dimasldo

Ну тут мнение гбошников разделилилось, одни кричат чем короче тем лучше приемистость и т.д., другие говорят главное, что бы расстояние было минимальное от смесителя до винта жадности а от редуктора до винта длинна не как не влияет.

получаться лапы тоже подошли на новый мотор со старого верно? вибрации на кузов передаются?

вот, что еще вспомнил как обстоят дела с лапами двигателя, какие стоят подушки, фото можно?

торпедос опель вектра б? что за проблемка возникла?

Забыл спросить, колокол на новый мотор сел беспириделак?

ждемс фото

С открытием БЖ, неплохая альтернатива рено и узам полезешь в КПП сфоткай колокол фордовский интересно какой он

На мойом роторе колкетор как новый там его еще точить и точить не одним к-т щеток ваши совецкие и новодельные сотрутся в порох, щетки ксатти тоже долго ходят тыщ по 150 это мало? если не забуду сделаю фото колектора ищеток дешманских по сравнению с новыми

та ну нафиг обычный стартер, слава Богу есть с чем сравнивать, у меня когда была разбита втулка бендикса стартер хоть и редукторный то работал как обычный, когда ее установил я почувствовал всю мощь редукторного стартера. У брата на жигулях стоит обычный у соседа на жигулях редукторный так это небо и землю редукторный в разы крутит быстрее и это факт! я и не думал, что на москвич на редукторные стартера нету з\ч это для меня открытие у меня стоит Валео, там можно по з\ч весть стартер собрать, любая деталька и стоит если по мелочи то не дорого, магниты статора я клеил пока держатся.

АП, тог, оптом дешевле!

после сольвента золотого налета почти не осталось

та не обижаюсь я все ок, да ты прав на основе керосина тоже, который входит так же в группу нефрасов. я промывал мотор пару раз соляорой на мопеде 4т, потом просто стал бодяжить с маслом на лопопам так сказать промывочное. не хадовским чудоприсадкам я не доверяю лучше тогда полусинтетику залить что бы погуще было масло, мотор не стутчит просто немного громче работает. ну многие реноводы говорят что это норма, мол дизиль прородитель дает о себе знать и все такое, у меня до промывки были стенки в золотом налете, толи от чудо масла толи от чудо присадок и да о тогда работал тише. Наверное субьективное мнение но машинка сейчас едет немножко веселей.

мое мнение это не миф ПУ больше пилит стаб, просто ПУ живет дольше, а когда его снял а там немножко выработка вот и все объяснения. по поводу ПУ и резины тоже не согласен. говорят тигар живет около 100 тыщ по норм дорогам, а ПУ тех же 100 тыщ по направлениях

а здесь, что?

если сольвент и промывка, то не страшно рано или поздно выйдет. Демиксид сильно агресивен, вымывает все нахрент в том числе и краску с поддона и других окрашенных поверхностей, мой метод щадящий Сольвент и только сольвент. странно но это началось после замены масла, вообще я заметил что эмульсия в масло отделителе появляется зимой когда короткие поездки и мотор не выгревается, для зимы это норма, но для лета это ноунсенс. смотря какой их несколько видов в Ф3Р не всем можно подлезть. Вы тут ржоте, но нифига не шарите, ведь сольвент входит в состав жидкостей для промывки и раскоксовки. я уже даже на 95 бенз перешол белорусский и езжу то в основном на газу. по мотору скажу так он сейчас работает мягче чем сразу после промывки и раскоксовки и тише. пробег меньше 500 км, хотя многие утверждают, что такая работа для ф3р это норма, я чет тоже к этому склоняюсь. загонюсь еще я прицепил пару неодимовых магнитов в масло фильтр в районе перпускного клапана, это тоже вредно?

вапщето рувиль это упаковщик и одному богу известно что туда положуть, но обычно их детали не долговечны, я бы взял Лемфердер, ТРВ. разница в том, что на святовские рычаги подходят резинки от ауди, стаба и грибки, там есть из чего выбрать по качеству.

Перед заменой масла решено было делать раскоксовку ЦПГ и заодно сделать промывку мотора. В качестве раскоксовки и промывочной жидкости был выбран сольвент в ходящий в группу нефрасов нефтяных растворителей. Слабонервным и упоротым сольвентом не читать и не смотреть Перед раскоксовкой выполнил замер компрессии 1-14,5; 2-14,5; 3-15; 4-15; Раскоксвока проводиться на горячем моторе, в свечные колодцы заливается 0,5-0.6 л сольвента в идеале поршня выставить в один ряд, но я заливал так как остановился мотор, на горячую сольвент с коксом вступает в реакция и начинает кипеть в цилиндрах расмягчая и смывая нагар в ЦПГ, заворачивает свечи обратно и ждем от час-два или оставляем на ночь, я выбрал последний вариант. по утру было замечено еще вечером масло было коричневым а сегодня уже стало черным прям как деготь. продув цилиндры от сольвента дабы избежать гидроудара, делаю первый пуск, машина завелась с полуоборота мотор работает ровненько а главное тихонько, мотор не торохтит и тут я подумал о чудо сольвент, теперь при каждой смене масла буду промывать мотор но счастье было не долгим по мере прогрева от таки заторохтел . Еще советуют бутылочку 0,5 сольвента залить в масло заливное отверстие, но я не рискнул для первого раза достаточно количества просочившегося из цилиндров. Мотор грел минут 20, слилось чернючее масло как деготь но жидкое, дальше промывочное масло 5-7 минут, фильтр при этом не менял, промывочное слилось тоже черным, золотой налет на стенках мотора тоже почти отмылись, на фото плохо видно. замер после раскосовки на горячем моторе не делал в 10 часов ночи у меня не было желания сделал на холодном двигателе при темпратуре 9 или 11 градусов тепла по Цельсию 1-14; 2-14; 3-14.5; 4-14.3; В качестве масла решил лить то что доктор прописал Elf Evolution 900 SXR 5W-40, только подделок весьма много я одну даже успел купить слева котрофокт по средине и справа Бельгия и Румыния или фиг его знает канистры чуть разные по цвету, масла тоже разные по цвету, по запаху тоже то что с права пахнет приятно какими то травми по средине обычным маслом При замене фильтра возникла проблема он не хотел откручиваться без спец инструмента, отверткой протыкать не хотел, так как фильтр еще хотел распилить. пришлось на быструю руку изготовить семник из старого ремня ГРМ 16клапанного ваза, но как всегда, что то пошло не так был сломан метчик китойский, а дальше 2 часа потраченного времени что бы обломанный метчик выковырять. осталось найти сломанную головку и приварить. Масляный фильтр решил установить Purflux LS932 вместо ориги LS218, 932 на порядок лучше. Заменил сливную пробку стояла без магнита тперь с магнитом ASAM 80102, в идеале магнит должен быть неодимовый а здесь обычный, маемо те шо маемо . Еще под шумок для этого дела приобрел биту 4-х гранник на 8 под ключ на 10 очень удобно откручивать и закручивать пробку. Воздушный фильтр орига Renault 77 01 037 111, перед заменой тщательно вычистил и отмыл корпус воздушного фильтра и глушитель впуска, который я потерял за пол года в корпусе было собрано много мусора в том числе и камней, на мытье потратил около 2х часов. масло отделитель неуспел вычистить оставил на след неделю. После раскоксовки и промывки и замене масла мотор стал работать жоще и шумнее стал больше торохтеть привет промывке но машина стал ехать нмножко бодрее, но торохтение его меня раздражало, дальше появились маленькие споли на масло заливной пробке типа эмульсия масло стало мутнеть я начал подозревать о контрофактном масле, не спать ночами, в панике долил с пол литры старого масло которое точно оригинал. Почитав в инете что после промывки моторы с пробегом работают шумнее ведь зазоры мду парми трения увеличиться, но масло то мутнет пообщавшись со Скорпом пришли к выводу что масло отделитель я давно то не чистил и не мыл, выбрав свободную минутку и отсутствие начальства я заглянул в масло отделитель он был напрочь забит эмульсией, он весил наверное с килограмм с него вылевалась вода и эмульсия, трубка сопуна была тоже наглухо забита мыл мало отделитель уайт-спиритом и растворителем полоскал бензом. проехав 100-150 км масло стало светлым, я подумал, что победил, но не тут то было на прошлых выходных снял шланг сопуна с масло отделителя а там влага, снимаю масло отделитель а он внутри залеплен белой субстанцией на вид похожа на смалец и жирная, эмульсия? опять по новой мыл как и в первый раз вышло очень много каки, темно коричневые фракции, полоскать надоело замочил в бензе на 2 часа, полоскал пока не перестали вылетать хлопья. это у меня за коротких поездок так вроде лето на дворе, или это выходит сольвент и масло промывочное?

на тиме читал может то и тигар но не тот шо с завода шол, совсем не тот ибо он не ходит.

все равно это не спасает ситуацию для кальция и гибрида это глубокий разряд порог 10.8 в, я щас если лечу или пытаюсь восстановить АКБ делаю КТЦ до 12в 11,5 в не рискую. по поводу дышать это безвредно, если конечно не работать в таких условиях всю жизнь.

так делать незьзя это дидивский метод во-первых разряд до 9 в кальция или гибрида это глубокий разряд, это вам не сурьма длы вы кальция и гибрида 10,8 в глубокий разряд в крайнем случае до 11,5 в но лучше всего до 12в и заряжать по специальному алгоритму импульсами, тогда пластины не сульфатируються. разряжая АКБ до 9 вольт вы вводите в область переполюсовок, я тупо угоробил один АКБ глубоким розрядом и перезарядом. а так это только вред АКБ я тоже в детсве наслушавшись дидов сливал электролит промывал дист водой, заливал свежий лектролит после этой процедуры стал работать более менее один акб, все остальные стали хуже. оказывается шлам с пластин осыпается на дно и промывкой я его загонял между пластин там шлам замыкало между пластинами и он ловил еще больший саморазряд если АКБ начал умирать то особо парицца не нужно дорога ему в утиль.

Не секрет конечно 1-й способ крайний и не очень хорошщий, это отсосать старый электролит из банки по сами пластитны и залить новый. 2-й у меня есть умное з\у адаптивное з\у называется, вот им я и подымаю плотность электролита, но если АКБ с 11 года думаю эму осталось немного, хотя я бы своим з\у его погонял недельку 2.

Да хлопцы вы даете 41 мосю от 250 кг в салоне поплохеет может тогда только 2-м человекам ездить, и только спереди? ато перегруз берем 5 человек весом 60 кг = 300 кг все перегруз?

я конечно все понимаю, но славута или таврия была бы не лучше для жены?

очевидно всеукраинка ведь уже скоро

шо это за варта ведь они не обслуживаемые идут. чистый электролит не показатель здоровья АКБ, плотность и замер напряжение по баночно + нагрузочная вилка. но плотность можно поднять, а вот здоровье АКБ не всегда. и з 7 акб я поднял 3 2 практически до первоначальной емкости и один до из 45 ач осталось около 30, ему лет 10