-=Дедушкин космич=- оглавление в 1-ом сообщении

[KSV]

Я ошибался! Почитал нет, и нашел такое:

http://auto-master.su/content/poparno-parallelnyi-vprysk-topliva

http://avto-science.ru/chip-tyuning/datchik-faz-stavit-ili-ne-stavit-kak-pravilno-vybrat-fazu-vpryska.html

http://www.autoopt.ru/articles/products/3497126/

Но тогда я не понимаю системы впрыска старых БМВ (за одновременный, и фазированный молчу), в двигах в шесть горшков был впрыск 3 на 2, а сделали типа круче 2 на 3, тоесть (как я понял) три форсунки брызгали попарно (по трое) параллельно, а сделали 2 форсунки в паре брызгают 2 раза? три раза? В общем - я запутался, работает и пусть работает!

А в Вашем случае - форсунки отличаются производительностью в зависимости от режимов работы и обьема, но есть возможность регулировки расхода прописыванием топливных карт и (или) изменением давления в рампе.

А дальше изучайте нет, отзывы пользователей, и вообще всю инфу что найдете, так как на этом форуме вряд-ли кто-то посоветует что-то толковое и конкретное! 2-3 пользователя которые перевели узам на полный инж, и то вряд-ли довели систему до полного идеала что-б давать советы (хотя базовые можна), здесь заводской инж бывает фиг настроиш без 100 грамм и пончика.

[Gagai]

Чё за бред. Я езжу на полном и хорошо настроенном УЗАМе ещё с 2014-го года. Настраивается он так же как и любой другой автомобиль. Изменять давление в рампе геморное дело, т.к. сложнее будет прописывать статику форсунок и коррекцию от напряжения, проще подобрать форсунки с достаточной производительностью. Я вообще начинал на фордовских форсунках, которые купил в комплекте с впускным коллектором и нормально.

[KSV]

52 минуты назад, Gagai сказал:

Чё за бред. Я езжу на полном и хорошо настроенном УЗАМе

А я ездил на БМВ с прописанными картами на заводе! Так он не хорошо настроен!!!! Заводом!!!!!!!!!! А усредненно! Умеренно на переходных режимах, с провалом при переходе со средних на высокие, с выстрелом в глушитель при резком торможении двигом, с явно завышенным расходом бенза итд. И это не только у меня, а у всех с кем общаюсь (повторю - СТАРЫЕ инжекторные БМВ). И когда особенно упоротых это достает - они начинают шить карты топлива и зажигания, устранять косяки, и вдруг начинают вылазить другие косяки, устранять эти - лезут следующие, и вроде все хорошо - а что-то всеравно плохо!!!! Сдают нервы - заливают прошивку завода и понимают - полная жопа! И это длится годами! А Вы взяли двиг, который делался под карб (ну не под инжектор ведь!), далее сделали франкенштейны с того что под руку попало, на январе или секе? И за 5 мин настроили еще аж в 14том! и оно работает хорошо. Тогда учите немецкий и на баварию мозги шить (немцам) - за месяц милиардером будете!

1 час назад, Gagai сказал:

Я вообще начинал на фордовских форсунках

А вот это уже по теме, что за форсы? номер? На что перешли? Почему? Итд. Автору будет интересно!

[космич]

хлопцы, тока не ругайтесь, я вас прошу.

с форсунками определился.

лучше вот ещё один вопрос подскажите. какой диаметр дросселя выбрать под 1,8? 

[D.Vader]

32 минуты назад, KSV сказал:

СТАРЫЕ инжекторные БМВ

Там калитка стоит и имбецильный резистор, и провалы именно из-за этого, там две резистивные дорожки - одна заканчивается, вторая начинается. А у 23 вообще мозги в воздушном фильтре стоят, сильно им хорошо от многая лета не будет

Я так понимаю, на новом е23/28 вот только с конвейера никто не ездил никогда

29 минут назад, космич сказал:

какой диаметр дросселя выбрать под 1,8?

А оно ж связано с объемом ресивера вроде

[космич]

а если без ресивера? Вольво коллектор. если взять 406-ой дроссель, он меньше вузовского, но в нём нет места под клапан ХХ. на вольвоколлекторе к рампе подключено пять форсунок. одна стоит внизу под дросселем. для чего она там? можно ли через неё организовать холостой ход?

[KSV]

4 минуты назад, D.Vader сказал:

там две резистивные дорожки

Их там много! И провал не из-за этого.

4 минуты назад, D.Vader сказал:

Там калитка стоит

В яблочко! Но все выбрасывают и ставят пленку, когда купил и столкнулся с проблемой лопаты - загорелся, это было 7 лет назад, и год 5-7 они производили эти пленки и шили мозги, уже прошло около 12-15 лет, так до этих пор идеальную прошивку не сделали!!! 2-3 раза в год обновление, не один десяток людей рисует прошивки и идеальной до этих пор нет! Хотя люди ездят и радуются что ушли от лопаты! вот и здесь люди ездят и радуются что не карб, но назвать идеалом вряд-ли можно.

Только что, космич сказал:

для чего она там?

Пусковая.

Только что, космич сказал:

можно ли через неё организовать холостой ход?

Выбросить форсунку, рассверлить отверстие - вставить штуцер, и подача воздуха для ХХ готова. Хотя так можно сделать и в любом другом месте.

 

50 минут назад, космич сказал:

какой диаметр дросселя выбрать под 1,8? 

Диаметр стокового дросселя на БМВ 1,8 - 45 мм, увеличивают до 54, можно ровняться на эти цифры.

Вроде на стоковой ВАЗ 2110 точно такой (45).

[космич]

спасибо

[D.Vader]

1 час назад, космич сказал:

можно ли через неё организовать холостой ход?

Нет, это только для подачи топлива при запуске. На Л-джете там стоит клапан добавочного воздуха еще, но дроссель на ХХ приоткрыт, как в веберах. КДВ просто увеличивает обороты ХХ при прогреве. Да, на инжекторе ХХ регулируется винтиком-упором дросселя, отак

[Gagai]

Ставил вначале дроссель на 54мм - в итоге при настройке Николаем с Донецка увидели, что толку после 75% по наполнению никакого. У кума опель 1.8, так померили дроссель около 46мм. Поставил стандартный и всё в порядке бегает, при этом педалькой дозировать газ не нужно, особенно при гололёде, а нужно рвануть так дави побольше и попрёт.

Правильно настроенная прошивка это когда больше с мотора не выжмешь по тяге и экономичности, а так же чтобы заводился с пол тыка и все режимы держал чётко, да и смесь не гуляла. Найти нормального настройщика и пару дней свободных и будет всё окей.

[KSV]

20 часов назад, D.Vader сказал:

но дроссель на ХХ приоткрыт

Стоп! На сколько я знаю - на немцах начиная с Л-джета дроссель закрыт полностью (как на озонах), а ХХ управляет вакуумная система с клапаном которая приоткрывает дроссель регулируя ХХ (ну прям как на вебере, только ХХ не плавает), но с годами клапан приказывает долго жить (или еле-еле работает) и люди сами приоткрывают дроссель, но это не правильно! А вот на мотроне дроссель закрыт и стоит клапан который дозирует воздух для ХХ мимо дросселя. На сколько я понял со статьи на драйве - на январе точно так-же! (хотя я в статью не вникал и не даю гарантию)

8 минут назад, Gagai сказал:

и пару дней свободных и будет всё окей.

Дай Бог что-б в автора именно так и было!

[космич]

приехали новые форсунки

 

[космич]

не могу определиться с насосом. выбор огромный https://detali.zp.ua/search/?search=модуль+топливного+насоса какой брать не знаю.

[OGON]

У них же разное давление, производительность, глубина установки (до дна бака, чтоб выкачивать оттуда бензин), поплавки на разное количество топлива в баке. К тому же не все колбы легко разбираются для смены насоса (если он внутри). Сетка-фильтр бывает внутри колбы и снаружи. Нужно плясать, наверно, от необходимых параметров производительности и давления, бака, популярности и ремонтопригодности.

 

[космич]

вооооот... и я о том же.

[OGON]

По картинкам с Нексии самый простой вроде (не понял с разбегу, куда обратка идёт). В Нубире я замахался колбу разбирать, чтоб насос сменить (в моей версии сетка снаружи цеплялась, в более старых была внутри)

[космич]

а как узнать подойдёт ли он по давлению?

[Gagai]

Я ставил такой https://detali.zp.ua/catalog/92221-modul_nasosa_toplivnogo_lanos_FSO/ т.к. у меня бак низкий и нужно было вместить.

Давление на всех модулях насосы дают больше чем нужно, у них разная производительность. Ограничение даёт регулятор давления топлива (если система с обраткой) - он стоит на топливной рампе. Есть так же система без обратки, там давление постоянное - сбросной клапан стоит в топливном модуле. Для нашего варианта обратка обязательно нужна с наличием РДТ на топливной рампе. Вначале у меня стоял насос выносной с Таврии и его хватало (на максималке оборотов крутил только для откатки).

 

[космич]

приехали драйверы. драйвер форсунок, драйвер РХХ и блютуз модуль.

с бензонасосом тоже определился. будет калиновский, со стаканом и со всей требухой в сборе.

[D.Vader]

Секу?

[космич]

да. Seku-3t. думаю должно получиться.

[scor.p]

В 5/11/2020 в 14:23, космич сказал:

с бензонасосом тоже определился. будет калиновский, со стаканом и со всей требухой в сборе.

и желательно чтоб внутрях бошевский насос стоял.

[космич]

а подскажите ещё пожалуйста про регулятор давления который на рампе стоит. как он правильно называется? как его проверить? и если ему хана какой надо покупать?

 

жду посылку с насосом и дросселем

[KSV]

24 минуты назад, космич сказал:

как он правильно называется? как его проверить?

Регулятор давления. 

От насоса подаётся давление топлива, он сбрасывает до цифры меньше на 0,5 атм что выбита на корпусе, если в это время на штуцере что торчит с регулятора создать разряжение (можно ртом), то давление подпрыгнет до цифры выбитой на корпусе! Ну и если снять вакуум - давление упадет. Если на штуцере вакуума случайно подать давление - ничего не испортится, там защита сбрасывает.

[космич]

спасибо.