Andy_Bad

Чтобы чему-то учить - надо хотя бы что-то знать и понимать. При знаниях уровня "конденсат берется из плохого масла" - учить рано.

Памагитя! Фулюганы зрения лишают!!! (с) То есть, по факту возразить нечего? А вот представь, каково людям читать тот бред, который ты генерируешь с завидным упорством? Да ладно бы просто нес, но ведь ты УЧИШЬ!

Да. Земля плоская, стоит на трех китах. Солнце - это такая рыба, которая плавает по морю... Пипец, чесслово. Чудак-человек, ты хоть школу закончил? Тебе понятие теплоемкость о чем-то говорит?

Пар. В начальных классах школы учат, что вода имеет три агрегатных состояния: пар, жидкость, лед. Еще раз. Бензин при горении дает углекислый газ и воду в виде пара. Еще куча соединений азота и прочего, что содержится в воздухе, окислившихся под действием высокой температуры в цилиндрах. При попадании в холодный выпускной тракт пар конденсируется - получаем воду в жидком состоянии. Тот же принцип используется в самогонном аппарате, если тебе это ближе. Так продолжается, пока выхлопной тракт не прогреется до такой температуры, при которой прекратится конденсация водяных паров. Летом это происходит быстрее, потому что тупо теплее, чем зимой. Это было про выхлоп. Далее про конденсат в моторе и откуда он берется. Часть выхлопных газов прорывается в картер ВСЕГДА. Состав выхлопных газов читай выше. Холодный мотор начинает конденсировать влагу, и так продолжается, пока мотор не прогреется. При этом бОльшая часть картерных газов отсасывается через систему отсоса этих самых газов, прогоняется через цилиндры, дожигается (в картерных газах не только выхлоп, а еще много всякого от масла) и выводится на улицу. А вот на заглушенном моторе по мере остывания опять начинается процесс конденсации остатков влаги. Хочешь посчитать массы воды, получаемой при сгорании топлива? Можешь прикинуть, что на 1 кг бензина надо 14,5 кг воздуха (прикинь, воздух можно в килограммах измерять, прикол, да?). Кислорода в воздухе около 20%. То есть, на 1 кг бензина идет 2,9 кг кислорода. Исходя из закона сохранения масс, на выходе мы получим суммарно углекислоты и воды - 3,9 кг.

Схреналь "ручей"? Вот та пара капель на фото - это и есть конденсат. А теперь вопрос "физику", исходящий из его собственных размышлений: на сколько уменьшится объем воздуха при снижении температуры двигателя с 80 градусов Цельсия до, скажем, 15 градусов по Цельсию. То есть сколько воздуха "засосет" мотор, сколько влаги способен отдать "засосанный" воздух при температуре тех же 15 градусов по тому же Цельсию?... Очередная на водка: горячий воздух способен отдать влагу при охлаждении, а вот холодный воздух при нагреве и остывании до исходной температуры - нет. Видимо, тема "относительная влажность" - тоже проходит по разряду "я болел" Никогда не видал, как зимой из выхлопных машины дороги поливают?

То есть, по физике и химии в школе реально 2 было. И то - с натяжкой Даю на водку: в результате сгорания углеводородов на выходе получаются углекислый газ и... вода. Даю на водку №2: бензин, равно как и пропан-бутан, метан - углеводороды. Думай дальше, как влага попадает в мотор через кольца То есть, с логикой - тоже проблема. "Опять двойка"?

Забей. Ничего страшного случиться не должно.

А может подумать, ОТКУДА внутри мотора берется влага? Это так сложно? Где я советовал ?

Конденсат. Ты ж не ездишь, мотор, наверняка, просто заводишь, даже не прогреваешь толком. Колечки, поди, подсевшие?

Куда? Может, в этом случае не стОит давать советы, по словам классика, "космического масштаба"?

Шта???? Ты вообще как себе представляешь природу появления конденсата? Схренали? Влага стечет в поддон и там будет мирно жить под слоем масла.

Это кудой-тудой? Вау! Отсыпешь?

Ух ты, а куда девает влагу хорошее масло?

Ничего бить не нужно. Поршни задвигаются одновременно двумя монтировками или мощными отвертками. Причем, сразу после снятия барабана. Зацепиться за буртик тормозного щита, упереться в старые колодки и сводить.

У тебя Интернет есть? Если да - скачай себе книгу по ремонту. Можно даже не одну. Вопросы, которые ты задаешь, уже имеют ответы

попробуй на ненужном стекле.

Не обрабатывается. Лопнет и рассыплется.

Коля, в нашем случае это означает лишь то, что выхлоп не рассчитывали от слова "никак" В настроенный выхлоп лучше кривыми руками не лезть. Насчет "любых банок", на ютубе есть ролик у, если не ошибаюсь, Валерия Сушилова, где он как раз на примере "Москвича" показывает конструкции глушителей и их влияние на характеристики мотора. В общем, "не все так однозначно".

И этот человек запрещает нам ковыряться в носу правильно настраивать кулису? В корпусе кулисы и рычаге есть специальнообученные отверстия для фиксации. Ищо раз. Спачала надо сделать правильно, понять, как оно работает. И уже с пониманием принципа работы - крутить. Иначе получится только разговор "москвич - говно" и излишне извращенная половая е*ля. Это не только к кулисе и "Москвичу" относится.

Итить-калатить. Как ты ездишь-то? Шестерен ведь не видно!!! Или у тебя протез вместо руки? Все там нормально чувствуется.

Не выставив начального положения, эти телодвижения у неопытного водителя приведут к тому, что привод будет окончательно разрегулирован. Ручку влево и вперед. Клацнуло. Руку не снимаем. Аккуратно выключаем передачу, руку правее и вперед, ищем следующую передачу. Клацнуло, руку не снимаем, аккуратно выключаем и ищем заднюю... Сцепление держим выжатым, да. Задняя не находится? ОК. Ставим в положение, соответствующее 3-й передаче, руку не снимаем, влево-вправо рычаг не дергаем, отводим строго назад, пытаясь включить 4-ю. Не включается? Втыкаем "3-ю", осознавая, что это, скорее всего задняя, выжимаем сцепление, заводим мотор, пытаемся аккуратно тронуться. Поехали назад? ОК. У нас не включается ряд 1 и 2 передач. Но можно метки рисовать, это интересно и познавательно.

Выполняли Для понимания, как оно вообще работает, отправной точки - приведенной процедуры достаточно.

А не проще попытаться найти, в случае "москвичевкой" коробки 1, 3 и заднюю? И если задняя не находится, а с 3-й не получается перейти на 4-ю, значит, на самом деле нет 1-й... Но ставить метки, лазить под машиной - безусловно, интереснее Регулировка же кулисы проста, как работа автомата Калашникова: коробку в нейтраль, под машиной расшплинтовать и скинуть наконечники тяг, снять облицовку кулисы, найти на корпусе кулисы спереди отверстие диаметром 6 мм, вставить в него и в рычаг переключения (там тоже есть такое отверстие) что-то диаметром 6 мм (да хоть болт М6), выставить рычаг, примерно посередине хода вперед-назад, затем под машиной отрегулировать длину тяг так, чтобы они свободно надевались на свои места, надеть, зашплинтовать. Все.

Надо мной? Схрена ли? Человек помощи просит и совета, а ему про "опытного водителя" расчёсывают

Бла-бла-бла. И ни слова о том, как он сможет определить, какая передача у него включается. Потому и посоветовал ему пощелкать передачи и понять, сколько из них он сможет включить. А потом уже определиться, что у него на месте первой передачи. С понтом, все тут присутствующие родились с ручкой КПП в одной руке и гаечным ключом в другой...