Andy_Bad

Только, как выше советовали, сначала заяву накатай и зарегистрируй.

недостающая деталь изготовлена. Тему можно закрыть.

Похоже, патрубок "скользкий" и не по размеру штуцера на радиаторе?

Не вяжется. Не надо тянуть гайки до порыва штанов на жопе и на горячем моторе - не будет выворачивать. У меня, как бы, тоже "Москвич" - ничего такого не наблюдается.

Всё так. Но слишком уж безапелляционно. Ну кто сказал, что карбюратору нужно каждый год чистку-плоскости-прокладки? Зачем? Этим только быстрее убить карбюратор можно.

Не верь всему, что пишут в Интернете Бинго! У меня стоит нечто подобное, купленное в Китае. С обраткой и всё такое. Стрекочет громко. Фишка в том, что к электронасосу, по-правильному, надо ставить специальное реле, которое отключает насос через пару секунд простоя мотора. Это для безопасности, чтобы при повреждении бензопровода после насоса, он не выгнал весь бензин под машину.

Будем искать

Торчат над спинкой.

Благодаря Alex_Dp есть 3 втулки крепления. Сегодня на работе попросили "перекурить", так что удалось примерить приобретение и установить сиденья на машину. Я меняю передние сиденья на 412-м Иже на сиденья от 2140. Только сиденья мне достались без крепежа подголовников, да и подголовники были от "пазнего" Ижа, вколоченные в сидушки могучей рукой. В общем, это не особо важно. Продолжаются поиски либо комплекта 4 шт. "гладких" втулок, либо 1 шт. "ребристая". Таких - 4 шт. Или Таких - 1 шт. Если не найдется - придется на работе заказывать изготовление металлической части и печатать или отливать головку. Кстати, если кому интересно, резьба на втулке - М22 шаг 2,5 (стандартный шаг).

А, давай. Пошел в личку.

Пока в поиске комплекта из 4-х штук. Но буду держать на примете. Сколько хотите за них?

Приобрету крепление подголовников на ранний Москвич-2140. Они же "гайки", "втулки", "бобышки", "зажимы" и пр. Может, у кого валяются без дела. Фото как это выглядит:

Ключ называется "радиусный". Ну или молоток-зубило. Этими гайками устраняют осевой люфт рулевого вала. Руль гуляет "на себя/от себя"?

Доверку может выписать только владелец. Вроде, можно легализовать по суду, после 5, что ли, лет открытого владения. Юристы, свидетели, опись-протоокол-отпечатки пальцев... Но вряд ли это подпадает под определение

Это съемник нижних шаровых ака "солдатик". Принцип его работы - выдавить нижнюю шаровую, уперевшись в верхнюю. Тебе надо верхнюю шаровую снять? Она снимается без съемников. Главное, чтобы машина стояла на подпорке под рычаг, с той стороны, на которой будешь шаровую снимать. А то ***бнет так, что мало не покажется.Облей соединение ВД-шкой, вынь стяжной болт, аккуратно без фанатизма расклинь прорезь, Дальше шаровая должна пойти от легких постукиваний молоточком. Стучать кувалдой, как тут тебе на перебой советуют... Это в самом крайнем случае, если ты в поле, рядом есть трактор с кувалдой в ЗИПе и больше ничего. В иных случаях можно и нужно использовать более щадящие методы ремонта А то может получиться, что полез менять шаровую, а пришлось поменять еще и поворотный кулак с рычагами впридачу

Если ты их не видел - не значит, что их нет Кувалдой хреначить куда-нипопадя - так себе совет. Съемники есть, но для замены верхней шаровой съемники просто не нужны.

Вы в своем репертуаре То, что ЦО становится 5-гранным, вовсе не означает, что диск "мусорный". У нас, так уж сложилось исторически и конструктивно, диск НЕ центрируется за ЦО. Центровка диска на ступице происходит на шпильках. Так что, пока отверстия под шпильки не разбиты - диск пригоден. К балансировке за ЦО "москвичевские" диски непригодны. В любом состоянии. Что, впрочем, не мешает их успешно прокатывать и балансировать именно этим методом. А на вопрос о выборе резины на стандартный диск, отвечать, что надо брать резину на нестандартный диск, умалчивая, что кроме этих нестандартных дисков, скорее всего, понадобятся еще проставки, новые шпильки и т.д., по меньшей мере, некорректно.

А ничего, что 165/85/14 - на 14-дюймовые диски?

Редуктор нужен. Обязательно нужен. До моей зряплаты неделю потерпишь? Если я сейчас куплю - жена не поймет Он "скоростной", исправный? Бронь, в общем.

Несколько неправильно выразился, наверное. В несущем кузове все приваренные элементы являются силовыми. В нашем случае, даже задние крылья. Но способны ли они удержать нагрузку, прикладываемую к кузову в процессе правки на стенде? Пороги у нас успешно деформируются даже домкратом, какие уж тут стапельные зажимы?

Потому что порог "Москвича" 3-го поколения - не силовой элемент.

Сколько ни смотрел, ни интересовался, - на стапель устанавливают машины, зажимая их за пороги. "Москвич" за пороги цеплять нельзя... В общем, думаю, что если и удастся найти мастера по объявленному запросу, то цена работ будет выше, чем за люксовую иномарку.

То, как говорится, "був час та натхнення"

С чего это? Я ставил тахометр, а посадочное амперметра было выплавленное. Соответственно, перепаивал я только из-за того, что правую часть переставлял налево. Под тахометр та часть удалялась по-любому.

Я три указателя в один колодец ставил. Можно было и четыре запихнуть, но мне это не было нужно. Вот тут процесс: https://www.drive2.ru/l/8678958/