Залил 95-й бензин - что делать?

[ancifer]

Вот такая вот история получается: УЗАМ 1,5, группа под 76 бензин, БСЗ, 2101 вебер, без штуцера под вакуумный опередитель.

Ездил после капиталки всё время на 92м, тут запросто так подвернулся почти полный бак 95-го. Ну канеш на халяву и уксус сладкий и я согласился и всё влил внутрь, итого там плескалось до десятки 92-го и 30 с лишним - 95го.

Ездил, не глушил, нравилось. Всё на горячую - круть!

Поставил машину, утром заводиться - никогда такого ещё не было, чтоб пришлось газулькой подкачивать так активно. И вот уже целую неделю завожусь - глохну, завожусь - глохну, и так раза 3 а потом уже норм работа. Неделю до этого убирал холостые, а то дубасили сильно, и в итоге мне показалась работа движка почти идеальной - всё тише некуда, ну может грамм можно было добавить, но так и ездил.

Когда залил 95-й - на слух холостые упали ещё сильнее. Это может быть от бенза? Машина на горячую - ракета, на холодную - ещё хуже чем на 92м.

Зажигание дёргать ради двух недель езды не стал, ибо не крутил трамблёр никогда и вообще нубяра полный. Это может быть из-за неправильного УОЗ?

Это лыжи не едут или я ***нутый? )

[SERGEYVFS]

мотор пилить пора, под 95 бенз,

[Сергей412]

а бенз точно 95? Може бодяга какая-то, а тебе впарили?

[ancifer]

Даж и не знаю, на заправке заправляли меня, не с канистры ж. Хотя и на заправках бывает Гэ.

Под 95 делать не хо, после капиталки ещё тыщи не прошёл. Всё нравится, пробовал на 92 газульку в пол на 4-й и попёр без промедлений! Сейчас такой бензин, как говорят деды, что 92-й как старый 80й.

[Dimon_F]

а слить часть 95 и добавить 92 разве нельзя?

[RMaks]

зажигание надо править под 95й.

Для ленивых (кому ключ на 12 из багажника лень доставать), есть такой прибамбас - октан корректор - правится ручкой из машины.

На 412м такой стоял.

Но немножко для других целей.

Мотор был под 93 собран, ездил постоянно на 95, под него же и было все отстроено.

Ручка всегда стояла в толожении "самое раннее". Питание выключено

Использовался исключительно для зимнего холодного пуска.

Кнопкой "сеть" щелкнул, и старт.

Завелся - выключил.

Пуск на раннем оч. легкий и быстрый

[free_V_V]

Может просто похолодало, в карбе поплавок остыл и уменьшился в размерах. Стал недоливать или переливать. И бензин 92 и 95 смешивается практически сразу имхо.

ПС: ну и 95-й могут делать из 80-го, путем добавления присадок. Потом эти присадки забивают свечи, разъедают шланги ...

[ancifer]

Всё ясно, спасибо Вам большое, товарищи! Долью 92-го и не буду париться. Просто и канистры нет под рукой, и шланги ездить покупать, нифига пока в машине нету, работаю до вечера, никуда не могу вырваться толком, кароч задница. Выкатаю аккуратненько 95-й и долью 92.

[SamikQ]

Если что, есть СССРовские октан корректоры... может нужен будет... у меня стоит - все норма)

[Tinlaven]

бензин бодяжный... не может переход на 3 единици ОЧ бензина так сильно менять работу мотора... у меня и при 92-ом, и при 95-ом пуск одинаковый, но на 95-ом езда комфортнее и без детонации вообще при той же прыткости мотора...

[Dimon_F]

бензин бодяжный... не может переход на 3 единици ОЧ бензина так сильно менять работу мотора... у меня и при 92-ом, и при 95-ом пуск одинаковый, но на 95-ом езда комфортнее и без детонации вообще при той же прыткости мотора...

обрати внимание что поршневая у автора под 76 бенз и разница в октане там минимум 15 единиц получается

[Tinlaven]

это я видел... но он постоянно ездил до заправки 95-ым на 92-ом бензине с соответсвующими, наверное, настройками системы зажигания и ХХ карбюратора

[ИЖ 2715]

кто вам сказал что смешивается? Залегает пластами.

[free_V_V]

кто вам сказал что смешивается? Залегает пластами.

Хорошая шутка

[Ретро 50-80]

Диагноз похож на мульку, я раз тоже такое дерьмо залил, заглох, так и не завелся. Даже если октан выше был бы, то хлопки были бы на опережение, а мотор работал бы. Он не залегает пластами и слоями, он смешивается, образуя пятнистое содержимое..Надо теперь смешать, с бензином, на заправке, там где не будет фальсификата. Там правило цены выше. Когда смешается то заведется, постепенно выгорит, я так поступил. Или сливать бак.. Обидно конечно..

[ancifer]

Ну вот, теперь мне придётся на 95-м ездить постоянно, т.к. есть некий "безлимит" на этот бенз. А вы знаете, если не смешивать 95, 92 и 80, а лить чистый 95-й - то ситуация более "понятная". Научился выставлять зажигалку на слух и запомнил в каком положении должен быть трамблёр. Странно, но как бы "рано" я не выставлял УОЗ, детонации всё равно нет. Хз, может потому что ещё движок тугой - едва 1500 после капиталки есть. Или потому что поршневая под 76-й бенз, но нет доп. прокладки, короче теряюсь в догадках. Выкручивали свечи недавно - чистые, ну хз, буду пока что ездить а там время покажет.

[Tfd]

А может то вообще бензин спиртом разбодяженный и от того все проблемы?

[Dr0N412]

у меня была похожая проблемма когда решил попробывать спиртового бенза....выкатал то что заправил,и заправляюсь нормальным бензом.

[kombi]

вообще 76-го(80-го) бенза больше нет и НЕ-БУ-ДЕТ!!! если где то продают, то остатки... поверьте дядьке, работающему на АЗС. так что делайте выводы.

решил попробывать спиртового бенза

бенз заточен под инжектор, да и то -пока что сырец недоделанный.

Там правило цены выше

может не так понял, но... "не всё то золото, что блестит" (кто-то умный сказал)...

Может просто похолодало, в карбе поплавок остыл и уменьшился в размерах. Стал недоливать или переливать.

как по мне- поплавок-кусок пластика. и он НЕ может уменьшаться в размерах НАСТОЛЬКО!!!

ну и 95-й могут делать из 80-го, путем добавления присадок

как и всё остальное...

зажигание надо править под 95й

на самом деле РЕАЛЬНЫЙ совет. при пропорции 92 к 95 как 10 к 30 реально надо! вот если бы наоборот, то мона и внимания не обращать.

чёта написал-написал... пришел, всё разнёс в дребезги... в общем сорри если что...

[free_V_V]

как по мне- поплавок-кусок пластика. и он НЕ может уменьшаться в размерах НАСТОЛЬКО!!!

Все тела при нагревании расширяются, а при охлаждении сжимаются. Поплавок висит на конце длинного рычага. Так что незначительные изменения в объеме вызывают существенное изменения на игле, потому что рычаг.

Что касается спирта - плохая идея. Спирт гигроскопичен, т.е. впитывает влагу из воздуха, а в воздухе влаги до 85%. Чем дольше стоит такое топливо, тем больше в него переходит воды, тем хуже оно горит. Плюс еще у нас перепады температуры большие, мы не в Бразилии, что еще больше ухудшает параметры топлива имхо.

[kombi]

согластно законам физики и механики- согласен. НО! чисто практически! попробуйте охладить (или нагреть) поплавок настолько, чтобы ОЩУТИМО для работы двигателя изменить уровень топлива в поплавковой камере!!! можете поэксперементировать...

[Tinlaven]

Ребята, ну не смог удержаться... Коэффициент теплового линейного расширения для латуни (материал поплавка) составляет 18,7*10^-6 м/⁰С. При изменении температуры на 50 градусов дефформация поплавка составит 935*10^-6 м* L, где L - длина... Кто то сможет увидеть деформацию при столь малых габаритах поплавка? ))) И разве это не учли бы конструкторы (не наши) карбюраторов?

Вообще то тема совсем не о том...

[free_V_V]

Ребята, ну не смог удержаться... Коэффициент теплового линейного расширения для латуни (материал поплавка) составляет 18,7*10^-6 м/⁰С.

Ну если у вас поплавок целиком из латуни, тогда да (тогда странно что он у вас плавает ). У остальных поплавок заполнен воздухом. Вот он при нагревании будет раздувать поплавок (а он не круглый, поэтому особо сопротивляться не сможет). В солексе поплавок пластиковый, там еще хуже результат может быть. И вы снова не учитываете рычаг. Там коэффициент передачи огромный, потому что небольшой поплавок удерживает давление топливного насоса. Так что небольшие изменения в объеме, благодаря рычагу в десятки и сотни раз усиливаются рычагом.

ПС: и конструкторы рады бы учесть, но с законами физики ничего не поделаешь. Чтобы компенсировать температуру, пришлось бы усложнять устройство, увеличивать цену, ухудшать надежность.

[Tinlaven]

Удерживание давления топливного насоса происходит также за счет малой плошади контакта иголки с седлом клапана, что и компенсирует незначительные температурные колебания размера поплавка. А вообще,хотелось бы услышать мнение матерых карбюраторщиков с форума...

[free_V_V]

Есть книжки по карбюраторам. В солексе сделали обратку, потому что с увеличением давления топлива (мощности мотора) надо или увеличивать длину рычага, или объем поплавка. Тогда на каждый двигатель надо свой поплавок и рычаг. Проще поставить обратную магистраль имхо.