Andy_Bad
-
Публікації
726 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
13
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Andy_Bad
-
Пощелкай передачами. Сможешь найти все 4 вперед и 1 назад?
-
Могли поставить под головку дополнительную прокладку, а то и проставку - таким образом произведя дефорсирование под А-76. Была такая метода в лохматые года.
-
В леваке причина. У меня установлена игла "уникар", еще у многих тысяч - нет таких проблем.
-
В ремкомплектах жиклеры, зачастую, навалены "от балды". Даже если выбиты верные циферки, далеко не факт, что они соответствуют диаметрам/попускным способностям отверстий.
-
"Мышки плакали, кололись, но продолжали жрать кактус" Надо всего лишь сменить место расточки гильз/блоков под ремонт и шлифовки коленвалов. Выбирать не по наибольшему откату или наименьшей цене, а по качеству поведенных работ. И второе - сменить поставщика запчастей. Критерии выбора те же. Не во всем согласен с тем, как дядька интерпретирует прочитанное по поводу поршневых колец. Написано правильно. По поводу хонинговки - чувствуется опыт, все, вроде, верно. У старшего Х знаний - вагон и маленькая тележка, но в ютуб рассказать он не может. У младшего Х - наеборот Т - это вообще за гранью добра и зла, по моему скромному мнению.
-
То есть, совершенно неважно, как этот мотор будет ездить? Это я к "неважно, герметичны ли клапана". Или после холодной дрочки запланирован съем головы и притирка клапанов? Ну, когда после запуска обнаружится отсутствие компрессии. Далее, какой толк в "ХОЛОДНОЙ притирке" пары поршень-гильза? Если провафлен тепловой зазор - при первом же запуске поршень заклинит в гильзе. Единственная польза для НОРМАЛЬНО собранного мотора от этой "холодной" обкатки - заполнение системы маслом и своеобразная промывка мотора, проверка на течи масла и охлаждающей жидкости. Еще раз повторюсь, поршень в гильзе ходит с гарантированным зазором на масляном клине. Прирабатываются КОЛЬЦА. Если цилиндр расточен овалом - холодная обкатка поможет приработать кольца к "цилиндру".
-
Зачем из себя дурака-то корчить, причем, "самого умного"? Кто вообще писал, что хон наносится на поршень? Вы таки много слышали про форму поршня и про его алюминиевость. Но, как там говорят, "чув дзвин, нэ знав дэ вин"? Тем более, приплетать "напрессовывание алюминия" в Вообще, есть процесс, называется "наволакивание", рискну предположить, что речь про него Эта проблема опытными расточниками решается на раз-два увеличением теплового зазора. В вовсем уж "клинических" случаях следует отказ на этапе приемки в работу. Но кроме поршня, его формы и материала еще играет роль геометрическая форма гильзы и качество ее поверхности. Основное трение в ЦПГ - это кольца по цилиндру. И когда вы сутками дрочите мотора на "холодной обкатке" - вы притираете условно круглые кольца к не менее условно круглым гильзам. Иначе - прорыв газов, закоксовывание колец и тыды. Если гильза имеет форму правильного цилиндра, с современным хоном, нормальные современные кольца прикатываются "в момент". Ну, некоторые и бугеля местами меняют, и шатунные крышки перепутывают, а потом говорят, что так и надо. А как вы собираетесь обкатывать мотор с негерметичными клапанами? Ну подрочите вы его на холодную. Запускать ведь его все равно надо будет. Из вышеперечисленного вращающимся является лишь один коленвал.
-
Правильно собранный двигатель, из правильных запчастей - в многочасовой холодной обкатке не нуждается. Есть, конечно, умельцы, собирающие мотор в песке, из запчастей, купленных по-дешевке, расточенных на ушатанном оборудовании - там, да, там нужно. Так-то некоторые ремонтники после своих ремонтов даже прокрутить мотор стартером не могут - таскают машины на "галстуке". У меня по соседству контора, занимающаяся ремонтом агрегатов. После их хонинговки ничего особо прикатывать не надо, поле того, как они прирезают седла и меняют направляющие в ГБЦ - клапана притирать не нужно, более того, клапана можно местами менять
-
Так и вы не пхайте ;), чай не модератор А то, получается, спровоцировал увод темы в сторону, наумничал с три короба, а как начал ответку получать - так сразу "отставить полемику"
-
Для единичного изделия ЧПУ - не самый лучший выбор. Это надо программу писать, прописывать и ставить инструмент, базировать изделие/заготовку... Если по запаре оператор просохатит фрезы и вместо 6 мм, к примеру, поставит 8 мм - получим фигню на выходе. А просохатить можно на любом этапе. И если в серии в брак уйдет одна деталь, то в случае единичного изделия - все Эк цензор нашелся, прям таки кэп. А ну все быстро заткнулись! Выполнять приказание!
-
Вы таки насколько с производством связаны? Или вы таки серьезно думаете, что волшебные слова "ЧПУ" лишают приводы люфтов, наращивают изношенные направляющие? И таки я вас разочарую, многие системы ЧПУ обходятся без микрометров и нутромеров в руках операторов - нулирование инструментария проходит по несколько иным физическим принципам Но если вам так будет легче, то вместо слова "лимб" можем написать "командоаппарат выдает директиву на исполнительный механизм"
-
Отличается точностью. Если лимбы повернуть на 0,005 - размер обрабатываемой заготовки должен измениться на 0,005, а не на "ну где-то, примерно, так". Туда же биение шпинделей, соосности шпинделей и направляющих и т.д., чистота получаемой поверхности.
-
Одинаковые. Автор топика безмерно рад за вас, как и все остальные присутствующие Но если бы он все это имел и знал - тут бы не писал, не так ли?
-
Комплект 4 штуки как раз от 160 и есть: https://detali.zp.ua/search/?search=колодки+задние+москвич+412
-
Если есть новый цилиндр - почему бы и нет. Сам так делал
-
Поршень в цилиндре ходит с гарантированным зазором, про какой износ речь? Вот цилиндр задранный, побитый ржой - это да. Протирка" волосатой тряпкой" перед сборкой - это да. Замена манжеты без очистки цилиндра - это да. Забоины на посадочном месте манжеты в поршне - это да. Неправильно подобранная либо плохая изначально манжета - это да. Как видно, кроме состояния цилиндра, все остальное - исключительно проблема прямизны рук.
-
На барабане есть большое отверстие, ближе к наружному краю. Через него можно заглянуть внутрь. Соответственно, увидеть, где можно зацепиться за колодку. Потом берем мощную отвертку, и как рычагом пытаемся задвинуть колодку к центру. Спереди это нижнюю колодку вверх, а верхнюю - вниз. Сзади колодки по бокам...
-
Поддержу Николая. Вчера ехал около 5 вечера с Тяжилова на Вишенку через город. Трафик упал значительно. Позавчера ехал по окружной, в то же время. С учетом перекрытого на половину моста, стоять почти не пришлось... То есть, значительная часть транспорта, с учетом возобновления ремонта окружной, пошла через город. Но город "проезжабельный". Но "проезжабельна" и окружная. Вывод? Трафик просел ОЧЕНЬ значительно.
-
Скорее всего, его надо подключать на катушку. У меня он также не захотел работать от 7-го контакта коммутатора, но отлично работает от катушки зажигания.
-
https://detali.zp.ua/catalog/50813-prokladka_gbc_m_412_jaroslavl/ https://detali.zp.ua/catalog/93878-prokladka_gbc_m_412_lztd/ Покупал обе, поставил какую-то из них. Выбрал по внешнему виду какая больше понравилась.
-
Я брал на "деталях". Та был пара видов прокладок. Брал оба - потом выбрал какой-то из них и поставил. Какой - ХЗ. Вроде, ездит. Через 1000 км после сборки протянул еще раз.
-
Бензопровод прочисть. Или попробуй запитаться не из бака, а из бутыли в подкапотном.
-
именно так.
-
А критерии, по которым будет оцениваться состояние автомобиля какие? Кстати, в обсуждении проекта приняли участие аж 53 человека, на данный момент. Видимо, это все, "кто поднимется в едином порыве".
-
Вместо троса спидометра можно в любом веломагазине взять трос переключателя передач и оплетку под него на метраж. Законцовки оплетки там же "в ассортименте".
