Andy_Bad

Да все те же. Хрен найдешь нормальный бензонасос. Помучился с родным. Поремонтировал. Поставил Пекар. Помучился, поремонтировал, помучился. Поставил эбн. Езжу. Запуск всегда с полоборота.

Типа Аврора у меня отходил пару недель, с превеликим геморроем. Электроиагнитный ЕР-500 отъездил уже больше месяца Правда, тарахтит громковато, даже через резинки. А если что, то у меня их два

Не мучай карбюратор - поставь китайский ЭБН с "известного магазина на букву А" и будет тебе щастье. Там есть и разборные. Как вариант, поставь пружину под диафрагмой помягче - это снизит давление.

Что за специфика такая? Наоборот же - с ЭБН обратка необходима.

Зачем??? Уровень выставляется один раз. Но перед этим надо кое-что проверить: целостность поплавка и герметичность игольчатого клапана. Целостность поплавка: визуально + потрясти - не должно быть дырок и хлюпаний внутри поплавка. Проверка иглы на герметичность. Крышку в сборе с поплавком перевернуть, отсосать (да-да, мы все тут гусары ) из входного штуцера, не снимая "отсоса", заткнуть штуцер языком. Язык прилип? Значит игла "держит". Дальше регулируем уровень и ход поплавка "по книжке" (это зазоры между поплавком и крышкой и прочая трахомудия). Ставим крышку на карбюратор, притягиваем нежно парой винтов, подключаем топливо. Заводим мотор. Глушим. Отключаем топливо, снимаем крышку, смотрим уровень. Если надо - корректируем и снова проверяем уровень. У меня карбюратор 2140, но, еще раз повторюсь, на горячую, после простоя, мотор заводится неохотно. Как я с этим борюсь - писал выше.

А давай расшифруем эти волшебные буковки? А - свеча автомобильная, резьба Мсколько-то там, в общем, под ключ на 21. 17 - калильное число по системе измерения, принятой в СССР. Д - длинная резьбовая часть. В - выступающий изолятор Р - в конструкции центрального электрода встроен помехоподавляющий резистор М - медный центральный электрод. И где тут "разработано под БСЗ, и поэтому всем на БСЗ надо ставить только такое"? Что за ересь? От БСЗ тут только "Р" и искровой зазор 1 мм, если не ошибаюсь. Для 1,5 УЗАМ нужны свечи с калильным числом 20. Можно с резистором. Искровой зазор выставляется, требуемый системой зажигания. А17Д ставить можно, если машина постоянно ездит в условиях хронического непрогрева до рабочей температуры: 10 км "туда" утром и 10 км "обратно" вечером. Иначе свечи очень быстро сдохнут от перегрева. Также А17Д, вроде, идут на дефорсированные моторы.

Кроме "бриска" есть куча других достойных внимания производителей. Достаточно ввести в поисковике "таблица соответствия свечей зажигания" и настанет щастье

Если двигатель не дефорсированный 1,5л - свечи А20Д и их аналоги по калильному числу. Ваши "бриски" - это аналог А17,жигулевские свечи. Из "брисков" нужны L14. Продавцов на рынке не стоит слушать, как истину в последней инстанции.

Золотые слова. Но я все же попробую внести уточнение, что при этом надо сначала отсоединить шланг подачи топлива от карбюратора, а только потом снимать крышку. Это, конечно, если в карбе нет окошка.

Вот именно. Что-то тут не так. Или ты не так рассказываешь. У меня мотор на горячую заводится легче, если выжать газ и крутить стартер. Секунд через 5 заводится.

Ты понимаешь, что таким образом наливаешь бензин в коллектор?

ОК. "Купить право интеллектуальной собственности" - так тебя больше устроит? Далее, насчет "присвоили". Продукция ВАЗ активно экспортировалась, неужели ты думаешь, что если бы у кого-то были претензии к лицензионной чистоте продукции, ей бы позволили продаваться за рубежом? По поводу "девяток" и даже "Таврий", ты, наверное, снова удивишься, но да - разрабатывали САМИ. 2108, правда, в сотрудничестве с Германией в плане доводочных работ. Никто этого, опять же, не скрывал, а наоборот даже, выпячивали в надежде на экспортные продажи. Сейчас это называется "фейслифтинг" и никто по этому поводу не плачет. Но вернемся к карбюраторам. Кто поставлял карбюраторы на конвейер АвтоВАЗ, в частности, для мотора 2101? Италия?

Разбалансировка изначально была. Потом уже ликвидировали. Сплав - это да. Ага. Фирмы Пекар, АТ, и прочих, правда? Зуб даш? На "Москвич" покупали лицензию у "Гирлинг" на тормозную систему. Никто и никогда этого не скрывал. В Тольятти завод, кстати, тоже "нагло копировали и присваивали" ? Смишно, да.

Вот, честно, даже и не знаю, что ответить на столь кристальную незамутненность... То есть, покупается лицензия, закупается оборудование, строится завод... А продукция, полученная в результате всего этого безобразия, оказывается, никуда не ставилась? Я ничего не напутал?

То есть, понимание того, что лицензия покупалась на определенную модель, а не на всю линейку продукции - недостижимо? И таки Солекс - это французы И тоже лицензия на определенную модель.

Лицензия на карбюраторы этой системы была куплена вместе с лицензией на "жигули" и еще кучей лицензий . Производились карты на ДААЗе и на 2101 тоже. Это новость? Или новость, что фиат не делал карбюраторы, соответственно, не занимался их поставками?

Нужно. Устройство? Бутылка и секундомер Для чего нужно? Если забьется (не наглухо, естественно) магистраль или фильтр ДО насоса, давление он выдавать будет, но количества не даст. И тут можно будет обскакаться с бубнами, заменами насосов и прочим. Это из собственного опыта, если что А про 1,5, 1,6 и москвичевский 1,5 тоже?

Во-первых, двигатель 2101 имеет объем 1,2. Далее, карбюраторы, которые у нас называют "Вебер", - это целое семейство карбюраторов. Они ставились на всю моторную линейку "Жигулей" - 2101, 21011, 2103, 2106. Естественно, с измененной жиклерной базой и диффузорами. Более того, в данном семействе существовала модификация карбюратора для мотора "Москвич-412", моторы с данными карбюраторами ставились на заводском конвейере АЗЛК. Вывод? Твоих познаний еще с владения ваза - НЕ хватает. Далее, ВСЕ советские "Веберы" делались на ДААЗе. И даже на ВАЗ-2101, возможно, на самые первые "Жигули" ставили еще итальянские изделия. Про "царапинки" и износ диффузоров - повеселил. ЗЫ. Я правильно понимаю, что ты купил НОВЫЙ карбюратор "настоящего" производителя и теперь просто радуешься жизни? Возьмем обычный бензонасос (штатный, "жигулевский", Пекар и т.п.). Взяли? Проверили, что и как он качает. Записали. Теперь поменяем ему пружинку под всасывающим клапаном, поставим из ремкомплекта, пожестче. Проверяем. Ой! Давление то же, а производительность упала. Давление он добирает, но дольше. А теперь вернем пружинку клапана взад и поменяем пружинку под мембраной. Возьмем опять из ремкомплекта, опять пожестче (они там все жестче). Меряем? Ой! Производительность та же, а вот давление увеличилось... Меняем все пружины на ремонтные. Давление выровнялось - производительность упала... Согласен, бесовщина и без раскурки не разобраться.

Нет. Надо проверять и одно, и другое, так как оно НЕ взаимосвязано. Владельцы "жигульов" с моторами 1,5, 1,6 литра смотрят с недоумением Так то "Веберы" шли и на "Москвич-412" А тот же карб 2140 пр-ва ДААЗ "вырос" из "Озон-2105", что не мешает ему отлично работать на "Москвичах

Именно. Это используется для микропроцессорных зажиганий с МАП-сенсором. Для простого трамблера - не подходит. При таком подключении и без электронного управления,сужается диапазон регулировки зажигания. На ХХ мотор просит "припоздниться", потому что вакуумный корректор уже вывелся в "раннее" по разрежению в коллекторе, а сделать это можно только проворотом всего трамблера. Но тут натыкаемся на то, что на оборотах не хватает опережения.

Если на ХХ есть разрежение на трубке вакуумного корректора зажигания - это означает, что дроссельная заслонка открыта слишком сильно, в работу кроме системы ХХ вступает и переходная. Кроме того, на ХХ зажигание оказывается очень ранним. На Солексах так бывает, когда сбивают регулировку начального положения дроссельной заслонки второй камеры (закрывают заслонку "наглухо"), в итоге, первая камера на ХХ не может обеспечить достаточно воздуха для нормального смесеобразования, ее приходится открывать сильнее, нарываясь на описанное выше.

Насколько помню, нет, не отвечает. Эта система работает при низком разрежении в коллекторе - дополнительно обогащает смесь. Укорительный насос впрыскивает разово, а ЭМР работает постоянно.

Проверь чистоту главного топливного жиклера 1 камеры.

Это, вообще-то, "экономайзер мощностных режимов" - обогащает смесь при падении разрежения в коллекторе. Проверь чистоту отверстий переходной системы в диффузоре - они над отверстием ХХ. Проверь, чтобы на холостом ходу не было разрежения в трубке на трамблер.

Система, отвечающая за питание двигателя при малом открытии дросселя. Питается через жиклеры холостого хода. По большому счету, эти жиклеры как раз переходной системы. Если жиклеры засираются, то вполне вероятна ситуация, когда холостому ходу смеси хватает, на "полной тапке", когда работает ГДС, тоже все в порядке, а вот на переходе - нехватка.