D.Vader

Продолжаем Немного переделал дополнительную проводку, облагородил и укоротил отводы: Схема подключения дополнительного оборудования полностью изменилась Поставлено на место, уложено еще более аккуратно, чем было: Укладываем под капот: Заодно провел дополнительный провод под возможный апгрейд - установку датчика вентилятора на три контакта: Технология "жесткий проводник" позволяет гнуть проводку в гофре по форме шлангов, чтобы нигде ничего не торчало: Проводка со стороны водителя: Теперь немного непоследовательно перейдем к модулю звукового сигнализатора ат бээнвэ биспириделак. Схема с сигнализатором и двумя реле сваяна и успешно дома испытана вместе со снятой приборкой, теперь можно и поставить. Долго думал, куда в приборку впихнуть, но, так как размер у динамика приличный, решил поставить в то же место, где оно стоит и в бээнвэ. А именно - под приборкой со стороны водителя. На Е34 этот модуль крепится защелками в приборке, у меня же места там нет, поэтому прицепим модуль к обшивке боковой стенки. Для этого снимем обшивку, наметим квадратную дырку: Вырезаем ножичком, можно не сильно аккуратно - видно не будет: Отак. Теперь туда вставляем звуковой модуль и крепим его стяжками к облицовке: После чего облицовка ставится на место: модуль получился полностью автономным, вся коммутация выполнена на нем и в комбинации приборов, подключается к проводке всего одним штекером на 8 контактов Теперь возвращаемся под капот и собираем проводку с правой стороны. Для начала немного модернизируем токовое реле контроля вентилятора: После чего ставим его на место и подключаем. Почти готовая схема с правой стороны - не хватает еще одного реле для ДХО и нескольких проводов: Цель переделки проводки дополнительного оборудования - ввести контроль за состоянием вентилятора охлаждения и его предохранителя, упростить (на деле вышло усложнить, но не суть важно) схему включения ДХО, добавить лампу недогрева двигателя, подготовить проводку к установке кондиционера Дубль три: Если и с этим карданом будет вибрировать, то придется менять удлинитель коробки. Посмотрим Такое пока, не переключайтесь

у тебя на ТНВД, а на гольфе прямая рельса

После отключения ВУТ быстро отламывается спинка водительского сиденья, поэтому все-таки страшновато Ремонтировать его бесполезно, там вальцовка на корпусе хитрая, обратно сложно собрать. Лучше новый взять

Не все поймут

Это раньше, а не позже Отсюда и

Важное отличие - шумы на сигнале с ДПКВ имеют частоту, во много раз превосходящую частоту следования импульсов от зубцов реперного диска. Они вносят искажения в полезный сигнал. Но они не меняют полезный сигнал Шумы от дороги, вибрации кузова имеют частоту, близкую к частоте звука с глушителя, поэтому они не просто искажают полезный сигнал, но и полностью его меняют, делая невозможным извлечение полезной информации

А по мне, воздушка так очень даже плюс. Татры-613 не жалуются на охлаждение

Четырехтактный одноцилиндровый двигатель. На каждый такт по полоборота коленвала, правильно? И такт выпуска один раз за два оборота Сколько тактов выпуска сделает за два оборота: четырехцилиндровый мотор? трехцилиндровый мотор?

По Киеву запо не отставал от лады-1200, на горку тем более

Частота следований импульсов на срезе выхлопной трубы будет равна количеству оборотов, поделенных на два, только в случае равнодлинного коллектора 4-1 или открытых коротких патрубков, которые выходят в атмосферу. Говорить о какой-то точной коррелляции, что вот импульсы на выхлопе идут через равные промежутки времени в случае, если у нас имеется выпускной коллектор, у которого длина всех каналов разная, и он конфигурации 4-2-1, и еще длина приемных труб для 1-4 и 2-3 цилиндров немного разная - как это вообще можно утверждать? Там есть четкая и точная зависимость, но импульсы не следуют с одинаковыми временными промежутками, это раз, и второе, глушитель и резонатор их сглаживают в равномерное бубнение без четких пиков. Что оно там анализирует вообще? лол, это я показал

Это если шейки КВ расположены на 180 градусов относительно друг друга А если 72 градуса? Audi 100 2.1 А если вообще непонятно как? VW VR5 на Пассате

Нареканий на заподвигатель не имелось за время владения сабжем. При его массе составляет конкуренцию тазам-011, а снизу тянет лучше в разы

А вот я считаю, что права на жизнь байда, которая меряет непонятно что, не имеет. Потому как вводит в заблуждение пользователей Это то же самое, что экономить бензин, впихивая неведому китайскую фиговину в прикуриватель с суперпуперконденсатором, который сохраняет энергию машины при торможении

Фишка в том, что бубнеж выхлопа, если оно не свистит во все дыры, находится за пределами салона и улетает при движении назад. Что там регик записывает?

Потому что это не работает Мой вопрос насчет дизеля так и остался незамеченным Рядный дизель с ТНВД, без коммон рейла. Вопрос - будет ли у него громкость звука выхлопа на 3000 об/мин при полностью нажатой педали газа и неполностью одинаковая или разная?

лолшто То есть скрипящая приборка, шум ветра и грохот кузова можно магическим образом убрать, шобы оставить только звук мотора? Попытка, м-да

це бош мотроник девятой (?? не помню точно) версии, отсюда он это умеет

И вот с тавромотором это уаще ховайся

Луазик есть и с тавромотором, заводские, на авто.риа.уа видел

А моновжухтроник еще и расход топлива позволяет считывать. И дешевле, чем полный впрыск, едет на все свои деньги

Только не отключить, а еще и заглушить шланг из коллектора Шо-шо, дикий подсос в четвертый цилиндр, от шо

Да. Открыть дроссель - мотор будет громче работать. Потому что на впуске будет больший расход воздуха. На впуске А эц самое, а как же дизели? Там же дроссельной заслонки нет от слова вообще. Что, при полном газу тоже громче будет работать? Какая там физика процесса увеличения давления отработанных газов?

Доказательства есть?

Можно. Третий раз спрашиваю - звук выхлопа на 2000, 3000, 4000 об/мин изменится, если дроссель открыт полностью или не полностью?

Чувак, это я записывал Еще раз. Звук выхлопа на 2000, 3000, 4000 об/мин изменится, если дроссель открыт полностью или не полностью?