KSV

Там точно что-то разлетелось. Вот сколько шкоды наделало? Это только вскрытие покажет.

А теперь серьезно, снимаем кардан, привод спидометра, тяги переключения скоростей, скручиваем 4 гайки на 17 крепления КПП и извлекаем КПП, далее снимаем два лючка и внимательно изучаем, вот тогда будет видно ответы на все вопросы. Задняя типа включается, но не едет? Если да, то похоже на то что оборвало вилку задней, с последствиями, вероятней всего что промежуточный вал, вторичный вал и шестерня ЗХ со всеми вилками под замену, легче найти другую КПП. Почему? Еще как полезно - опыт бесценен, но бессмысленный. В моем БЖ на последних страницах переборка КПП, времени заняло около месяца с поиском з/ч и покупкой другой КПП.

Проблема с КПП. 2000-3000рр.

Пластиковая бутылка 0,5, в пробке золотник с вела и шланг на хомуте.

Обнаружил вчера утром лужицу масла под авто, в районе КПП, вечером на яме обнаружил текущую сливную пробку, больше масла и капли нет нигде! Оказалось она откручена, красавец, после получения даже не проверил! С пробегом вой прошёл, остался характерный звук работы москвичевской коробки, единственное что - иногда плохо включается вторая и то только после движения накатом. КПП победил.

Отремонтировал датчик заднего хода, теперь работает, было два, и оба не рабочих. Пришлось вальцовку срезать болгаркой, но не всю, внутри лопнула пластина, две минуты работы паяльником и все сделано. А также установил новый (совдеп) замок багажника, теперь замыкается, правда все три замка со своими ключами. Залил масло в рулевой редуктор, а то накачаться за поездку можна было. Ну и скинул клапанную крышку, визуально все отлично, стружки не видно, все на месте, монтировкой проверил люфт РВ в опорах - все четко, а стук есть, и идет вроде со стороны ГБЦ 2-3 цилиндра, и такое ощущение что с каждым днем только усиливается (или это мое внушение).

Сегодня занимался КПП, Перебрал свою кулису на ижевский рем комплект. Собрал и установил новую КПП, заливать масло через боковую крышку гемор еще тот! Сразу после выезда КПП на 1, 2, и 3 подвывала, но в разы меньше чем моя, после пробега в 3км подвывание заметно уменьшилось (или я привыкать начал) (но и на моей так было), похоже на то что масло начало попадать во все узлы и шестерни. А вот на нейтрали гудит сильней чем моя, может еще и притрется. Надо накатать хоть с пару сот км пока все притрется.

Дааа, я тож лохонулся, изучал долго какие свечи надо на узам, подбирал по НЖК, и не то выбрал. Буква Р означает выступающий изолятор, чем он чреват на узаме?

Это не детали рекомендует, а каталог заменителей, я именно эти и поставил, и брал тоже на деталях. Советывали смотреть на резьбу, надпись итд, на подделку не похожи, вроде франция, буду смотреть сколько выходят, за 500км полёт отличный, правда и на нагар ещё не смотрел. Предыдущие, русские, начали умирать за 1000км пробега.

Мои 5 копеек - лет восемь назад получил на рабочий газон бриск, 8 шт, с них 3 не работали, заменил в механика, и с этих трех тоже одна не рабочая, за месяц выбросил все! На БМВ 5 лет откатал на НЖК, один раз выкрутил одну свечу посмотреть нагар, что такое свечи я не знал. Сейчас на москвич тож купил НЖК, ничего не скажу - пробег около 500км. Модель свечей видно.

Крышку заднего хода снимать придётся, после снятия основной, вилка ЗХ выпадет.

Тонкая спичка между поршнем и гильзой пролазит, когда поршень в среднем положении, и так во всех шести. На москвиче голову еще не скидывал - не знаю что там, но звук на это не похож и идет не понятно откуда, когда-то выплывет.

Да очень похоже. На БМВ у меня грохочет как дизель на холодную, но там 100% поршневая. Надо смотреть на шкив и слушать, я на слух определить не могу, вроде 1:1, надо проверить. Неа, датчик, в нем внутрянка болтается (с покупки), а вот при смене корпуса пришлось 100 раз крутить туда-сюда, возможно сильней доломал, или окисление пошло.

Первое, выкрутить датчик заднего хода и подложить шайбу (возможно была утеряна при разборке-сборке), можно его просто выкрутить и проехаться, и если поможет - подложить шайбу. И второе - подрегулировать тяги (менее вероятно).

Да показалось что газует в радиатор, ошибался, реально начал "умирать" датчик, с прокладкой все ОК. А вот со стуком все сложней, идет не понятно откуда на холодную постоянно в такт оборотов, примерно 1 к 1, на прогретом двиге слышно при разгоне и торможении и то очень слабо. Ну и обновки: Новые номера. Повторители поворотов, нульцевые! совдет. Случайно раздобыл рем комплект кулисы, заводской, но видно с новодельных, качество очень хорошее, не то что в предыдущем, только нет резинового кольца на шток выбора передач. С низу резиновые втулки, покупал ранее отдельно, новодельные, но очень хорошего качества. Буду собирать кулису ту что стояла у меня ранее, на ней метал в лучшем состоянии, надеюсь что обойдусь без подкладок. Ну и купил нового москвича, правда в размере 1:43 и в цвете липа (не голубой), но без пробега по нашим ямам! Сделано в Китае, но реально качественный, метал.

Да я тож такое подумал, скорость спадаеия-поднятия стрелки оч похоже на скорость приборки.

Сегодняшний день прошел почти зря, занимался переоформлением москвича. Со второго раза еле оформили. С утра по быстрому прошел экспертизу и все заглохло, сегодня по всей стране глюконула ихняя система и в придачу наш сервисный центр переехал на новое место (сегодня первый рабочий день), все бегают, настраивают, ничего не работает, говорят мож после трех и запустят. Батя за 100 км приехал, второй раз легко уже и не поедет. Поехал к нотариусу сделать доверку на жену что-б через пару дней переоформить, но доверенность 800грн! По пути к автобусу заехал в сервисный центр и о чудо - они работают, все глючит но я в очереди второй, и по быстрому переоформил. В час приехал, 20 мин очереди и в три я был с номерами, а вот тп получал до четырех - глюки в системе, людей за это время набилось тьма! Экспертиза - 280, оформление - 570, и я владелец. И пока ездил (первые поездки с термостатом) заметил такую хрень - при нагреве от 40 температура резко улетает к 80-90 и плавно спадает, после прогрева все ОК, охолол - и все по новой. И второй момент, на холодную (утром) явно слышно глухой стук, как на холостых, так и на разгоне-торможении, с прогревом уходит, но вроде на торможении двигом слышно, если охолол до 20-40 - стука нет. Надо искать, возможно "умирает" прокладка ГБЦ, стук на вкладыш не похож.

У нас на авторынке лежит новая КПП (со слов продавца, визуально вроде похожа на новую), просит 2к.

Не надо. Много зависит от состояния карба, жиклеров, манеры езды итд, каждый выбирает с того что есть и настраивает под себя. Лично у меня: много страниц выше описывал что и как работает на 2107, но я сильно хотел именно 2140, нашел, перебрал, перемыл почистил , новые прокладки итд (на 07 все точно так) жиклеры установил те что по заводу на конкретный карб! И так что у меня: на 2140, подсос отрегулирован на очень рано, тоесть тяну подсос - смесь обогащается, а оборотов ноль, солидно вытянув получаю увеличенные обороты, но и смесь прилично богатая, на 60 градусах сбрасываю подсос и начинается, тяги мало и при плавном не большом газе провал, после 80 градусов вроде все нормально, но всеравно что-то не то. А на 07 все наоборот, подсос поздний, начинаю тянуть - обороты сразу вверх, а смесь бедная, но при 40 градусах скидываю подсос в ноль, обороты минимальные, на грани срыва, но работает устойчиво, а вот на 80 градусах полет отличный, ощущение что чуть меньше приемистости чем на 2140, но двигатель на 07 работает в разы мягче, выхлоп не такой резвый и по звуку стабильней, тоесть смесь беднее, и по опыту - экономней, веберы, солексы итд на москвиче не юзал и сказать про них ничего не могу, и так как их дешевых нормальных нет, а если дешево - то хлам. И с того что я имею - 07 подходит мне отлично. Демагогию и споры что лучше - разводить не надо!!! Советы как настроить подсос, карб итд давать не надо, все настроил под себя и мне так нравится. Для себя я определил на чем ближайший год откатаю, а там видно будет.

Ой, это не сигналка, более-менее односторонняя от 700, нормальная от 1000. Посмотри инструкцию, если есть возможность добавлять брелки - можна купить, шанс большой "научить" сигналку под брелок.

Как-бы смысла не вижу, у меня проблем с обогревом салона вроде не было.

На брелках пишут (отливают), если есть еще один брелок - посмотреть на нем, и задать вопрос продавцу. Вроде частоту и на блоке управления писали, надо все досконально осмотреть. Как при помощи кнопки "научить" сигналку - написано в инструкции.

Заеду обязательно, возможно и крыльчатку возьму. Вот проблема выбивания скоростей, и лечится элементарно, заменой: Там где отверстия, должны быть выступы фиксирующие шестерню. Фот плохо передает но там и полка срезана. На 3,4 поставил новые, а вот на 1,2 уже нет, они тоже срезаны, буду искать. И сегодня была попытка перевода на антифриз №2, удачная! Рем шпилька на корпус термостата, длинная. Высверлил старую резьбу сверлом 8,5 и нарезал новую на 10, плохо что резьбы с шагом 1,5, а не 1,25. Ну и "достал" кран слива ОЖ с блока, из-за него скоро штаны прогорят (вода на них постоянно текла), нашел старый кран, срезал резьбу с гранями под ключ, забил медной проволокой и запаял, все, проблема текущего крана решена! Ну и просто фото подкапотки: И еще сегодня поставил свой карб 2107, теперь понял на сколько он лучше за мой 2140. Проехал примерно 7-8км, двиг до 80 так и не нагрел! А я думал что с термосом будет быстрей греться. Хотя мой ваз 2101 тоже грелся до 80 около 8-10км в такую погоду, а в -20 и за 20км нагреть не мог. Теперь можна смело заниматься КПП.

Не факт! вроде частоты определенные, и даже в разных производителей могут совпадать. А вот кода сигналов разные. Если сигналка двусторонняя (возможно и на односторонней есть такая функция) и есть кнопка Valet, то тогда можно "научить" сигналку под новый брелок, но надо что-б на нем частота совпадала с сигналкой. Но если сигналка без функции Valet, тогда сигналка на выброс, или до установщиков и новый брелок, который обойдется в 80% стоимости сигналки.

До 65, только с подсосом, далее без, но чувствуются провалы на лёгком нажатии газа, на сильном нажатии провалов нет. Расход с подсосом солидный, при 80, расход обычный. Это на карбе 2140. Я решение принял, и завтра верну карб 2107, там при 40 подсос убираю и двиг вытягивает отлично, и расход до 80 на порядок меньше, а с 80 так как и на 2140. Как смог описал. ПС, у меня их тоже до десятка, но этому я верю наибольшее (не проверял выносным термометром), при 100 начинает кипеть.