D.Vader

Простой вопрос - зачем нужен мощный вентилятор? Подсказка - теплоотдача радиатора остается неизменной

В футболке езжу зимой, а если долго ехать, сзади пассажиры окно открывают - жарища До установки мордодуек было тоже очень хорошо, но только спереди, сзади в принципе тепло, но в футболке не поездишь, онли в свитере Никогда проблем не было с температурой, даже в -18-22 Так не нужно, это хрень. Не спеши, потом у меня посмотришь, как я сделал. Если не боишься пилить кузов - еще проще будет

Вакуумпривод - это аналог электронного дросселя. Если система рабочая, то оно должно очень хорошо динамить на средних оборотах с того момента, как разрежение в первой камере будет достаточным для открытия второй Какие жиклеры стоят? Смотрел, ему нужна печка в сборе, у меня модульная конструкция, плюс в корпус подходит тазомотор с дивяткэ На первой скорости у меня бесшумно, при работающем моторе иногда непонятно, включена печка или нет, только по потоку воздуха Штатный вентиль два радиатора не продует Дальше про конструкцию расскажу, она будет слегка ущербной (воздух через радиатор печки будет продуваться два раза), зато в штатном корпусе, с регулировкой температуры смешением воздушных потоков, а не краником, модульной. Придется испаганить воздухораспределитель и понаставить всяких перегородок в шахту и корпус печки. С мощным вентилятором по идее должно работать

Дальше Испаритель от матиза как вы думаете шо? По идее, его можно вкорячить перед радиатором печки во второй короб воздухораспределителя. Но встает вопрос с хорошим вентилятором и упиранием печки в центральную консоль, поэтому я сделаю немного по-другому Был патрубок вытяжки, стал патрубок забора воздуха: Становится на место штатного лючка забора воздуха: Раньше мне старые машины 60-х без центральной консоли (практически все американцы) казались бедными и убогими в салоне. Сняв печку и бороду, понял, насколько это офигительно, когда под приборкой вагон места: Присирание кондица продолжается, не переключайтесь Итак, как я и обещал, более-менее подробный разбор конструкции садовой лейки системы ВЭБЭР Weber 32/34 TLDE 4/152, с Фиат типо 1.4. Мехпривод второй заслонки, ручной подсос, вакуумный РХХ, вакуумный УН, ЭМР, заслонки 21*24, ЭПХХ, двойной поплавок. ГТЖ/ГВЖ - 112/160 в первой камере и 122/165 во второй, жиклер ХХ 47, эмульсионные трубки типа F25 и F74, АСХХ отсутствует, носики распылителей 40, выход на обратку. Суммарно - эдакий гибрид озона и солекса с парочкой очень приятных и нужных наворотов Средняя плюс нижняя части, я их уже собрал. Носик слева - от механического УН, носик вверху - от вакуумного. Струя идет не вверх, как может показаться, а четко в стенку камеры. Между камерами виден канал для подачи топлива из ЭМР в эмульсионный колодец первой камеры, отверстие внизу рядом с ним подает топливо в ЭМР Носики ускорителей очень *ругается по-итальянски хитрые. Носик механического УН с сеточкой, вакуумного - без, на обоих резиновые колечки-уплотнители. В обоих шариковые клапаны *ругается по-итальянски Механический и вакуумный УН. Как подключать ВакуумУН - я не знаю. Эта лейка ставилась на типо, темпра, еще сузуки самурай. У фиатов ВакуумУН подключается вот в этот штуцер, но через термоклапан на ГБЦ, у самурая просто вот так втыкается. Диафрагмы на оба УН в принципе подходят как от озона, так и от солекса, но я даже не пробовал их присирать Сектор привода дросселя, шестигранная гайка - винт количества, в углублении под ним - винт качества. Длинный, мелкая резьба, на конце острая профилированная игла, резиновое колечко для уплотнения Вид снизу. Идиотский присоединительный размер - никуда не подходит от слова вообще, только на штатную резиновую подушку. Нижняя и средняя части скрепляются двумя винтами по диагонали, а не по центру, как у наших Вот это - самое интересное. Со стороны игольчатого клапана в средней части есть отливка под вакуумный привод второй камеры, но ее каналы зачеканены свинцовыми пробками. Крепится двумя винтами, самый левый - выход вакуумного канала на пневмокамеру. Отливок, которые бы отводили вакуум от диффузоров, я не нашел, но они должны быть Верхняя крышка. Воздушные жиклеры по центру, эконостат второй камеры смотрит по краю малого диффузора. Большое отверстие рядом с первой камерой - выход в поплавковую камеру, в отверстие вставляется пластиковая Г-образная трубка, смотрит она прямо в камеру Верхняя крышка снизу. По центру ГТЖ, вкручен ГТЖ второй камеры, первый пока стоит на моем DCR. Рядом с первым ГТЖ - жиклер ЭМР. Видны отливки под носики УНов. Между корпусом и малыми диффузорами стоят тонкие паронитовые прокладки, диффузоры поджимаются трубчатыми пружинками, их тоже видно ГТЖ и ЖЭМР поближе Малый диффузор с уплотнителем и поджимной пружиной-фиксатором Блок вакуумного пулл-дауна, по-нашему - полуавтоматическое пусковое устройство. Блок негодный - дырявая диафрагма, отломанный штуцер. Действует на воздушную заслонку грамотно, вот этим Г-образным рычажком просто давит на тягу заслонки. Без всяких телескопических трубочек и прочей херни Подсос сделан очень грамотно - четыре фиксированных положения Полукомплектный якобы собранный Гнездо клапана ЭПХХ. Клапан штатный с обломанным контактом и обломанной иглой. Туда тупо ничего не подходит, но у фиатоводов есть какой-то рецепт присирания клапана от солекса Чистая итальянка Снятый и пока неразобранный блок вакуумного РХХ. Диафрагма туда подходит от солекса, но с одним нюансом - надо удлинять шток и делать его регулируемым Так как воздушная заслонка механически не связана с дросселем, в отличие от наших, то приоткрытие дросселя при закрытой ВЗ делается с помощью этой штуки. Это не самая навороченная - на этой нужно держать подсос закрытым, пока мотор не прогреется хотя бы до 40 градусов. Есть с двумя штуцерами, там подсос используется только для запуска, потом _сразу_ после пуска холодного мотора его можно задвинуть Везде брендовые надписи ВЭБЭР. Шоб було понятно, шо то за садовая лейка Как эта штука работает на примере бразильского пальцвагена: Правильный профиль кулачка УН. В отличие от наших, тут УН пшикает два раза - при открытии первой камеры и при последующем открытии второй Вакуумный УН впрыскивает порцию бензина в первую камеру при падении разрежения в задроссельном пространстве, у фиатов еще ограничение - он работает только пока мотор холоднее 40-45 градусов Механический УН по производительности кажется меньше, чем у озонов/DCR, за счет носика ЭМР Пусковое устройство Маркировка и мехпривод второй камеры А теперь мысли вслух Если кто успел заметить, то я всегда говорил, что вакуумный привод второго дросселя значительно лучше, чем механика, по причине отсутствия провала при резком нажатии газа в пол. Карбюратор сам открывает вторую камеру при необходимости, можно давить в пол полностью - регулировка степени открытия второй камеры всегда будет оптимальной для наиболее качественного распыла топлива в обеих камерах. Ну, при условии, что система работает исправно. С другой стороны, мехпривод второй заслонки обеспечивает более лучшее наполнение цилиндров при полном открытии - проходное сечение карбюратора сразу максимально. Но в таком случае встает вопрос правильного обогащения смеси, пока скорость потока через обе камеры низкая. На моем DCR открытие второй камеры приводит к дикому провалу, если тапнуть в снизких оборотов, и так было всегда - это его нормальная работа. Что на дефорсе, что на 1.7. Только начиная с 2500 оборотов уже можно приоткрывать вторую заслонку. Ну то есть приходится в процессе езды для охренительной динамики играться с педалькой, а не жать в пол. Сие обстоятельство меня весьма печалит И вот вопрос - стоит ли пытаться из TLDE с мехприводом делать TLDM с вакуум-приводом, или оставить как есть, учитывая, что тут аж два устройства дополнительного обогащения смеси при высоких нагрузках (ЭМР и ВУН)? Кто что посоветует?

Уже неактуально, извини, нашел ваговский оригинальный мотор печки

Ну у меня стукало об вертолет болтами коробки, особенно когда заводишь, глушишь. Ну у тебя ж не М-классик

С3 рестайл тоже с поздней приборкой был. Но ему больше идет старая

Ну по сравнению с этим он угловатый Там как раз такой дизайн приборки

Для угловатой снаружи машины плавные формы в салоне не идут Это мой бзик - чтобы внешность соответствовала интерьеру. Поэтому я не приветствую установку в М-классик всякой плавной хрени, как и в 2141 Я бы делал накладку с нуля вот таким образом:

концевик от калины пластиковый, можно кусачками покромсать крепежное ухо так, как надо. На бардачок его себе и поставил Че-то накладка сверху убогонькая...

Тогда вопрос в тему - что там за подшипники в насосе у хундая? и сколько их там?

Окей, а как себя будет чувствовать водяной насос, если на него привесить еще дополнительно компрессор?

поэтому и Какого года?

Максималкой же и заняты Engine manufacturer: Lancia 818.303 Engine type: spark-ignition 4-stroke Fuel type: petrol (gasoline) Fuel system: 2 carburetors Charge system: naturally aspirated Valves per cylinder: 2 Additional features: Solex C35 PHH-E2 SOHC Cylinders alignment: V 4 Displacement: 1298 cm3 / 79 cui Horsepower net: 66 kW / 90 PS / 89 hp (DIN) Torque net: 114 Nm / 84 ft-lb Top speed: 170 km/h / 106 mph 0-60 mph (s): 12.4 0-100 km/h (s): 13.1 Хотя у кадета 166 км/ч. Вот не знаю. Может, у лянчи передачи длинные Тоже нет вроде Number of gears: 5 Gear ratios (overall): I 4.159 (16.26) II 2.698 (10.55) III 1.793 (7.01) IV 1.284 (5.02) V 1 (3.91)

Лянча дедра, альфа 75 - мегавалящие повозки Если постарее - лянча фульвия. Там мотор жирный, 1.3 V4, развал 15 градусов, 92 л.с. 1.3!!! И вот еще дичь Два литра, 184 л.с., на ХХ вообще не похоже, что там хреновы четыре цилиндра

Не, ну это понятно, просто была проблема провала в оборотах при запуске, как раз при переходе с пусковой на карту ХХ Выходит, что ЦР даже с жесткими пружинками начинает увеличивать угол уже при 250-300 об. валика распределителя. И это 18.3706, который дефорс старого образца. Там грузищи и пружинищи ого-го какие Кстати, еще про УОЗ Плоскость УОЗ для пятицилиндрового 2.3 100 С3: И мегаохренительная система на третьем (четвертом) эскорте: Вакуумный регулятор не только увеличивает, но и уменьшает опережение зажигания !!!! Охренеть В итоге график даже на вакуумно-механических системах может быть со спадом угла при росте оборотов: Так что тупой рост УОЗ при увеличении разрежения и оборотов - это, извините, 20-е годы и оно нихрена ехать не будет. Тем более, когда у мотора серповидная КС и свеча не по центру

Есть чем. У меня в последнее время немножко от жары стало плохеть, учитывая, какое сейчас лето - я лучше заморочусь с этим, чем потом проблемы будут. В маршрутке в Днепре просто выключило один раз. За рулем мне такого не надо Сейчас 10 где-то в режиме захода на цель. Спокойно ездить пока не выходит, надо будет поменять стиль вождения

А мне нраиццо Только я б поликлин садил бы на шкив колена, а не насоса. Бо оно так сдохнет быстро и потечет. И ремень проскальзувать будет

Скупой платит дважды А еще платит дважды тот, кто гонится якобы за каществом Так как у меня шило в одном месте и хочется поставить кондиц, то значит, что нужна полная переделка климат-установки. Первое - производительный вентилятор. В начале сентября куплен нагнетатель печки от пассат б2 за 200. Оказался уколхожен - вместо штатного мотора на 112 Вт там воткнут волговский на 25 Вт. Плюс еще корпус поплавлен, держатель мотора поломан. Еще и за доставку заплатил. В итоге нашел за 150 в Днепре вентилятор от 100 С2 (такой же) за 150, плюс еще в нагрузку к нему реле вентилятора какое-то хитрое и ручки над дверями Перебрал. Коллектор, конешно, атас, но ищщо паходит. Шумят только щетки и воздух. Коробочка из-под лекарства телепортируется метра на три - https://photos.app.goo.gl/b04fxeMq7LMMTxFW2 Что особенно приятно - в него становится гофра от вытяжки, как там и стояла Дальше. Испаритель от пятого эскорта - это просто рефрижератор какой-то. Холодит, думаю, зверски, но он тупо никуда не влазит. Отут бы ему самое место: Ну в смысле под лючком заборника, но у него трубки выходят прямо в карбюратор как бы, и по ширине и высоте он в шахту не влезет Собственно, он даже под бардачок не лезет - упирается в печку и боковину кузова. 49 см: Корпус печки от эскорта тоже никуда не лезет, поэтому вернул хозяину. А так штука классная - легкая, две заслонки, широкий радиатор Поэтому испаритель от форда будет продаваться на олх, а вместо него купил испаритель от меркури трэйсер 1991 года: Оно же испаритель от матиза: Да, печка, нагнетатель, блок испарителя на матизе _точно_ такие же, как на древнем американском ведре: Каждая поездка - с новой прошивкой. Внезапно поехало то, что ехать не должно: И пусковая карта настроилась, теперь в принципе уверенный запуск как на холодном, так и на горячем моторе: Если будете себе брать эти таблицы, то нужно учесть пару моментов: Нулевой УОЗ у меня считается от метки МЗ на шкиве, а не от метки ВМТ. То есть, если МПСЗ выставлено, как написано в инструкции у разработчика, то ко всем значением нужно еще прибавить десять градусов Подходит, видимо, только для моего состава смеси. Weber 32-32 DCR, 112/140 в первой камере и 125/190 во второй камере Один недостаток у этой прошивки - большой расход. Расход из-за того, что мотор теперь приходится крутить до 4500. А если крутить до 2500, как я раньше ездил, то я тупо не успеваю переключать передачи, бгг. Валит охренительно по сравнению с КСЗ и тем более БСЗ с кривыми ЦР и ВР, провоцирует на агрессивный стиль езды. У соседей по потоку начинают трещать пятые точки от такой динамики, и они потом стараются обогнать (как жы, задело, моя шкода со светофора уехала второй!!!11). Понятно, что они не на всю давят, и к 4000 у них в итоге момента больше, чем у меня, но тем не менее валит на низах, чего раньше не было. На первых трех передачах до упора газовать нельзя - как только отркывается вторая камера, сразу начинает тупить. На четвертой с 40 можно газ в пол, гнать будет нехрен делать В общем, 3317 не любит сильно задранных углов зажигания. Пробовал и график с распределителей, и какие-то чужие прошивки, уже откатанные на чужих машинах - не торт. Вот эта - немного модифицированная заводская с блока МПСЗ 3313. Выше 45 градусов УОЗ тоже задирать не нужно - мотор перестает крутиться до 5000, после 4500 уже тухнет Такое пока. В ожидании холодов срочно думается климат-контроль

На этом ведре нулевой сход???

Почему у итальянцев 1.3 мегаохренительно валит? На обычном карбюраторе, не на дросселях

Так вот у меня ссср и складывался

Расход за счет веса такой маленький? Мячта

Подожцице, я вижу моноклин на компрессоре и поликлин на генерахторе. Це як воно????

М-да, тебе ГТЦ надо снимать для регулировки