D.Vader

Уже неактуально, извини, нашел ваговский оригинальный мотор печки

Ну у меня стукало об вертолет болтами коробки, особенно когда заводишь, глушишь. Ну у тебя ж не М-классик

С3 рестайл тоже с поздней приборкой был. Но ему больше идет старая

Ну по сравнению с этим он угловатый Там как раз такой дизайн приборки

Для угловатой снаружи машины плавные формы в салоне не идут Это мой бзик - чтобы внешность соответствовала интерьеру. Поэтому я не приветствую установку в М-классик всякой плавной хрени, как и в 2141 Я бы делал накладку с нуля вот таким образом:

концевик от калины пластиковый, можно кусачками покромсать крепежное ухо так, как надо. На бардачок его себе и поставил Че-то накладка сверху убогонькая...

Тогда вопрос в тему - что там за подшипники в насосе у хундая? и сколько их там?

Окей, а как себя будет чувствовать водяной насос, если на него привесить еще дополнительно компрессор?

поэтому и Какого года?

Максималкой же и заняты Engine manufacturer: Lancia 818.303 Engine type: spark-ignition 4-stroke Fuel type: petrol (gasoline) Fuel system: 2 carburetors Charge system: naturally aspirated Valves per cylinder: 2 Additional features: Solex C35 PHH-E2 SOHC Cylinders alignment: V 4 Displacement: 1298 cm3 / 79 cui Horsepower net: 66 kW / 90 PS / 89 hp (DIN) Torque net: 114 Nm / 84 ft-lb Top speed: 170 km/h / 106 mph 0-60 mph (s): 12.4 0-100 km/h (s): 13.1 Хотя у кадета 166 км/ч. Вот не знаю. Может, у лянчи передачи длинные Тоже нет вроде Number of gears: 5 Gear ratios (overall): I 4.159 (16.26) II 2.698 (10.55) III 1.793 (7.01) IV 1.284 (5.02) V 1 (3.91)

Лянча дедра, альфа 75 - мегавалящие повозки Если постарее - лянча фульвия. Там мотор жирный, 1.3 V4, развал 15 градусов, 92 л.с. 1.3!!! И вот еще дичь Два литра, 184 л.с., на ХХ вообще не похоже, что там хреновы четыре цилиндра

Не, ну это понятно, просто была проблема провала в оборотах при запуске, как раз при переходе с пусковой на карту ХХ Выходит, что ЦР даже с жесткими пружинками начинает увеличивать угол уже при 250-300 об. валика распределителя. И это 18.3706, который дефорс старого образца. Там грузищи и пружинищи ого-го какие Кстати, еще про УОЗ Плоскость УОЗ для пятицилиндрового 2.3 100 С3: И мегаохренительная система на третьем (четвертом) эскорте: Вакуумный регулятор не только увеличивает, но и уменьшает опережение зажигания !!!! Охренеть В итоге график даже на вакуумно-механических системах может быть со спадом угла при росте оборотов: Так что тупой рост УОЗ при увеличении разрежения и оборотов - это, извините, 20-е годы и оно нихрена ехать не будет. Тем более, когда у мотора серповидная КС и свеча не по центру

Есть чем. У меня в последнее время немножко от жары стало плохеть, учитывая, какое сейчас лето - я лучше заморочусь с этим, чем потом проблемы будут. В маршрутке в Днепре просто выключило один раз. За рулем мне такого не надо Сейчас 10 где-то в режиме захода на цель. Спокойно ездить пока не выходит, надо будет поменять стиль вождения

А мне нраиццо Только я б поликлин садил бы на шкив колена, а не насоса. Бо оно так сдохнет быстро и потечет. И ремень проскальзувать будет

Скупой платит дважды А еще платит дважды тот, кто гонится якобы за каществом Так как у меня шило в одном месте и хочется поставить кондиц, то значит, что нужна полная переделка климат-установки. Первое - производительный вентилятор. В начале сентября куплен нагнетатель печки от пассат б2 за 200. Оказался уколхожен - вместо штатного мотора на 112 Вт там воткнут волговский на 25 Вт. Плюс еще корпус поплавлен, держатель мотора поломан. Еще и за доставку заплатил. В итоге нашел за 150 в Днепре вентилятор от 100 С2 (такой же) за 150, плюс еще в нагрузку к нему реле вентилятора какое-то хитрое и ручки над дверями Перебрал. Коллектор, конешно, атас, но ищщо паходит. Шумят только щетки и воздух. Коробочка из-под лекарства телепортируется метра на три - https://photos.app.goo.gl/b04fxeMq7LMMTxFW2 Что особенно приятно - в него становится гофра от вытяжки, как там и стояла Дальше. Испаритель от пятого эскорта - это просто рефрижератор какой-то. Холодит, думаю, зверски, но он тупо никуда не влазит. Отут бы ему самое место: Ну в смысле под лючком заборника, но у него трубки выходят прямо в карбюратор как бы, и по ширине и высоте он в шахту не влезет Собственно, он даже под бардачок не лезет - упирается в печку и боковину кузова. 49 см: Корпус печки от эскорта тоже никуда не лезет, поэтому вернул хозяину. А так штука классная - легкая, две заслонки, широкий радиатор Поэтому испаритель от форда будет продаваться на олх, а вместо него купил испаритель от меркури трэйсер 1991 года: Оно же испаритель от матиза: Да, печка, нагнетатель, блок испарителя на матизе _точно_ такие же, как на древнем американском ведре: Каждая поездка - с новой прошивкой. Внезапно поехало то, что ехать не должно: И пусковая карта настроилась, теперь в принципе уверенный запуск как на холодном, так и на горячем моторе: Если будете себе брать эти таблицы, то нужно учесть пару моментов: Нулевой УОЗ у меня считается от метки МЗ на шкиве, а не от метки ВМТ. То есть, если МПСЗ выставлено, как написано в инструкции у разработчика, то ко всем значением нужно еще прибавить десять градусов Подходит, видимо, только для моего состава смеси. Weber 32-32 DCR, 112/140 в первой камере и 125/190 во второй камере Один недостаток у этой прошивки - большой расход. Расход из-за того, что мотор теперь приходится крутить до 4500. А если крутить до 2500, как я раньше ездил, то я тупо не успеваю переключать передачи, бгг. Валит охренительно по сравнению с КСЗ и тем более БСЗ с кривыми ЦР и ВР, провоцирует на агрессивный стиль езды. У соседей по потоку начинают трещать пятые точки от такой динамики, и они потом стараются обогнать (как жы, задело, моя шкода со светофора уехала второй!!!11). Понятно, что они не на всю давят, и к 4000 у них в итоге момента больше, чем у меня, но тем не менее валит на низах, чего раньше не было. На первых трех передачах до упора газовать нельзя - как только отркывается вторая камера, сразу начинает тупить. На четвертой с 40 можно газ в пол, гнать будет нехрен делать В общем, 3317 не любит сильно задранных углов зажигания. Пробовал и график с распределителей, и какие-то чужие прошивки, уже откатанные на чужих машинах - не торт. Вот эта - немного модифицированная заводская с блока МПСЗ 3313. Выше 45 градусов УОЗ тоже задирать не нужно - мотор перестает крутиться до 5000, после 4500 уже тухнет Такое пока. В ожидании холодов срочно думается климат-контроль

На этом ведре нулевой сход???

Почему у итальянцев 1.3 мегаохренительно валит? На обычном карбюраторе, не на дросселях

Так вот у меня ссср и складывался

Расход за счет веса такой маленький? Мячта

Подожцице, я вижу моноклин на компрессоре и поликлин на генерахторе. Це як воно????

М-да, тебе ГТЦ надо снимать для регулировки

Етот девайс у меня пару раз складывался под весом, ну нафиг

Тоже вариант, но подложил и проблема ушла. Снизу снимал на видео, лонж не шевелится, шевелится сам редуктор Да у меня просто болты не плотно во втулках лонжа сидят, штатные с утолщением возле голову, они плотно входят, а у меня новодел

Засунь руку между редуктором и брызговиком и покрути руль. Получишь массу незабываемых впечатлений У меня редуктор шевелился на 1 мм где-то. Болты затянуты. Проблема решается подкладыванием толстых и широких шайб под все три точки

Владельцу прежнему надо руки поотрезать за такое варварство. Еще и двери отпилил