D.Vader

Не едет. Пихается на низких оборотах, после 2500 вроде и ничего, не звенит, но динамики особо нет Я так понимаю, до 2000 при конкретном моем конфиге надо делать УОЗ поменьше, потом круто задирать вверх. Потом попробую 115-й жиклер вкрутить, должно быть еще получше

Та ну его нахрен. С качеством исполнения у многих газовщиков это все равно, что на джихад-мобиле ездить Дизель да

Ставь жигомост Или от вольвации

Мне бы себе хотелось где-то 3.7, чтобы передачи подлиннее

1.7

всё так, правильно

Опять ты за свое Ну так объясни, ну Опять ты в электронный хлам уперся, а от него не зависят процессы, протекающие в КС

Ну дефорс-график мне очень напоминает график мотора HX/KU от 100 С3, там такие же закидоны УОЗ на низких оборотах вверх

И то не факт 3313?

Настройка винтом качества по манулу, все как положено. А вот на переходных режимах бедновато. Уровень посмотрю в поплавковой, остальное идеально чистое. И ГТЖ надо попробовать 115 вместо 112 Собственно, вот Вот по этой прошивке вот такой график я и получил

900-950, летом, когда жарко, до 1000 поднимаются Я ж говорю, отсебятины нет, это заводская экспериментальная прошивка Пробовал ставить от 3313, она звенит с такими углами у меня. В чем причина, не знаю Я ж писал Детон и провал могут быть из-за переобеднения. Мне все-таки кажется, что 112-й ГТЖ на 23-м диффузоре маловато. 120-й переливал, свечи за пять минут ХХ забрасывались нагаром и мотор глох, жрало не в себя Тем более я хочу заправлять не 95+, а 92, тоже углы уменьшать надо. Попробую и оценю

Срваниваю с заводской прошивкой 331-го мотора. Очень похоже, и мне кажется, что у меня 331-я неплохо поедет

Вот наконец-то дошли руки до графиков для 1.7, взятых с сайта Ахлена с заводской экспериментальной прошивки для 3317. Портировал графики с МС-4004 на третью СЕКУ. Пока что просто графики, на ходу не пробовал. Кто что скажет? Как думаете, адекватно будет? По результатам теста напишу сюда Бирюзовое - то, что прошито и опробовано на ходу Красное - новое не проверенное из экспериментальной прошивки Графики портированы as is без сглаживания, вот с такими острыми углами 0 градусов УОЗ соответствуют 10 градусам до ВМТ (метке МЗ на шкиве) Пусковая карта: ХХ: Расходы с 1 по 3 поставил одинаковые, потому что на ХХ с полностью закрытым дросселем, но сработавшим выключателем ПХХ показывает 4-й расход, при торможении двигателем падает до 2-3-го: Далее расходы по порядку, с 4 по 16: В виде таблиц. Первая - текущая прошивка, вторая - экспериментальная: Падение УОЗ до 20 абсолютных градусов на 5500 и 6000 оборотов (в экспериментальной прошивке этот диапазон меняется от 5025 до 6800 оборотов) сделано, видимо, для того, чтобы получить некий виртуальный ограничитель оборотов, чтобы мотор выше этих оборотов очень плохо крутился. Повторить в точности экспериментальные графики не получилось и не получится ни у кого, потому что там 32 расхода, а не 16, плюс сетка оборотов сделана по-дегродски и она меняется от расхода к расходу. Но меня смущают резкие забросы УОЗ до 28-32 абсолютных градусов на некоторых расходах в зоне низких (1000-2000) оборотов. Насколько это адекватно и нет ли никакого риска повредить двигатель детонацией на этих режимах? Текущая прошивка у меня ездит в принципе неплохо, но немного подергивается на низких оборотах и при неполном открытии дросселя, иногда позвякивает в диапазоне 1500-2500 оборотов даже на 95+ бензине. Хочу полностью убрать детонацию на всех режимах, не слишком сильно потеряв в динамике

Автор конструкции пишет

Так я в этом плане и интересуюсь, чтобы не менять упругие элементы, а избавиться от паразитных перемещений моста поперек машины

Может ли вот такой вариант размещение трекшн-баров уменьшить боковой увод подвески и если да, то насколько? Естественно, ось вращения рычагов расположена перпендикулярно рычагам, а не перпендикулярно оси машины

за счет подключения в карбюратор на ХХ опережения нет, при открытии дросселя дальше он сразу задирает УОЗ до максимума по своему диапазону, при увеличении нагрузки разрежение в коллекторе падает, УОЗ от ВР тоже На некроино оно таки в две стороны работает, там двухкамерные ВР

Брать от других распределителей, это надо иметь несколько штук Чтобы была не полумера, ищи СТО со стендом для регулировки и подгоняй ВР и ЦР к графикам в мурзилке ВР можно отрегулировать, если иметь под рукой вакуумметр. На контактную группу клеишь стрелку, на корпус - шкалу в градусах, и потом подгоняешь опережение ВР по градусам в зависимости от разрежения Я пытался слепить стенд из светодиода и дрели для регулировки ЦР, забил на эту хрень

Та можно на ты Он и стоит, у меня динамическое распределение искры, я пока ЕЩЕ не сделал себе ДПКВ с репером. Надо вообще-то, места не хватает для навесного В принципе, всякие кадеты-рено ездили с МПСЗ заводским и с разносчиком искры, и ничего, работало хорошо и стабильно и работает до сих пор у многих владельцев Сначала ставь январь на зажигание, а потом поверху сам инжектор

Шо я зашил в МПСЗ, ото оно так и работает Ну не знаю, 19.3706 стоял на дефорсе с завода, потом переехал на 1.7, ехало отлично в обеих случаях. Именно ехало. С надежностью возникли проблемы (контактная группа), при переходе на БСЗ был куплен ЛСА 54.3706, и это просто говно. Устал бороться и купил МПСЗ

Можно поставить жесткие пружины на грузики, тогда ЦР будет работать более-менее адекватно даже на 3706-05. Важно, чтобы на более слабой пружинке не было люфта, который немного доворачивает шторку ДХ Для адекватной перенастройки нужен стенд. На первое время, чтобы не звенело, можно и таким колхоз-методом обойтись У меня 19.3706 очень хорошо ехал на 1.7, попытка присрать от него пружинки в обычный 3706 (не 05) при переходе на БСЗ желаемого результата не дала. Решил проблему радикально отказом от ВР и ЦР

Продолжим В корпусе механических часов от сиерры был сделан вот такой блок контроля. Накладка вырезана из панельки цветоанализатора "Цветан" для фотопечати, контур машины сверху я сделал по чертежу из манула: Лампа вентилятора имеет два режима - постоянное свечение при работающем вентиляторе СО и мигающее - при его принудительном выключении клавишей Лампа с символом дизельной свечи накала - индикатор подсоса Лампа с ванночкой и стрелочкой - уровень жидкостей, туда будут заведены датчики уровня ОЖ и масла в моторе Лампа с дверцей - индикатор открытых дверей и багажника/капота. При открытии дверей срабатывает модуль звуковой сигнализации от ланоса, а при открытии багажника или капота - только лампа. Концевики на капот и багажник пока еще не поставил Понес и поставил: Работает сразу с парой замечаний: Глючит концевик ручника, он развалился и его надо поменять на нормальный Звуковой модуль от ланоса заработал только тогда, когда я прогрел салон. Шо то було - я так и не понял. Надо будет залезть туда и посмотреть Уютно: Дисплейчик блока контроля тоже подсвечивается, полуфабрикат я делать не буду. Видно плохо, телефон не фоткает такой контраст и корректирует экспозицию по яркой полоске подсветки клавиш: Немножко колхозного люкса в виде искусственной замши отут: И отут: Опасался, что бардачок упрется в вентилятор, по факту там еще до него сантиметров 5-6, и вообще вагон места, как раз испаритель влезет: Из-за легкой стрелки тахометр показывает вроде бы как чуть больше, чем надо. Проверить не могу - электронный советческий тахометр-вольтметр глюкнул почти полностью, а ноут с собой не брал. Плюс легкой стрелки - оно не будет мотаться по всей шкале при резком дросселировании: https://photos.app.goo.gl/4MnALmXm3WduIaa82 Немножко проваливается при открытии дросселя, пока холодное И немного световой эстетики: Дальше больше, не переключайтесь

Механика Тю

Блин, а мне нужен был поли+моно на колено, теперь даже и не знаю, где делать