ancifer

Как всегда обращаюсь к нашим форумчанам за советом, так как всем известно, москвичеводы - народ рукастый. Хочу купить себе дремель или любое дремелеподобное творение. Не спрашивайте зачем - просто хочу! Сугубо для любительского пользования. Расплодилось их сейчас - чёрт ногу сломит, но среди всего прочего на алишке можно выделить два основных лидера продаж, там в районе 500 гривен (набор насадок крайне скудный) и за тыщу (пару десятков насадок в комплекте+внешний вид более серьёзный и внушительный). В связи с этим вопрос, какие ваши выводы по результатам пользования, кто юзал труЪшный дремель за 2500 грнэ и китайские копии - как оно в сравнении? Кетай греется сильнее, люфтит больше ну и т.п., какие минусы есть? Вразброс так по форумам из всего информационного шума понял, что типа "да, вот пашет нормально, не хуже оригинала", но хотелось бы большей конкретики. Вроде бы и там и эдам - мотор и патрон, и еще рукав, обычная дрель по сути вроде как. Но на самом деле подводных камней куча, вот о них если можно кто знает!

О, сипасиба, когда и на дедомобиля буду ставить - пригодится, хочу попробовать сам.

Сперва я проверил уровень масла в редукторе заднего моста, попытался - а фиг! Новодельный свежекупленный "квадрат" для открытия маслозаливных пробок в КПП и мосту, отработав всего 2 раза, и далеко не на пределе возможностей, слизался в сопли. Вставляю его в пробку - болтается как морковка в ведре. Точно из такого же металла... то есть пластилина был сделан рожковый ключ для детского велосипеда, который сломался за 1 использование. Не знаю кто "это" производит, наши или китайцы, но я искренрн желаю этим ублюдкам, чтоб у них так хер работал, как их дерьмоизделия. Я как бы понимаю, раньше и трава была зеленее и "миталл лужоный"! (с), но это предел мечтаний - отдать 25 грн за ключ и воспользоваться им 1 раз. Но хватит вступлений. Покопался я по гаражу в поисках непонятно чего, и, о чудо! Среди старого и ржавого металла я нашёл как раз такой квадрат (болванку), из которого можно изготовить самопальный ключ для открытия пробок моста и КПП. Вот пример, уже после обрезки буквально по 0,5 мм снял болгарином с каждой стороны и полный феншуй! Примерил. присра... приварил Рядом "китай" и "диды собирале". Ну вот, опробовал я его в деле, всё супер, открыл без проблем. Уровень в норме. Закрыл обратно. По поводу недавнего шорканья сзади - снял и осмотрел всё в районе задних тормозов - всё в норме, еще раз залез под машину и присмотрелся - о кардан ничего не трёт. Одел барабаны и колёса на место. (А тем временем снова езжу и звука почти не слышно, только если сильно прислушаться). Полез на полку и достал родной кардан, зафиксировал в тисках, пометил половинки перед разборкой, поснимал стопорные колечки, выбил крестовины. На двух крестовинах суммарно в 7 стаканах картина норм, вот например как тут А вот одна вообще в хлам ржавая Да и люфт был. Всё, остальное оставил на потом. Буду ставить крестовины Фенокс (да, понимаю что не СССР, митал не лужоный, но что есть то есть, если тыщ на 50 хватит и то хорошо). И как всегда 2 вопроса: - как исходя из суровой практики аккуратненько завести чашечки с крестовинами на место, чтоб не растерять иголки? Запрессовывать а не забивать? (последовательность сборки сейчас подсмотрю в талмуде) - в комплекте с крестовинами и стопорами Фенокс положил в каждую коробочку какую-то бурду синюю. Ей распределить равномерно на 4 части и навалять в чашечки или намазать этой смазкой сами контактные части на крестовине? Всем спасибо, пошёл отдохну чуток.

Да, можна Ланоса купить, хорошая малолитражечка, 12 л порадуют, думаю И не так уж и дорого в принципе, из салона 200 тысяч, в кредит где-то в 300-350 встанет.

Вроде нет, недавно заглядывал. К кардану ничего не прикасается. Если какая-то из крестовин начала вдруг разваливаться, она будет давать гул, вибрацию, щелчки при трогании? А мои шорканья всегда только при движении на 2-3 передаче с постоянной скорость 20-40 кмч

Накатал после переборки тормозов чуть менее 100 км. Пока всё более чем нравится. ХЗ, сколько эти колодки будут притираться, тыщу или две, и что будет дальше, всё таки китаеЗоллекс, а не "диды собирале". Попутно вспомнил про один прикол из другой оперы. Как вы знаете, чтобы не менять крестовины на своём кардане, я из чистой лени купил кардан в сборе с крестовинами за 70 грн и на нём пока катаюсь. Мой родной лежит, рядом лежат две новые крестовины (т.к. там крестовины реально изношены, особенно передняя, давали вибрацию). Хз сколько тыщ я так проездил, и вот на этом подменном кардане время от времени (может раз в пару дней) - звонкий отчётливый звук царапанья, то ли шорканья, как будто проволокой или гвоздём по нему царапают. Так звучит пару секунд и например 100 км снова нормально. Лазил под машину, дёргал, мониторил 4 болта крепления кардана - всё нормально. Думал что бурьян наматывается или я уж хз что думать, но симптомы неожиданно повторяются и также неожиданно исчезают. Если все Нострадамусы и другие экстраСексы в отпуске, не буду долго парить вам моск - переберу свой кардан и вкину на место

Рыжуля? Только на "посмотреть" )

Есть, только что получилось, тормоза бимба. Просто через каждый контур прогнал наверное по литре тормозухи туда-сюда. Без отвинчиваний штуцеров, отпусканий-зажиманий педали, как по книге. Как минимум по 1-2 бачку. Делал тупо, просто и по хардкору: приоткручиваю штуцер, шлангочку в банку и качаю раз 20-30, поглядывая сам или через помощника в бачок ГТЦ, чтоб не достичь дна. Доливаю до полного и качаю дальше, без остановок и книжных отвинчиваний-завинчиваний после каждого раза. И так по кругу, тупо работаю "насосом". Фсё, в конце зажал палкой, закрутил штуцер, следующий контур так же. ЗЫ. Скорп, с меня рыжуля.

Не, не ставил )) ЗЫ. Сигнальное устройство стоит, колдун выброшен еще до меня много лет назад (может и зря, хз). Буду потихоньку пробовать, пару дней поезжу так, потом как время появится, перекачаю всё заново.

По гаражным кооперативам думаю еще много осталось, и таких машин никогда не будет на ОЛХ и т.п.

Под вечер задействовал отца в прокачке тормозной системы. Возможно, время мы потратили впустую. Всё осталось как и после первой прокачки "на скорую руку". Педаль мягкая, ход длинный, тормозит ну как... как сраный жигуль. И тормоза плавно берут по всему ходу педали и полностью затормаживают аж у полика, а раньше был ход короткий. На небольшое время ощущение "короткой жёсткой педали" мы добивались, когда прокачали 1 контур (большие поршни), и начали прокачивать второй (малые+зад, это где 2 штуцера симметрично смотрят). И на втором суппорте проморгали, когда уровень тормозухи ушёл в ноль. Я периодически контролировал, а тут он резко БАХ и провалился, видать воздух где-то вышел. Я долил снова под завязку, прокачиваем дальше, и не знаю от того или нет, но ход педали снова длинный и она мягкая. Перекачали заново - эффекта ноль. Педаль опять "мягкая и длинная". Пару вопросов: 1. Возможно ли это потому, что мы вообще не скидывали задние колёса и не прокачивали задние тормоза? (только стравливали суммарно с 6 штуцеров передних суппортов). 2. Почему мы их прокачали ну как-то вообще быстро? (пара заходов и воздух уже не выходит, может это еще не всё?).

Фух, всё собрал, осталось по нормальному прокачать. Не знаю, наколупаю ли пару фоток на очтёт. Но по порядку. Сперва выдул 1 поршенек компрессором, от 8 атм он вылетел как пуля, выстрелил в стену и улетел в дебри гаража. Искал почти час. Второй не поддался, выбил выколоткой, повезло что сторона скобы с тормозными шлангами. Машина едет, тормозит, и все дела. ничё не свистит, не заедает, не клинит, в сторону не ведет. Остальное пАпизже.

Приехали поршеньки от Игорька. Собрал я наконец-то суппорт, вкинул колодки, поставил на место. Добрался до второго, чтоб было всё по феншую. Не только колодки поменять, а и поглядеть что и как. Во втором поршеньки все целые, пыльники тоже, вытащил с одной половины скобы поршеньки, удалил какую-то грязь из камер, промыл все, собрал на тормозуху, одел пыльники и стопоры. Вторая сторона скобы не разбирается! Поршеньки намертво сидят там в "полувытянутом состоянии". Попробовал тисками слегка - вдавливаются, обратно ни в какую. Танцевал с бубном часа 2, ни на миллиметр не подвинул. Ничего лучше не придумал, залил в горизонтальном положении вэдэшкой и ушёл домой. Какие будут идеи?

Ему вот этот мерс предлагают на обмен )) http://rst.ua/oldcars/mercedes/s-class/mercedes_s-class_5765475.html

Поковырял канавки, вставил старые уплотнительные кольца (эеластичные, ровные и без признаков износа), поршеньки вдавливаются средним усилием пальца. Отакото. Жду последнюю запчастюльку по Интайму и собираю (если повезет )

Будут

В принципе верно, просто если поршень в резинке так намертво зажат, то и чтоб затормозить - придётся преодолеть это "паразитическое" препятствие, прикладывая больше усилий. Попробую еще раз хорошенько вычистить канавки под уплотнительную резинку, я это делал, но как-то наспех. Неужели там может накоксоваться столько хлама, что суммарно по окружности это затруднит ход поршня? Интересно, завтра попробую, думаю со всех сторон по окружности если вычищу образно говоря 0,05 мм, то суммарно это даст поршеньку чуть больше свободы и не придётся его вдавливать тисками внутрь.

Пришёл с гаража, и в праведном гневе черкаю этот пост! Купил ремкомплект суппортов, купил пружину стальную, нарубил с неё стопорных колец, с дня на день должен прийти недостающий поршенек от Игорька, и в принципе суппорт лениво готов к сборке. Ну а пока тем делом я убрал ржавчину с "шеек" камер суппорта, т.е. с того места, что между уплотнительным кольцом и пыльником, и где беспощадно накипала ржа. Ивзвлёк старые уплотнительные кольца изнутри каждого цилиндра. Поршенек теперь легко входит и выходит (с). Т.е. пары трения "металл-металл" исключены и заклинивания надеюсь тоже. Вставляю внутрь цилиндров уплотнительные кольца с ремкомплекта. Поршенек еле-еле забивается в камеру, огромными усилиями, точнее я его туда зажимал тисками, пару раз и извлекал с огромными усилиями, поглядывал, не пошло ли что наперекос и не повредилась ли резинка. Всё вроде норм, выступание новой резины внутри цилиндра как и прежних резинок, для чистоты эксперимента поставил их снова внутрь, ну что могу сказать - за счёт их естественного износа поршенек на 10-20% легче двигается, но всё равно с огромным усилием. Что за хрень? С учётом что: - эксперименты проводились с идеально зеркальным поршеньком, - щедро смоченным тормозухой, - идеальной внутренней поверхностью цилиндра, - с полным свободным ходом его внутри без резинки. Выходит что всё усилие образовывается за счёт плотной резинки? Вроде бы понимаю, что если ходить будет не плотно, например как с поршеньками Тотти, которые болтаются как гамно в проруби, то само собой будет означать потение и подтекание суппорта. Но нафига ж так плотно? Что делать? Оно так и должно быть? Как во время езды колодки будут отходить?

Возле девушки в шинели разборка есть еще, но последние пару раз какие-то мелочи спрашивал - либо втридорога либо нет ничего Дак и проволока такая не валяется на каждом шагу Ну её то можно у мужиков на рынке поспрашивать или пружинку какую разогнуть. Одного не понял - как там вообще фиксируются эти пыльники, нет никакой канавки для стопора типа как на шаровых, оно там что, на одной силе трения держится?

Я нашёл их на moskvichvazavtozap.com.ua (созвучная фигня)) Вот блин засада! А из чего тогда изготовить эти стопоры? Поршеньки смотрел - да вроде как они однородные,и нет отлущиваний и т.п. некого хром-покрытия. Сомневаюсь что в местах такого сумасшедшего трения применяли бы напыление. Возможно я ошибаюсь.

Попутная заметка: при снятии стопорных колец 1 повредил я, еще 1 или 2 были разломаны уже до меня. Ну вот, заходил в магаз по пути, а в "облегчённых" ремкомплектах стопорных колец то нету, только у Тотти, в полном. Реально, прочитал что многие на их РК плюются. Лады, не покупать же за 320 гр два ремкомплекта из-за одних колечек и нашёл я их в продаже отдельно, но уже в инете. Всё бы ничего и можно заказать, но я обратил внимание на свой "надкусаный" поршенек - при одевании на него пыльника останется щель для попадания внутрь воды и последующей коррозии, снова. Посему по случаю куплю или приму в дар 1 родной бушный поршенек (малый).

chaika, спасиба!

Сегодня с утра было продолжение. Открутил суппорт, заглянул внутрь. Снял манжеты, стопорные кольца (некоторые сами разломались). Поршеньки торчат чёрти как, внутрь не утапливаются. Вытащил их с огромным усилием. Один надщерблен, видать когда-то его силой оттуда уже вытаскивали. Все поршеньки, той частью которая находится внутри камеры и плещется в тормозухе, выглядят отлично, а вот та что ближе к манжете - в коррозии. Манжеты в среднем состоянии, не сгорели и не расплавились. 2 с трещинками, может из-за этого и пошло ржавление. "Камеры" показали такую же ситуацию. Всё что до уплотнительной резинки - блестит и на ощупь не имеет ни задиров, ни коррозии, всё что после - как видно на фото. Накинул поршенек на какой-то болт и вставил в патрон дрели, прислонил к наждачке - вроде как потихоньку полируется (фото до). Это самый проблемный поршенек, возможно из-за него всё и началось. 2 минуты работы , в принципе ржа снимается, вставляю поршенек в камеру, утапливается уже средним усилием пальца. - В связи с этим главная дилемма: покупать новые поршеньки Тотти или полирнуть до конца эти? - Что делать с камерами, с той частью где коррозия - просто шлифануть наждачкой и полирнуть совсем мелкой? - Уплотнительные резинки в камере суппорта сидят довольно плотно, эластичны, менять их или нет? Манжеты (пыльники) однозначно под замену. - с каим усилим они должны утапливаться вовнутрь - среднего усилия от нажатия пальца достаточно или должны входить вообще легко?

Ок, попробую до конца разобраться с суппортом для начала. я когда-то читал про Золлексы, что они относительно "мягкие" и вроде как "заканчиваются" быстрее чем диск, хз, посмотрим насколько это правда

Фак-фак-фак, придётся искать ключ на 15 от детского велика))