D.Vader

Нет. Там усилие прижатия такое, что если бы масло текло, то уже бы тосол был в поддоне. Масляный канал только один и он сзади ГБЦ. Все остальное сливается самотеком со стороны выпуска и течь не может

Ну и? И шо, шо много? Шо имеем в том же простом ТЛДЕ от темпры? Подсос по принципу вкл/выкл - обороты им не регулируются, просто для холодного старта Вакуумный антистоп - УН с пневмоприводом, прыскает дополнительную порцию, если на ХХ мотор начинает глохнуть Ускоренный ХХ - пока не прогреется до 40 градусов, пневмокамера держит дроссель приоткрытым ЭПХХ Отсечка максимальных оборотов - тем же ЭПХХ Пневмопривод второй камеры Это минимум 2ЕЕ с электроблоком бош экотроник: РХХ Автоподсос Без УН - автоприкрытие воздушной заслонки вместо УН Пневмопривод второй камеры Микуни по такому же принципу Это обвеска для более комфортного использования и более точного смесеобразования. И ничего там сложного нет Да, дополнительно из корпуса идут штуцеры для вакуумного привода воздухозаборника, клапана опережения (даже да, на холодном моторе характеристика ВР изменяется), клапана адсорбера

Лол Если в карбюраторе нет трубочек для его управления, это значит, что он смесь готовит правильную не в любых условиях

Есть ХЕМИ 426, бгг. И прочие крайслеровские РБ-ведра

Лол, это почти коллекционный аппарат, ты тут про кирпичи говоришь

А шо там за ремонт моника на 3000? Я блоки впрыска от 300 до 1000 находил

О, так то, что нужно. Главное, гайцы при проверке ТП уже не доколупаются, что номер мотора не тот

А, так это! Я ж могу взять свой старый мотор и поехать поменять документы на нового образца, чтобы избавиться от номера двигателя в техпаспорте. Правильно ж?

Мне сказали, чтобы владелец снял машину с учета. Если мотор с машины в розыске, имущество арестовывают до выяснений

Я вот с вас ору просто щяс У меня из доработок напильником - просто чистый карбюратор с неуплывшыми зазорами А если у вас рукава к штанам пришиты, так вы и ф3р увалите и будете орать, шо говно

А есть ли возможность снять именно мотор с учета? Я это делаю только для того, чтобы гайцы не придолбались при остановке, а чего номер мотора не совпадает с тем, что в техпаспорте

Люди, вопрос возник Надо заменить техпаспорт старого образца (в виде книжки, в него вписан номер мотора) по причине замены двигателя В МРЭО выдавать новый техпаспорт отказываются по той причине, что машина, с которой я поставил мотор, не снята с учета. Говорят, или снимайте с учета, или оформляйте утиль. Владелец снимать с учета свою машину не будет. Документов на мотор, само собой, тоже нет Дальнейшие действия? Бумагу прохождения осмотра и сверки номерных агрегатов я получил, там уже вписан новый номер блока. Просто не дают новый техпаспорт

Доноры по 300 грн за целый, на ходу

А расскажи тогда, почему у меня дефорс валил на все деньги? Распределитель не заливало ни разу, ездил по лужам Бензонасос не перегревался, даже в днепровских пробках в +36 Стартер снимается легко Снизу тянуло Без детона У меня узомповер неправильный, наверное

Эссексы сильно менялись с начала 60-х и до конца 90-х? Пофигу на конфиг, шо V4, шо V6 одинаково построены. Так разброс от сааба-96 196лохматого года до сиерры. И ничего, только напяливали от дгав до инжектора. В чугунину никто не лазил М10? Форд Кент - своя отдельная история. Он даже на Ка ставился, только со впрыском. Это 2002 год. И да, OHV с толкателями и прочей труъ-начинкой

Тазомотор сильно изменился с 1971 до 2007? Ну кроме впрыска и прочей ылихтроники

Окей, почему типо/темпра/уно на 32-34 ТЛДА с диффузорами 21х24 наваливает очень некисло? Там 1.6 на 85 л.с.

Нет 23х23 без АСХХ, пневмопривода второго дросселя и прочих хреновых заморочек. Дефорс выкручивал на нем до 5500 на третьей

Та у меня кагбе 18.3706, это тот же Р-118 под дефорс Зачем 25х27? Для города 21х24, например, этого и на 1.7 хватит

А оце як зробить, га? Та е-мое, там можно почти идеально настроить характеристику как для МЕХАНИЧЕСКОГО девайса Итого: - холодный впуск - людской распределитель - 95-й - термостат на полное открытие 82-85 градусов, не больше Я себе холодный впуск сделал, осенью ранней перекинул шланг с кастрюли на внутренний патрубок, который около моторного щита. Перестало ехать. Но не звенело в принципе, бо СЖ 7.2 была Чей-то людишки меняют все эти пдси и пикты на нелюдской солекс. Ну оно понятно, почему Я видел даже упоротых имбецилов, меняющих к-джетроник на 21083-1107010, и это на пятицилиндровой оуде

Ваши распределители - говно, значит, раз звенит Я свой когда вскрыл, там начальное опережение по умолчанию не 3.5 градуса, как положено по ЦР, а градусов 7-8 было. Конечно звенеть будет. Люфт, растянутые пружины, гнутые стойки ЦР Шоб не звенело, делайте холодный впуск. Летом под капотом градусов 60-70

А я всегда говорил, что озлц - путь самурая. Не все до конца проходят

http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-2108-car-engine-45.html На Это не солекс, это жалкое подобие схемотехники нормального солекса, да

наверное, как-то вот так https://www.google.com.ua/search?q=%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9+%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80+%D0%BE%D0%B7%D0%BE%D0%BD&hl=ru&biw=1473&bih=720&site=imghp&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwjvtt-plMzQAhWCZCwKHZxoA8wQ_AUIBygA&dpr=0.9#hl=ru&q=%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9+%D0%B7%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D1%80+%D0%B2%D0%B5%D0%B1%D0%B5%D1%80 при желании поисковый запрос изменить в соответствии с моделью карбюратора Обращу внимание, что всякие заморские чудо-самовары типа pict, pdsi, tlda, dgv, 2e2 и так далее настраиваются слегка иначе

Там есть телескопическая тяга с пружинкой. На заглушенном моторе заслонка закрыта. При прокрутке стартером возникающее разрежение открывает заслонку настолько, насколько позволяет пружинка в тяге. Вот это регулируется