KSV

Нужно! Зачем? Есть пустой красный патрон. Можна. Почему костыли, а вдруг место занято! СУ и ручник работают на масу, датчик масла тоже, только и того что одна лампочка сигнализирует и тормоза и масло. И если засветится придется искать от чего - сработало СУ (если рабочее) или масло.

Можна! Я уже писал, ино без стрелки ездят, я на люксовой приборке тоже без стрелки - только лампочка! И добавлю, парадокс, но от лампочки больше информативности чем от стрелки! Первое, после заводки как быстро гаснет лампа, с уставшим двигом дольше, проблемы с масло системой - долго, масло со временем устало - долго, если все ОК - гаснет мгновенно! При повороте на лево лампочка моргает - пора долить масло. По стрелке этого всего не увидеть! Это на стрелку надо постоянно смотреть, а лампочку видно всегда, когда моргает перед носом.

250р. Дешевле тройник с датчиком на лампочку купить, зато останется на всегда, на ино стрелок нет, и ездят все. ТС, что-то решилось?

Какое пустое? У Вас ТРОЙНИК! Три вывода! Один в блок двига, второй - датчик стрелка, третий - датчик лампочка, а где ещё один возьмется? У Вас не четверник!

Ну и забыли добавить - побоку карб 126 или инжектор, они тож ни на что не влияют! Главное горку повыше и по круче, вот тогда москвич валит! С Ваших коментов складывается ощущение что кроме велика Украина у Вас техники больше никакой и нет.

Этот вопрос наверное на вазо форуме надо задавать, была-б с москвича - покажу конкретно что надо заменить.

Спасибо, но у меня уже и так идей выше крыши, а пункт три, с идеи, вообще не нравится, с пунктом 1 ехать хуже будет, но экономней, так что будет по заводу. Есть идея реализовать отключение вакуумного ускорителя (ссылку давали на егр волги) через термо-временной датчик с бмв (термо какраз на 40) и клапан омывайки с 08, но это искать место в малом кругу под датчик, через релюху вешать клапан, провода, итд не охота заморачиваться, да и с не отключенным вакуумом может малость лучше ехать, я за супер экономией не гонюсь, просто хочу более комфортно ехать.

Должно побежать, предварительно ветошь приготовить и заглушить после снятия.

Где нормальное? у меня на полусине прогретом по такому датчику 1,5! Здесь минералка холодная 2! Или датчик круто врем, или двиг труп!

Это покажет только вскрытие! Так покупать стремно, синхрон должен садится на конус и зубья с шестерней должны быть с минимальным зазором, но не касаться, если зазор большой скоростя будут плохо включаться. Вы ЛС смотрели? Подумайте, там все четко! и новое! возможно дешевле будет исспользовать как донора?

Продолжаю. Резко закончились финансы и глобальные покупки пришлось отложить, по этому хожу в гараж и занимаюсь мелочевкой, восстановил контакт "папа" на клапане ХХ, было: Пока карб тягал сюда-туда, провод (припаянный через зад!) почти отпал. Стало: Контакт делал с медной трубки тормозов, так как заводские после сгибания под 90 градусов идут в утиль, получилось хоч и не очень ровно и красиво, зато очень надежно! Далее отчистил от слоев ржавчины корпус возд фильтра (там оказывается даже надписи есть! Которые я за слоями ржавчины никогда не видел), погрунтовал и покрасил: А затем начал ходить кругами вокруг колектора, не выдержал и посверлил отверстия, используя направляйку с трубки тормозов, и сверлил сверлом 3,5, а затем рассверливал 5, и нарезал резьбу, и так каждую шпильку по очереди, получилось не идеально, но и без глобальных косяков: А затем прикрутил эту термо прокладку к колектору и офонарел: Фот не передает, но зазор более 1мм. Крепежи карба оттягивают эту прокладку от колектора и ее так выгибает. И у меня закралось такое подозрение что владельцы машин с этими карбами этот зазор никогда не проверяют (конструктивно сделано так что при снятии карба ее снимать не надо, а с возрастом ее коребит, регулировки уже не помогают, + мембраны "устают", + рем комплект стоит аж 600 грн, и люди их снимают и за эти деньги покупают б/у солексы, и довольны.... ну а я почти за спасибо покупаю доноры! Прокладку куплю новую, ее цена 220грн, а старую ради прикола попробывал выровнять молотком через доску (материал - обрезиненый метал) - не получилось! согнуло на века! Чисто теоритически все готово к установке: Ну и взвесив все за и против решил таки сверлить свой карб под вакуумный привод второй камеры. Естественно сверление начал с доноров. В Испанском ТЛДЕ каналы не высверлены! все каналы высверливал сам сверлами 2 и 3 мм (заглушки снял, стрелкой указал уже высверленное, а обвел не высверленное), как оказалось позже они сверлились на заводе сверлом 2,5мм. А вот на Итальянском ТЛДМ каналы высверлены, но закупорены или заглушены. Но это мелочи, и сверлить довольно просто, а вот высверлить канал в диффузорах сверлом 0,8мм (как указано в инструкции выше под номером три) - это проблема огромная! Заводом в диффузорах сверлили именно сверлом 0,8мм! Пытался вращать пальцами - за год по паре часов в день возможно и высверлю, по этому взял шуруповерт и затаив дыхание по 0,3 мм начал грызть, примерно за пол часа отверстие было готово! Что-б было понятно, сверлить надо в глубину примерно 15-20мм и на выходе попасть в канал диаметром 2,5мм! Окрыленный успехом играюсь дальше, и на втором канале ломаю сверло! благо смог извлечь, досверлил вторым сверлом и принялся сверлить третий канал (два донора, четыре диффузора), досверлив до половины понял что в канал не попаду, психонул и обломал последнее сверло, которое извлечь уже не реально и четвертый канал просверлил сверлом 1мм. Выводы сделал, на один канал одно сверло! после сверления метал "устает" и есть риск обломать, сверлить один канал в день! иначе теряется концентрация! Ну и просверлив четыре канала понял как надо сверлить что-б не промазывать, под какими углами, как "прицеливаться" итд. Так что завтра покупаю сверла и занимаюсь. Если вдруг что-то запартачу - всегда можно закупорить канал свинцом и ездить с мех приводом. Родион, вопрос к Вам, по инструкции пункт №1, обведенное красным и желтым сверлю насквозь (это понятно), но что-б вакуум мог попасть в привод, на левой половинке заводом сделан пропил, а на правой заглушенная отливка, как я понимаю ее надо просверлить? (на фото отметил синим): Там пилять места нет, а отливки ведут четко в канал и больше никуда.

Ну это понятно, а феншуй?

Просто провод кинуть не получится. Пошаговая инструкция: снять родной датчик с двигателя, с ним пойти в магазин (авторынок), купить тройник, такой что-б в него можно было вкрутить родной датчик, а тройник в двигатель, а в оставшееся отверстие вкрутить датчик на лампочку, далее все вкручиваем обратно в двигатель, провод что есть прикрутить на свое место к датчику. Затем берем +12 после замка зажигания (можно взять прям на приборке), кидаем его на лампочку (красная лампочка уже есть в приборке не задействована!) и с нее тянем провод под капот к датчику давления тот что на лампу. Радуемся!

Нормальные, я на рабочей газели, в свое время, три недели товар по магазинам развозил вообще без сцепы, а это около 35 магазинов в день! С подъездами задом до рампы! Опыт не реальный! И в жизни приходилось не один раз (что-б домой доехать), и ни одной КПП не убил. Так что здесь можна просто поучиться ездить без сцепы, причем это только третью включать, а не трогаться с места!

Еще один совет (глупый), если надо ездить, советую третью включать без выжима сцепления (вообще!), но это надо что-б был опыт такой езды, иначе можно КПП добить до ручки.

Синхронизатор, или шестерня третьей передачи - облизало зубья, снять, разобрать, собрать, работы один вечер.

Заведенная? А включить третью на не заведенной и катнуть машину - скорость включена? При включении в движении скрежет есть? Или что такое не включается? Рычаг в положении три, а там нейтраль?

У меня если не заводится, втягивающее не выходит (или бендикс с зацепления), приходится массой гасить.

Продолжаю подготовку к установке, дорабатываю родной корпус фильтра (кастрюлю) с карба 126, размечаю диаметр посадки на карб ТЛД и вырезаю лишнее, а далее очень нежная и долгая подгонка отверстия под посадку карба, 1000 раз примеряя и подпиливая по одной десятой миллиметра! Попутно с внутренней стороны срезаю все что мешает посадке на карб, далее дорабатываю острые углы напильником и наждачкой, результатом очень доволен! Вот только крышка не села на свое место! Она с завода вмята во внутрь + ребра жосткости, долго ходил кругами, а затем взял резиновый молоток и выстукал ее наружу, получилось даже очень хорошо. Ну и печалька, которую батя зачем-то сотворил (срезал штуцер на гофру жаровни): Все готово к установке (кронштейн на термостат тоже есть! Осталось только во впускном колекторе просверлить отверстия и нарезать резьбу под шпильки, и можна все устанавливать.

Проблематично, донор Е испанский, он вообще не такой как итальянский, и качество отливки корпуса хреновое навеки, нижняя подошва со стороны колектора плоская, а что между половинок - я не рассматривал, но подозреваю что каналы залиты, а не зачеканены: И в придачу там где вывод вакуума - резьба! А там где должен быть левый болт крепления - заглушенное отверстие меньшего диаметра без резьбы, как я понимаю было что-то другое прикручено. Донор М, итальянский, как я понял - вакуум был, но он какой-то непонятный, или выполнял какую-то другую функцию, канал только в первую камеру и по прямой, отметил красным, и на выходе штуцер! Но это все полемика. По Вашей инструкции где и что сверлить, в принцыпе все понял, кроме пункта 3, это надо в большом диффузоре разместить сверло и под углом пальцами его вращать? И тогда получится я через латунный колодец соединю пространства выше и ниже заслонок? И как это будет? Или я что-то недопонял?

У меня есть патрон от 0,3 до 2мм, который вставляется в патрон дрели. Спасибо за инфу, дома с компа буду изучать.

С мобильного не нашел где это описано. А на ТЛД фиксация положений при вытягивании тросом не чувствуется вообще! Это Вы подготавливаете к тому что ТЛД не поедет лучше озона? По ссылкам на драйве человек тупо просверлил камеры насквозь! Я так делать не хочу! А по правильному, на ТЛДМ есть каналы, типа для образца, на коленке не высверлить! Надо как минимум сверлильный, а ещё лучше - ЧПУ. По поводу электронного ЭМР - тыкните меня носом где искать, а то я только муть какую-то нахожу!

Да толку с тех мануалов, они помогают когда хоть раз увидиш все "правильно" сделанное в живую, а так ничего не понятно. Рассматривал свой ЛТДМ, понимаю что там много чего нету, и как что и куда так и не понял, но на своем рассмотрел то что нет высверленного ни одного канала, а в ручную в гараже этого не сделать! так что даже не буду пытаться разбираться что к чему! Ну и продолжаю дальше, вчера думал что карб готов, а ведь отсутствует пластиковый фиксатор толкающий тягу заслонки подсоса (самое злое оставил на последок). Стрелками отметил этот фиксатор, было много вариантов изготовления и с металла и с пластика, и варить и паять. Даже по фото видно что изделие сложное да и маленькое. И вот в гараже пришла мысль, а с нашего карба (озона) не пойдет? Ведь функционал один и тот-же. Нашел старые запасы, примерил, выбил с вальцовки и переклепал, работы 10 минут! И все подошло идеально! Кронштейн с тягой и фиксатором с нашего озона: Переклепан На ЛТДЕ: Вот теперь карб готов к установке! Продолжаю дальше подготовку, тяга привода дроссельной заслонки должна быть короче на 30мм и толкатель должен смотреть в другую сторону, не беда, прут на 6мм и полтора часа времени (купить и укоротить не наш метод!). Угадайте где заводская тяга? Кастрюля с 126-го карба завтра приедет, и останется шпильки в коллектор засверлить.

Посмотрел фото - не понравилось, на ТЛДМ прикольно реализовано, вакуум действует на замок (как выше второе описал), и я с него переставлю на свой, и если возможно, просверлю канал и закрою накладкой, а когда найду вакуум, то можно будет не снимая карб просто прикрутить. С вакуумом второй заслонки по интересней чем с мех приводом.

Так ведь там никакого перекрыва вакуума нет, как пневма может не работать? По фото, синим нарисовал условную тягу и место ее крепежа к зацепу (замку). Если нет тяги (вакуумника) пружинка пододвигает зацеп (указал место крепежа пружинки желтой точкой) (именно как на фото, ведь тяги нет). Если тяга есть а нет вакуума, зацеп отведен (указал красной стрелкой), при появлении вакуума тяга ТОЛКАЕТ зацеп и он стает как на фото, при нажатии на газ сектор вращается за часовой стрелкой и красные точки упираются и сектор газа толкает привод второй камеры (отметил зелеными точками) через зацеп. Пока это писал подумал что я возможно и ошибаюсь, и тяга отрегулирована так что зацеп постоянно отведен (и по фото красные точки не встречаются), а когда появляется вакуум, не толкает шток, а тянет, и тянет дальше весь сектор при этом открывая вторую камеру. Вы извините, но я не держал в руках карб ТЛД с вакуумом, а были только разукомплектованы и первый вариант както первей на ум пришел. Если-б найти вакуум на вторую камеру, я возможно и просверлю каналы, а так просто смысла нет, а с озона или солекса врядли подойдет.