D.Vader

А как по-твоему кнопка А/С работает? Так и работает Потребляет муфта всего 3-4 ампера в зависимости от модели, никаких мифических 15 ампер там нет и провод в четыре квадрата на компрессор в принципе и не нужен

Можно упростить схему и не тащить два провода - от раздачи плюса к выключателю (чаще всего это под капотом) и от выключателя к реле (тоже под капотом). Протянул провод от реле к выключателю, от выключателя петелька 5 см длиной, прикрученная к болтику под приборкой Можно сделать более безопасно - там где подвижные провода и могут перетереться, то замыкание провода на массу приведет не к КЗ, а всего лишь к срабатыванию реле Можно исключить влияние наводок в управляющей цепи от мощных потребителей - при их включении/выключении иногда создается противоЭДС, эффект заметен на светодиодных контрольных лампах в приборке. Шунтирование управляющей цепи обратно вставленным диодом уберет ненужные вспышки ламп и дребезг контактов

ШТО 85 и 86 - управляющие контакты, 30 и 87 - силовые Я никогда не ориентируюсь на цвет проводов и на расположение контактов. Иначе это чревато неисправностями. Есть стандарт реле - от китайского до современных ваговедер у них одинаковая цоколевка и расстояние между контактами В запущенных случаях (реле задержки, стеклоочистителя, кнопки габаритов веселые от 1102) ищется даташит на конкретное изделие, а при отсутствии прозванивается мультиметром во всех положениях переключателей/контактов Для того, чтобы понимать, на какой контакт реле что цеплять, надо для себя нарисовать его устройство Потом должно прийти понимание, что управлять реле можно не только плюсом, но и массой (чаще всего именно массой управлять правильнее), равно как и силовые контакты реле могут коммутировать потребителя не только на +12, но еще и на массу Привыкли бляха ориентироваться по цвету проводов и расположению контактов. Нет чтобы изучить схему, оно всё простейшее и вся проводка может вязаться буквально на коленях в домашних условиях с полным пониманием принципов работы и что куда подключать

А как бы она срабатывала?

Я бы как на 408 сделал, но не буду

Площадку под аккум или что ты имеешь в виду?

Рассматривал вариант компрессор под генератор? Я буду наверное с другой стороны ставить, но меня останавливает площадка под аккумулятор. Не будет ли генератор упираться в нее Бошевский точной такой же по диаметру, все никак руки не дойдут его допилить А какие еще бывают??? Даже на древних ведрах 60-х электромуфта

Храповик сток или подлиннее?

А это не твой патрубок? Я бы купил

А там на нем что, место под два датчика температуры? Встречал только с одним, ходят мифы про подобный патрубок с 248-го с инвжухтором под два датчика

Не наверное, а точно

То у тебя патрубок от 2141 На радиатор с болшой дыркой. На малый круг с маленькой дыркой Иначе летом чревато перегревом Переделай по-людски

Даже под таз надо, потому что кувалдометрирование не всегда достаточно, и коробка начинает грюкать об кузов, а попытка повесить ее ниже приводит к заваливанию всего мотора назад и уменьшению дорожного просвета

Я человеку давно ответил в другой теме Неправильная настройка ГДС и переходной системы

Мимо

Е85

Ух ты, а шо за насос и налезет ли оно на моноклин?

А как ты второй шкив на колено надел? Это цельный или ты второй насунул?

Два варианта - сиерра или 240 Реализации с сиеррой видел только один раз, и то не факт, что она успешная

По факту даже с микры можно наваять моновпрыск, только без ЛЗ Ну это как если бы на твоей евробляхе стояла обманка лямбды

Насоветуйте хороший ЭБН низкого давления (до 1.5 атмо), выносной/подвесной, чтобы был безопасный и надежный

Ну знач говносцепа

Нет. Секу-3

1000 грн и два дня на плетение проводки с нуля. Ничего сложного Эффектом я доволен каждую поездку

Полно этих распылителей. Тазоклассика Это вот запорожецкие с двумя дырками редкие