KSV

Скажу так - я знаю как заводится мой двиг, и понимаю почему. Но много людей (которые часто слышат как я его завожу) удивляются как так может заводится москвич? И много (в сети) этому не верят и кажут что я звиздю.

Есть интерес увидеть видео как я завожу свой двигатель? Двиг завожу в разных режимах, но видео прогретого до рабочей температуры пока нет. Ну и так как камера - пачка сигарет, то и качество соответствующее.

Звонил, трубку не взяли. Сидение то на котором двиг стоит с люкса? Если "да" - вы его двигом убили сильно? оббивку снять с него и отправить мне сможете?

Получается это в руле. Я думал что в подрулевому переключателе скользящий контакт, тот что скользит по контактному кольцу во время вращения руля.

А там Г-образная пластина? Если мне не изменяет память, то на стоковом переключателе 412-того - подпружиненный контакт, а на люкс и поздних 40 - трехрычажный переключатель с ваза, с пластиной. Так само, форма другая.

Прочтите выше, я отредактировал свое сообщение! И еще, у нас в руле кнопка на сигнал силовая, реле там физически не нужно!!! Просто когда руль ставят с жопеля, и нет сигнала на руле - кнопку делают, китайскую НЕ силовую где-то на панели, вот тогда надо реле!

А какая разница, их два! Реле которое разгружает реле? так это вообще маразм!!! Я не думаю что делали одно реле на один сигнал, а второе на второй, тогда вообще всю схему переделать надо, а с этим никто не заморачивается, да и одного реле на два сигнала достаточно! ПС дочитался! Там стояла цифра два! Я понял что это в автора не штуки а порядковый номер!!! Просто в поздних ижах с завода уже стоит реле на сигнал! И его еще поставили (под номером два), вот здесь я и удивляюсь - зачем два реле! ППС Я ведь не до такой степени глупый что-б не дочитать что дальше стоит цифра три, и это не количество релюх на стартер! как и на сигнал.

Вы извините, малость разошелся и сам не знаю почему, ждал посылку которая сегодня должна приехать, а она не приехала. В принципе, машина Ваша - что хотите, то и делайте.

Я и написал что верно что реле на туманки есть, вот только сами противотуманки и нафик не нужны! А у меня не родной, и вообще родного мало чего осталось, москвич прошел под 500000км, Вы представляете сколько раз провернули ключ в замке, включили свет, и нажали разные кнопочки? В один момент он просто рассыпался от механического износа! Ключ вышел с серцевиной и все высыпалоссь, батя долго зажигание отверткой включал! И ничего не загорело, хотя реле на стартер не было и сейчас нет. А моему скоро 40, и что? Это не означает что туда надо навешать кучу не нужных релюх.

Прикольно получается: На поздних ижах, 40 и люкс сигнал идет через реле. Зачем два реле на сигнал? А это зачем? Сделать ЗЗ вечным? Ну типа разгрузить замок, так он от механического износа быстрей умрет! Лучше клемму после ЗЗ разгрузили (не помню номер) от этого пользы больше. Единственное реле которое необходимо - это противотуманки, правда они сами вызывают сомнение доцельности монтажа!

Здесь 126, солекс, озон не при чем, я установил вебер с типо, и от этого двиг сделается низко или высоко оборотным? Нет! Максимальные обороты заводом устанавливаются от момента саморазрушения двигателя! На ино перед этимы оборотами делается отсечка, а у нас цифра на бумаге, которую 99% владельцев не знают! Я помню что батя всю жизнь говорил что москвич низкооборотный! Этот стереотип пошел вероятней всего от того что двигатель тяжелый на обороты, его тяжело раскручивать, но он очень хорошо держит постоянные обороты (по трасе), что-б сделать его легкораскручиваемым, надо облегчить КВ, шатуны, поршня, маховик, сцепу итд, вот тогда он будет мгновенно раскручиваться и пройдет ощущение того что он низкооборотный! Батя у меня вообще всю жизнь включал четвертую при 25-30 км/ч, а если крутнул на третьей до 40, так это двиг с под капота выскочит!!! Так вот на вазе, и даже на БМВ с двигом 2,7 и шестью горшками есть ощущение что машина "не едет" когда сажаеш еще 2-3 пассажира, а вот на москвиче такого ощущения нет! Двигатель одинаково тяжело раскручивается что едеш сам что с пассажирами. Вот за щет инерции раскрутившихся (раскручиваемых) деталей это и добивается.

Это оно и есть.

Не обязательно даже КЗ, скрутки на проводе где нормальное потребление тока вполне достаточно что-б начала гореть изолента и (или) изоляция провода, а под капотом это особенно опасно, так как все в масле + пары бенза (газа) и сразу не очень заметно что горит, а затем поздно. Даеле, я сам пару раз видел как загорается приборка на москвичах, и очень много раз это слышал. Проще ведь реле кинуть под капотом что-б перезаряда не было, чем почистить контакты на амперметре, это ведь надо торпедо откручивать! А через некоторое время она сгорит - легче снимать будет!

Севший акуум, после пуска идет заряд, возможно "боком" выходит реле, а возможно акуум "умирает".

100% Это моя беха после пригона: Разьем активатора ЦЗ: Привода ЦЗ: Фото "как есть"! никто и ничего не изолировал! Делалось это не за один и не за два раза, и каждый раз казали - оно и та поездит! Стало: Два месяца по часу-два после работы и выходные жил в гараже и восстанавливал! А ведь можно каждый раз потратить на 10 минут больше и сделать "правильно", так нет - делаем так-сяк и "и забывается проблема на долгие года!"

Люди, давайте не будем засирать человеку тему, а перейдем сюда: https://moskvich.net/topic/29422-перезаряд/#comment-731307 Я продолжил там.

Разгрузить ЗЗ. 412, с торпедой и приборкой люкс. Естественно оригинала и в помине нет, но все приведено в близкоидеальное состояние проводки 412 в люкс. Где я написал что оно не будет жить и работать? Будет! Только вопрос в том сколько? Контакты на скрутках, качество современных реле по 30грн - полный отстой и контакты выгорают за год, и самое главное - НЕТ ЗАЩИТЫ! При КЗ в этой системе - москвич сгорит на ура! А если туда еще впихивать предохранитель на скрутках, так почему не почистить родные контакты, при необходимости сменить (разгрузить релюхой) ЗЗ, и привести в норму Амперметр (кстати на родной приборке контакты были выплавлены - все сам сделал за пол часа). Про это - тем кто такое делает я лично руки поотрывал-бы и в оппу запихнул. Я БМВ пять лет восстанавливал, и еще будет продолжение! Но даже на хомутах системы ОЖ клеймо БМВ! ПС Некоторые хомуты со старых запасов перекочевали в москвич!

Вот по этому учимся такие (копеечные) авто ремонтировать сами, если нет денег на "правильных" электриков. И малость полемики: когда гнал свою беху с Луганска, понимал что работы по ней очень много, боялся что денег не хватит, а ремонтировать сам, как я привык, не смогу (это-ж беха!!!), ну и когда начал крутить сам понял что людям тем кто ремонтирует нашпром надо памятники при жизни ставить! Так вот, люди что ездят на дорогих авто - гоняют их на дорогие сто (где надеются сделают правильно), а те у кого денег нет, авто "копеечное" и сам отремонтировать не может - гонит авто туда где дешевле, и что ожидать от ремонта?

Прочтите выше где надо ставить два, а то и три реле, а где установлено рукожопами одно. Ой: Даю 100% гарантии что при этом про климпер и клеммы никто даже не слышал, а просто скрутили провода, а затем слышим в новостях о сгоревшем очередном авто. А если-б мотористы снимали двиг, поршня и меняли кольца, а не лили присадку в двиг, сколько тогда-б денег взяли?

У меня нет амперметра. Завтра в гараж не попаду, но когда там буду (мультик там), сделаю фото что показывает. Если не изменяет память - Вы мне меряли и напряжение и емкость акуума!!! Аааааа.

Отвечу Вашими словами: когда ВСЕ рабочее - реле не ставят. У меня стоковая система, гена 52А, реле нет, и заряд на акууме 14,3В, Что у меня не так? Может замок подпалить?

Возможно и нету, возможно (больше всего что) это естественная просадка от нагрузки, будь тонкое место, был-бы прыжок напряжения, а не просадка. А по теме все верно написано.

Первое - почистить ВСЕ контакты от гены до замка и дальше до РР, если ЗЗ разборной - разобрать и почистить там. Если ЗЗ не разборной и чистка ВСЕХ контактов не помогла - погда заменить ЗЗ. ПС Вот в человека в БЖ обсуждали именно этот прикол, но делать так не советую!!! https://moskvich.net/topic/21992-иж-412-иэ91г/?do=findComment&comment=731170

Стану на защиту я, D.Vader делает "правильно", есть необходимость - установил реле, нет необходимости - нет реле. Я сделал много вещей питающихся от ЗЗ, и еще планирую, так вот, ЗЗ уже не выдержит токи что будут протекать через него, и это (установка реле) - необходимость. А то что сделали человеку - сбивание бабок, вместо поиска проблемы несколько часов, и заключения - надо менять ЗЗ, заработок пара гривен. А вместо этого установить не имеющее никакого смысла реле, так сяк за пару минут, и при этом назвать его громко "стабилизирующее реле" (как может стабилизировать шинка с контактом???) и за это взять несколько сот гривен. И к какому разделу отнесете это Вы, к "по заводу" или "так положено"?

Дублируется масса подвижного контакта (ВОЗ) к корпусу трамблера, поэтому он и без изоляции. Проверил, да, провод прикручен к масе.