KSV

Заведенная? А включить третью на не заведенной и катнуть машину - скорость включена? При включении в движении скрежет есть? Или что такое не включается? Рычаг в положении три, а там нейтраль?

У меня если не заводится, втягивающее не выходит (или бендикс с зацепления), приходится массой гасить.

Продолжаю подготовку к установке, дорабатываю родной корпус фильтра (кастрюлю) с карба 126, размечаю диаметр посадки на карб ТЛД и вырезаю лишнее, а далее очень нежная и долгая подгонка отверстия под посадку карба, 1000 раз примеряя и подпиливая по одной десятой миллиметра! Попутно с внутренней стороны срезаю все что мешает посадке на карб, далее дорабатываю острые углы напильником и наждачкой, результатом очень доволен! Вот только крышка не села на свое место! Она с завода вмята во внутрь + ребра жосткости, долго ходил кругами, а затем взял резиновый молоток и выстукал ее наружу, получилось даже очень хорошо. Ну и печалька, которую батя зачем-то сотворил (срезал штуцер на гофру жаровни): Все готово к установке (кронштейн на термостат тоже есть! Осталось только во впускном колекторе просверлить отверстия и нарезать резьбу под шпильки, и можна все устанавливать.

Проблематично, донор Е испанский, он вообще не такой как итальянский, и качество отливки корпуса хреновое навеки, нижняя подошва со стороны колектора плоская, а что между половинок - я не рассматривал, но подозреваю что каналы залиты, а не зачеканены: И в придачу там где вывод вакуума - резьба! А там где должен быть левый болт крепления - заглушенное отверстие меньшего диаметра без резьбы, как я понимаю было что-то другое прикручено. Донор М, итальянский, как я понял - вакуум был, но он какой-то непонятный, или выполнял какую-то другую функцию, канал только в первую камеру и по прямой, отметил красным, и на выходе штуцер! Но это все полемика. По Вашей инструкции где и что сверлить, в принцыпе все понял, кроме пункта 3, это надо в большом диффузоре разместить сверло и под углом пальцами его вращать? И тогда получится я через латунный колодец соединю пространства выше и ниже заслонок? И как это будет? Или я что-то недопонял?

У меня есть патрон от 0,3 до 2мм, который вставляется в патрон дрели. Спасибо за инфу, дома с компа буду изучать.

С мобильного не нашел где это описано. А на ТЛД фиксация положений при вытягивании тросом не чувствуется вообще! Это Вы подготавливаете к тому что ТЛД не поедет лучше озона? По ссылкам на драйве человек тупо просверлил камеры насквозь! Я так делать не хочу! А по правильному, на ТЛДМ есть каналы, типа для образца, на коленке не высверлить! Надо как минимум сверлильный, а ещё лучше - ЧПУ. По поводу электронного ЭМР - тыкните меня носом где искать, а то я только муть какую-то нахожу!

Да толку с тех мануалов, они помогают когда хоть раз увидиш все "правильно" сделанное в живую, а так ничего не понятно. Рассматривал свой ЛТДМ, понимаю что там много чего нету, и как что и куда так и не понял, но на своем рассмотрел то что нет высверленного ни одного канала, а в ручную в гараже этого не сделать! так что даже не буду пытаться разбираться что к чему! Ну и продолжаю дальше, вчера думал что карб готов, а ведь отсутствует пластиковый фиксатор толкающий тягу заслонки подсоса (самое злое оставил на последок). Стрелками отметил этот фиксатор, было много вариантов изготовления и с металла и с пластика, и варить и паять. Даже по фото видно что изделие сложное да и маленькое. И вот в гараже пришла мысль, а с нашего карба (озона) не пойдет? Ведь функционал один и тот-же. Нашел старые запасы, примерил, выбил с вальцовки и переклепал, работы 10 минут! И все подошло идеально! Кронштейн с тягой и фиксатором с нашего озона: Переклепан На ЛТДЕ: Вот теперь карб готов к установке! Продолжаю дальше подготовку, тяга привода дроссельной заслонки должна быть короче на 30мм и толкатель должен смотреть в другую сторону, не беда, прут на 6мм и полтора часа времени (купить и укоротить не наш метод!). Угадайте где заводская тяга? Кастрюля с 126-го карба завтра приедет, и останется шпильки в коллектор засверлить.

Посмотрел фото - не понравилось, на ТЛДМ прикольно реализовано, вакуум действует на замок (как выше второе описал), и я с него переставлю на свой, и если возможно, просверлю канал и закрою накладкой, а когда найду вакуум, то можно будет не снимая карб просто прикрутить. С вакуумом второй заслонки по интересней чем с мех приводом.

Так ведь там никакого перекрыва вакуума нет, как пневма может не работать? По фото, синим нарисовал условную тягу и место ее крепежа к зацепу (замку). Если нет тяги (вакуумника) пружинка пододвигает зацеп (указал место крепежа пружинки желтой точкой) (именно как на фото, ведь тяги нет). Если тяга есть а нет вакуума, зацеп отведен (указал красной стрелкой), при появлении вакуума тяга ТОЛКАЕТ зацеп и он стает как на фото, при нажатии на газ сектор вращается за часовой стрелкой и красные точки упираются и сектор газа толкает привод второй камеры (отметил зелеными точками) через зацеп. Пока это писал подумал что я возможно и ошибаюсь, и тяга отрегулирована так что зацеп постоянно отведен (и по фото красные точки не встречаются), а когда появляется вакуум, не толкает шток, а тянет, и тянет дальше весь сектор при этом открывая вторую камеру. Вы извините, но я не держал в руках карб ТЛД с вакуумом, а были только разукомплектованы и первый вариант както первей на ум пришел. Если-б найти вакуум на вторую камеру, я возможно и просверлю каналы, а так просто смысла нет, а с озона или солекса врядли подойдет.

И где-то в одной из тем обсуждали бензонасосы, вот делюсь моими доработками пекара: Так как на обратном (впускном) клапане нет никакого фиксатора, только один упор, то в процессе эксплуатации обратным давлением бенза клапан перекашивает и он начинает пропускать бенз и затем просто выпадает! Я решил эту проблему самодельными штопорными кольцами из пружины подходящего диаметра: Справа видно и упор и кольцо. И кольцо с обратной стороны что-б клапан не выпадал (слева, на подающем (выпускном) клапане, кольцо с завода с четырьмя вальцовками!): Ну и слева "заводской" клапан, справа я покупал отдельно: Разница в качестве потрясающая! В придачу старый клапан продувается в обе стороны, и сам клапан сделан с какого-то войлока, а на новом с резины! Все собрал и положил в запас, надеюсь что тот что на машине (реанимировал точно так) проходит еще много лет.

Сегодня сделал держатель троса подсоса, по всем правилам, вход по диаметру оплетки, а выход по диаметру троса (что-б оплетка не проваливалась!), и штопорный винт М4, пластину держателя прикрутил на два винта кронштейна пускового устройства (хотя, если присмотреться на фото, то легче было прикрутить к корпусу пускового ведь там есть два отверстия (когда пусковое еще было демпфером то в эти отверстия препилось к карбу), но так как пусковое я переделал и оно крепится трема винтами М3 к кронштейну, то я не рискнул туда прикручивать что-б не отломать). Подсос на всю:

Так он есть! Нет пластмасски для закрытия воздушной заслонки, но я придумал как сделать, осталось реализовать. Гарантию не дам, но он должен работать, там с трамблера идет в блок только один провод, как я понимаю - сигнал на искру, что-б блок видел какие обороты (типа тахометр) и отключал-включал клапан. А старым вакуумным б/у всем хана, а новые не делают так как есть электронные, и дешовые и надежные. Очень критично, я ведь не отверстия сверлю под болты, которые можно сместить по отверстию, а будут шпильки, и если я хоть одно отверстие смещу более 0,2мм - пролтавка просто не сядет на место. Это реально, но я не хочу только по одной причине, на ТЛД карбах пневмо привод не открывает вторую заслонку, как на наших озонах, а смещает зацеп, тоесть: нет вакуума - зацеп смещен, дал газу на всю до упора и пошел разгон на первой камере, появился вакуум (выросли обороты) зацеп сместился, но вторая камера не откроется, так как первая открыта на всю, надо отпустить педаль газа, и опять нажать и только тогда за зацеп откроется вторая камера! Получается так что привод второй камеры механический! но сделан вакуум который "отсекает" включение второй камеры если недостаточно оборотов (вакуума)! И это большой минус! Эту систему видно на Вашем ТЛДРе, и она у меня на доноре ТЛДМе (правда вакуум сняли до меня).

Да-да, плюс-минус, пять лет машине, а не почти двадцать!

История одного карбюратора, вот ее начало: https://moskvich.net/topic/25107-21406-lisa-oxidada/?do=findComment&comment=683871 А дальше ее продолжение, правда пока что не конец: Перед отправкой карб почти полностью восстановили и собрали. Я для него преобрел два донора, ТЛДЕ и ТЛДМ, они практически трупы, но кое что всетаки на них было. Про сам карб писать ничего не буду, я в них почти не разбираюсь, а вот некоторые технические моменты опишу. С донора был снят и смонтирован клапан ЭПХХ (решил смонтировать и систему ЭПХХ), ну и всякие мелочи в виде пастикового дифузора на вторую камеру с сетчатыми фильтрами вентиляции поплавковой камеры, крепежа кастрюли итд: Далее с донора демпфера дросселя сделал пусковое устройство (вместо поломанного), вот донор на своем месте: От крепежной пластины высверливаю старое пусковое и на передней крышке демпфера сверлю отверстия и нарезаю резьбу: От старой мембраны отрезаю носик и привариваю к нему шпильку, на новой мембране прут, я его срезаю и мембрану через родные тарелки скручиваю шпилькой, и через гайку и контр гайки собираю тяги (для возможности регулировки штока!) ну и новое пусковое монтирую на карб и регулирую длину штока (зазоры с трех сторон получились 0,2-0,3мм!): Этот карб устанавливается на родной двигатель приводом заслонок к радиатору, и газ реализован через трос, меня это не устраивало и я карб развернул на 180, теперь карб установлен как и москвичовский. На карбах ТЛДЕ не было пластикового привода заслонки при подсосе, а на ТЛДМ был но он на ТЛДЕ не подходит, по этому вооружился смекалкой, болгаркой и полуавтоматом и все исправил, попутно переварил и привод подсоса как и на озоне: Осталось реализовать крепление оплетки троса подсоса (как будет я уже придумал), ну и сделать кастрюлю (корпус воздушного фильтра) (вероятней всего будет с карба К126). Ну и как описывали выше, карб на наш колектор не становится вообще! Делать переходную плиту я не захотел, поэтому решил вопрос кардинально, купил два впускных колектора, с одного срезал площадку карба, с нее вырезал два прута и приварил ко второму колектору, фрезера быстро не нашел, поэтому площадку шлифонул и притер вручную, правда сварщик недосмотрел и сделал одну небольшую раковину, но это не катастрофично. Отверстия под новые шпильки в ручную дрелью сверлить не решился, так как промазав на 0,2мм крпежную платформу уже не установить! (такая специфика крепежа карба: к колектору на шпильки М6 крепится резиновая термо подушка, и затем к ней карб! (кстати - грамотно сделано, при нагреве-охлаждении не выгинает шпильками карб!)): Работы еще много, но надеюсь что еще в этом году я на нем буду ездить!

Лучше снять, метчик сильно хрупкий, делается тонкий острый вороток и откалываются куски от метчика пока весь не выйдет, у меня ни разу красиво эту процедуру сделать не получилось.

Насколько я понимаю, метки обязаны уходить, по двум причинам: 1) Какой стробоскоп не был-бы у него есть задержка! Чем меньше обороты, тем точней показывает, и 2) Грузики ведь работают почти с ноля и до определенных оборотов, а затем только вакуум.

А зачем ставить двиг БМВ? БМВ по ТП 400-600, и погарчать можно, и боком можно, да и спалить в кбвете затем не жалко. Не супер знаток М40, но их валом и не дорого, почему? Да они не едут, от слова вообще! "Правильный" узам 1,7 делает его как так и надо, сам видел!

Некоторые второй , Ну был пример и не один! а тазоводы тож разные бывают (сам с таза колхоз тюнинх делал!) Мы все уже дали совет! первое и последнее - ездить! Поверь, кажу как человек который за рулем 32 года, это твой первый авто, и думаю не последний. С возрастом много чего поймеш! А хоч совет? реальный и самый правильный? Сдай москвич в лом! Не отвлекайся на него! Учись!!!!! А затем иди работать и развивайся, а машину купи новую с ноля (салона) откатай 3-7 лет только доливая бенз и гоняя на СТО на ТО, а затем продай, купи новую итд! а 90 % освободившегося времени потрать на семью и отдых! Будь мне 20 и мой нынешний опыт я так и сделал-бы, но я с девяностых.

Объясняю: живеш, работаешь, собираешься 2000 уе, попутно куриш форумы, мануалы, изучаеш кто и как делает, решаеш для себя что хочешь ты, через два, три года, насобирав необходимую сумму, 99% вопросов отпадут, но по идее и москвич отпадает. А начнеш корчевать сейчас не имея ни знания, ни опыта ни денег, через год просто здаш на метал. А так покатаешся, покрутиш гайки, наберешся опыта и решил что тебе надо. Чтоб было понятно: я сейчас устанавливаются карб, который конструктивно не подходит на москвич, так чтоб сделать все правильно, я в 1500 грн не вложусь! И это без стоимости карба и я все сам делаю! Вот и думай что сможешь накорчевать без денег.

Перезаряд! А это смерть акуума быстрей чем недораряд убивает! Нормальная зарядка 14,1-14,3. Акумы в зависимости от производителя 12,5-12,8. После пробега 13 - это плохо, затем постоит и упадёт до 12,7 и это убивает акуум.

Нива была! Давай лагрус!

Может это и он? Большая черная коробка, внутри вроде как две релюхи, и настраивается подгибанием упоров, вроде кк болгарское, еще тех времен.

Дальше готовлюсь к зиме, все четыре колеса с москвичевскими дисками уже с зимней резиной, и сегодня прикупил колпачки ступиц (так как на моих ступицах срезаны выступы под малые колпачки под смазку) и на родных дисках я уже просто так ездить не могу. Ну и попались почти за спасибо два фальш диска, правда и цена соответствует состоянию - на каждый день, а не на выставку.

Неа, в смысле механический!

Проверте генератор и РР. У меня такое на вазе было, и всегда сыпалась или первая или последняя, а затем выбросил электронный РР и установил механический, и о чудо! 7 лет варта отъездила, правда три на вазе и четыре на бмв.