D.Vader

Ежели сугубо по дизайну, то есть всего четыре варианта. И то один - заезженный, а два с другой разболтовкой, что даже проставкой не исправишь: От последние очень ЖЫРНА выглядят

А что лучше - погнуть/сломать диск в яме или погнуть/сломать рычаг подвески и шаровую? НЕ СПЕШИ ПОДУМОЙ

М-да Ковка и литье на авто с дизайном середины 60-х и середины 70-х Да это колхоз хренов, а не "внешний вид имеет значение" Штампы, колпаки и фальшдиски - полный комплект вид имеет и труселя у тело рвет поболее, чем ваше хреново китайское литье

Не может оно от прикуривателя запитываться

Если на моторном щите - то это реле гашения яркости поворотов/тормозов в задних фонарях, когда включены габаритки Все реле поворотов всегда были на правой стенке кузова, за антенной

Смесь переобедненная, шланг на жаровню надо

Смиюсь Я не знаю, чего оно у вас только с насосом греет, но меня терзают смутные сомнения, что СО просто забита грязью Обычный штатный насос с прямыми лопастями прокачивает ОЖ за нефиг делать и дуть теплым печка начинает с 60 градусов на показометре

А жужугание как? Выставлен УОЗ по МЗ на шкиве?

Э-э, не понял, ты сделал термостат сзади ГБЦ?

Ты просто поставил исправную систему вместо неисправной И все Оба варианта дают одинаковую температуру в салоне

Вы просто не умеете готовить нижний термостат А именно - неправильное подключение патрубков и (возможно) нерабочий термостат Выход с блока, подача в радиатор печки снизу, всасывающая магистраль на задней крышке насоса

Он с завода стоит, расход, динамика, холодный запуск радовали Подбирать надо, объем мотора увеличился. Даже по эконометру видно - раньше на ХХ стрелка по центру шкалы стояла, сейчас больше в сторону высокого разрежения отклоняется Сейчас динамика и холодный запуск тоже очень радуют. Не хочу ушатать мотор неправильной смесью и не хочу тратить 15 литров на сотню То есть если я поставлю ГТЖ меньшего сечения, то получу меньше тяги снизу, правильно?

В таком конфиге холодный мотор заводится с одного оборота стартером (с подсосом, само собой), работает на холодную очень стабильно, можно выставить ручкой подсоса 900-1000 оборотов и троить не будет, провалов при открытии дросселя тоже нет Прогретый мотор ведет себя адекватно на любых режимах Интересно будет засечь расход с таким конфигом Блин, в инете куча манулов, как подобрать жиклеры, но все - для солекса и прочей байды с АСХХ, старые годные аппараты не рассматриваются

Логично. Мне бы направление знать, куда двигаться - то ли уменьшать ГТЖ, то ли увеличивать На второй камере особо не езжу

Подниму тему, чтобы не делать новую Дано: 3317 с большим впуском (клапана 39.5) ДААЗ-2101-1107010-11:I камера ГТЖ/ГВЖ: 120/140 II камера ГТЖ/ГВЖ: 125/190 Вопрос: какие жиклеры подойдут под 3317? Карбюратор в таком конфиге переставлен с 1.5 дефорс, мотор тащил очень бодро и в смешанном режиме потреблял 8.5 на сотню

Лол http://auto-wiki.ru/kak-pravilno-nastroit-karbyurator/

Зачем? Там два винта покрутить и все

Шо, вот прямо от тазоклассики становятся? У меня повторно не получится воспользоваться подъемником, это ж надо мотор вывешивать для замены Не знаю, у меня одна накрылась при снятии мотора, вторая бодренькая. Дидовские запасы

Да я как-то даже и не планировал менять, хотел откатать до зимы, а потом скидывать голову и либо ее менять, либо собирать самостоятельно с нуля. Удачно вышло, и мотор свежий в принципе. Конечно, еще куча нюансов - надо переделать ввод ОЖ в радиатор, настроить карбюратор, заменить распределитель на другой под 92-й бенз (сейчас графики УОЗ под 76-й) Теперь бы редуктор не порвать, а то у меня там люфт дикий 2101-...-03 - он же на тройку идет, там тоже 1.5, а размеры жиклеров другие чего-то. Вообще в интернетах куча вариантов сочетаний для самых разных объемов, но - под солекс. А менять вебер на солекс я не хочу, если и поменяется, то на электропирбург или на натуральный вебер типа ДАРА или еще чего-нибудь

Та вот я тоже такое хочу сделать, есть резина толстая и очень прочная. Привалочные плоскости подушек справа и слева симметричны?

Мшто? Я с панорамником езжу, все отлично видно Для езды задом надо как бы оборачиваться назад, а не в зеркала смотреть

Неделю назад пихнул под капот 1.7 с помощью одного очень хорошего нашего соклубника, у которого мотор же и купил Решил не заморачиваться со всякими клапанками домиком и прочим, оставил сток: Смущает очень маленькое расстояние между выпуском и осью маятникового рычага. Двигатель сел на подушки как-то ниже, а почему - непонятно: Порадовало наличие полезной приблуды - краника слива ОЖ, виден между ВР и болтом натяжителя: Хочу к нему привесить расширительный бачок, чтобы можно было на него перенести пробку радиатора, и еще чтобы встроить в него датчик уровня ОЖ Мотор собран на тонком блоке, вся обвеска (впуск, выпуск, генератор, стартер, карбюратор, система охлаждения) переставлена с моего дефорса Старый, уставший от жизни мотор стоит на полу в ожидании продажи. Пришлось снять ГБЦ для транспортировки: По состоянию ПГБЦ видно, что мотор ни разу не вскрывался за 33 года. Собственно, ПГБЦ распалась в руках при попытке ее снять: Наваливает, конечно, просто охренительно после дефорса, хотя я и на 62 л.с. тягался с ПП-тазиками, правда, крутить приходилось за 4500 оборотов Такой вопрос возник - а кто какие жиклеры посоветует в карбюратор? ДААЗ-2101-1107010-11, без АСХХ, сейчас в первой камере стоят 120/140, а во второй - 125/190

Мне интересно, а зачем сливать масло, чтобы снять маслофильтр? Люди, вы чего?

Дефорс на 92 без детона ездил даже при наваливании У меня на вебере штуцер между двумя штуцерами, на которые шланги с ОЖ приходят, так с завода было, только индекс у него не 03 в конце, а 11

Можно было намотать ленту фум на клапан и запихнуть Это пневмоклапан системы ЭПХХ, провод идет на блок, который должен быть на правом крыле. Карбюратор 2140-1107010 стоит