KSV

Не поняли, провода не переставляются, вращается корпус трамблера до совмещения бегунка и первого провода, но для этого надо снять вакуум иначе он упрется в блок, хотя можно и провода переставить, если бегунок попадает точно на штырь. Сегодня ночью машину вскрыли, сигналка сработала и испугала. за часовой. Тоесть момент разрыва надо выставить еще раньше чем МЗ.

Скажу больше, РВ делает один оборот, а КВ два, на фото метка или первого или четвертого. Люди поймите, я зажигания выставляю на разной технике уже 31 год, и прекрасно знаю и понимаю теорию и практику ДВС. Я завтра к Вам заеду будем вместе удивляться. И продемонстрирую практически что переставив привод даже на 5 зубов двиг работает, и не важно куда прорезь смотрит, важно что-б по метке МЗ был разрыв контактов и бегунок смотрел на провод первого цилиндра! только у меня метка МЗ смещена не на 10, а на 23 градуса! Вот я и пытаюсь найти почему так.

На старом точно такая история. Не в распределителях дело. И что там может быть не исправным? Старый снял так как корпус люфтил относительно блока на 3-4см, а вал относительно корпуса трамблера 2-3мм, итд, вот это не исправен! Как такое может быть?:

Совпадают!!!! Момент разрыва контактов при правильной работе двига не совпадает с меткой МЗ!!!! Надо что-б искра пробила на 10 градусов, а у меня пробивает на 22-23! А когда выставляю на 10, даже тронуться нормально не могу - сплошные рывки двига! Человек пишет что прорезь должна быть параллельно блоку, а у меня перпендикулярно, тоесть зажигание сбито на 90 градусов, вот я у него и спрашиваю как я завожу машину и еду?

Для отыскания моей точки МЗ. И при чем до РВ зажигание? Положение РВ на момент вспышки искры (разрыв контактов) не влияет вообше, даже если его снять, или я чтото не понимаю? ОК, сделал, прорезь строго перпендикулярно блоку! Как она заводится и едет?

И еще что я заметил, в двигателе нет детонационных стуков, от слова вообще! Накручиваю трамблер на очень раннее зажигание, при заводке он торцует! с горем пополам разгоняюсь до 50 и на четвертой давлю тапок в пол, стука нет! Я это заметил когда груженый с прицепом карабкался на подьемы при 60 км час и тапка была в полу! Возможно это все както связано? Мысля, замеряйте диаметр шкива КВ, а я рассщитаю 10 градусов и замеряю расстояние, может у меня на шкиву банально "промазали" с нанесением точки МЗ? ПС Не долгие поиски в нете и: диаметр 140 мм (ошибка в пару мм роли не играет), школьный курс математики и получаем 10 градусов по окружности чуть больше 12мм. Знач у меня со шкивом все в порядке и опережение зажигания примерно 23-24 градуса. Надо искать причину.

А зубья здесь пи чем? Допустим снимаю я вакуум (чтоб можно было провернуть трамблер на 360 градусов и не упереться им в блок) и "промазываю" на 5 зубов, бегунок у меня смотрит на лонжерон (КВ в положении МЗ), далее я вращаю трамблер до момента когда у меня бегунок смотрит на провод 1 и выставляю момент разрыва, двиг будет работать? Конечно, ведь момент разрыва выставлен, и провода не перепутаны! А у меня так: момент разрыва выставлен на слух и наилучшие ездовые качества, далее выставляю КВ в ВМТ и вращаю его назад, момент разрыва должен быть на точке МЗ, а он не известно где, тоесть от точки ВМТ до МЗ 10 мм, а у меня получается точка МЗ на 27мм, получается что я разрыв выставляю не на 10 градусов, а на 27 градусов раньше! И как бы я не промазывал на зубья эти градусы так и останутся.

Посетила такая мысля: а не может гдето быть задержка по искре? Типа в катушке? отсюда и мои проблемы? И очень раннее зажигание.

По последней тож не совпадает! А ведь они там идеально! 1) угол сьемки, 2) метки на разной высоте, вот и получаем иллюзию на фото. Но даже если и будет разбежность в пару мм - это не смертельно! Вопрос в другом, почему по метке МЗ не могу выставить зажигание? Получается очень поздним!!!! И даже выставив на слух и ощущение от езды, с трубкой вакуума полная оппа? И еще, выкрутил все свечи - нагар просто идеальный! Я на БМВ никогда такого не видел.

Легко! Метки совпадают идеально, видно с фото. Индикатор в свечное отверстие, установка реальной ВТМ и проверка шкива на метку "ВМТ" - совпадение идеальное, а то я думал что со шкивом что-то начудили, а нет - все четко. Да и все ожидаемо, кокс, отверткой снимается, но не снимал, что-б случайно не уронить в двиг и не забить кокой-нить канал, пусть масло смывает (буду менять каждые 5к км, пока не будет чистым масло (за 2к уже черное как деготь!)). Цепь, естественно прослаблена, подтянул. Зазоры, только один клапан в норме, остальные прослаблены (результат настройки батей "на глаз"), отрегулиговал. Заводка - мотор приятно шепчет и леголько цокотят клапана. И вопрос, у всех такое маленькое расстояние между метками? Примерно около 10мм? Ну и маленький совет, никогда ни на одном авто не регулировал клапана по меткам КВ, только по меткам РВ. Объясню, при растянутой цепи метки КВ и РВ могут малость не совпадать и РВ получается не в точке регулировки клапанов вот и выставив так зазоры по меткам КВ может получится что по меткам РВ зазоры уже совсем другие. Но на звезде РВ только одна метка, не проблема, щитаю зубья - 36шт, делим на 4 горшка и получаем 9 зубов до следующей регулировки, щитаю зубья и керном наношу свою метку, и так четыре раза, за четвертым выходим на заводскую метку! При последующих регулировкам на шкив КВ можно и не смотреть! Все четко, но метка МЗ, как я не кручу так и не соответствует реальному зажиганию. По пути домой стал раз восем подкрутить зажигание, вроде подобрал что мне нравится, но со шлангой вакуума никак отрегулировать не получается,наверно придется ездить без нее.

Там все четко, деформация между верхней и средней.

Чему? Клапанную планирую скидывать, но не для того что-б найти ВМТ, а тотому что из под нее масло течет, я так понимаю батя просто с резины вырезал прокладку, ну и попутно клапана проверить, один торохтит. ОК, а что не овно? и где его взять? Я и за вазо точно такое слышал, а ездить на чем-то надо.

Пришла мысль, выкрутив свечу в первом цилиндре, выставить поршень идеально в ВМТ и разметить шкив, и от метки сделать другую метку в 15 градусов, и по ней выставить зажигание. И наверное завтра попробую притереть половинки карба 2140, что-т у меня очень большое желание покататься именно на нем! Или просто уже спортивное желание сделать его идеальным и потестить оба в реальных условиях, ну и выбрать лучший.

Поездка в гараж, скинул шланг вакуума, результат "0", В гараже замечаю положение трамблера, и начинаю медленно крутить на слух в сторону раннего зажигания, обороты двига сразу начали возрастать! Далее начал кататься и попутно крутить трамблер туда-сюда, и о чудо добился желаемого результата! Но при одетом шланге сразу начинаются провалы при "газ в пол". А затем проверил момент разрыва кулачков, если условно пощитать расстояние между метками как 1, то у меня где-то 1,5 до первой риски, вот такие дела. Было желание кинуть карб 2140, но воздержался, так как приехал менять РТЦ, что и реализовал, решил ставить новый а не менять манжеты. До чего доездился: Ну и после чистки и оттирки:

Зато изучена электрика и прибавка к опыту. Если после включения веника 5-7 минут все четко, а затем приколы, это действительно может быть.

Можна на моем, я до конца недели дома, так что подъеду когда Вам удобно. Можна кинуть трамблер на мою, переделок меньше.

Стоял как раз заводской трамблер с маркировками СССР итд, но там вакуума не было (отсутствовала возможность подсоединить) и я так ездил, вот проблемы и начались когда я его снял и установил новодел без маркировок, и что там за вакуум просто не известно.

Возможно я и соглашусь, но: Карб (настройки итд) я не трогал!!! только снял и поставил, даже бенз не сливал, сбил зажигание которое батя на слух выставил, и больше настроить не могу. Я одно глупонул, не надо было шлангочку вакуума цеплять, возможно она делает зажигание очень ранним выше холостых, отсюда провал и тупизна, завтра проверю.

Итог дня, установил новый трамблер, Зажигание выставил идеально по меткам, зазор 0,4мм, шкив КВ первой риской напротив штифта, мультиком делаю разрыв на контактах. Карб 2140 уже не дергается, но едет очень плохо. Ставлю карб ваза, в гаражах разогнаться негде, ездовые качества проверяю по пути домой, при температуре 60, четвертая, 60мк/ч, газ в пол - провал и дальше тупой разгон, при переключениях особенно на пониженых есть рывки, когда разогнался (плавным нажатием газа) едет более менее, а раньше было: темп 40, скорость 50, четвертая, газ в пол - и она пошла с разу и оч резво, а на 70 еще и подрыв! Куда копать уже не знаю. Завтра поеду менять РТЦ (жидкость уже сильно уходит) попробую ехать без трубки вакуумного регулятора опережения зажигания, может это она мозг выносит.

Парадокс, можна! Я весной забрал машину у бати, после семи лет простоя и снятой почти всей навески, он собрал что подарили (тоесть хлам), трамблер при мне просто крутнул на глаз и слух, и все, а я туда не лазил за эти пол года вообще! (корпус болтается, контакты на перекос до 50%, везде бешенные люфты, итд), я впосля установил идеальный карб ваза (история выше) и она реально поехала во всех режимах!!!!! А затем нашел хороший трамблер и поменял, все, я на слух его настроить уже не могу, ни новый, ни старый! Теорию выучил, завтра в гараж настраивать.

Во блин, батя переделывал с 126 на вазо, а я не проконтролировал что и как, хотя этот карб (вазо) я ставил и на тот бутерброд не обратил внимания, даже не удивило что гайки только на пару витков закручены. В кого-то в теме на днях читал что с проставкой карб меньше греется.

Обязательно! Под вазовским была проставка в 3-4 мм и одна паранитовая прокладка, при демонтаже все поломал, и купил новую проставку и ДВЕ прокладки, и вот на этот бутерброд не стают карбы, просто кинул обе прокладки без проставки. Спасибо, видел, описываю проблему: зажигание свегда ставил на "глаз" и на слух, завожу, и вращаю трамблер на раньше, ищу самую лучшую работу двига, затем чуть возвращаю на позже. А здесь что-то не так, с вакуумом отрегулировав так заводится идеал, ХХ идеал, но как-то бубнит не нормально, едет в натяг с большими рывками, разгон отличный. Без трубки все четко. Делаю зажигание попозже с трубкой заводится плохо, ХХ почти нет, разгон нормальный, в натяг отлично. Завтра буду мучить трамблеры и зажигание, а сейчас ищу инфу как правильно отрегулировать зажигание. И еще, на вазовском карбе двиг реагирует на винт количества очень стильно, а на 2140 почти не реагирует, даже завернув его до упора двиг продолжает работать, но плохо.

А феншуй? Родную кастрюлю поставил, шпильки выточил при помощи дрели и болгарки и вварил, так что теперь четко, правда надо крышку отмыть, а корпус покрасить. Зато за сегодня четыре раза менял карбы местами, малость даже под офонарел! Даже старый трамблер вернул на место. Но оставил таки карб 2140. Оказалось банально рывки были из-за подсоединенной трубки вакуумного регулятора опережения зажигания, выбросив ее получил примерно нормальную работу двигателя и на ХХ и при движении, правда из-за всего этого зажигание не успел выставить идеально и едучи домой малость навалил, не понравилось, на вазовском было лучше, завтра попробую опять новый трамблет и все настроить, тогда и приму решение по карбу.

Доброго дня, радиатор основной не паянный, без сливной горловины предварительно бронь.

Я по поводу веса в 500 кг, а по поводу цены, в 7к ой не факт, я за 5-6 сам откапиталю и обкатаю правильно, но не куплю за 7 кота в мешке!