ancifer

Можно и переехать. тАёты и мазды дешёвые

Эмммм, ланосов не будет в Германии по той же причине, по какой не будет жопель-кадетов в Монако или Лихтенштейне. Во многих отсталых странах наш экспортный совкопром катается уже какой десяток лет. И иногда у них он стоит дороже европейских б/у-тачек. Я для интереса смотрел доски обьявлений всевозможных стран (мука адская, с включённым гуглопереводчиком). Поглядите для интереса. Мосик или тазик в цене как 10-15 летняя тАёта. Не так давно смотрел передачу о путешествиях, зажопинскую страну показывали какую-то, там в таксо половина жигулей бегает. Берут интервью у черномазого водилы, мол чё на тазе катаешься, когда любая иномарка в разы доступнее? А он "бла-бла-бла, зачем мне что-то другое, проходимость хорошая, мягко идёт, жрёт не особо много, ремонтопригодная, выносливая, запчасти недорогие (!!!). По идее черномазые тоже должны возмущаться, почему у нас таз стоит неполную тыщу у.е., а у них 5 тыщ и выше.

Нет, мне кажется странным другое. Поскольку я помимо оффлайн-работы ещё и немного фрилансю, то так уж получилось, что многие "друзья-товарищи", с которыми часто пересекаюсь по роду деятельности - живут по этих ваших заграницах. Как постоянно, так и временно. Также два одноклассника живут - один в штатах, другой - германии, оба на пмж. И все они как один - просто охреневают, приезжая сюда. За бугром (возьмём любую европейскую страну в вакууме), самый такой середнячковый человек при совокупном доходе семьи в 2-3 тысячи евро ездит на машине за 15-20 тыс евро. (5-10 "грязных" месячных доходов). И у нас, люди, получая в 10, а то и более раз меньше - рвут жопу, чтобы сесть на точно такое же авто. Вам этот факт не кажется странным? В Черногории за какую-то смешную сумму (за которую у нас не купишь гнилой опель кадет) можно к примеру купить Фиат Пунто оченна свежачковый б/у. Люди и покупают тот же Фиат Пунто или дизельный Ситроен, из расчёта экономии. Хотя могут купить тот же трёхлитровый БЭМЭВЭ предпоследней модели. Но зачем? Ну ездит - пусть ездит. Консервативные бюргеры вообще крайне неохотно пересаживаются со старых тачек. Они садятся в малолитражки, ибо так экономнее, расход меньше, экологические налоги и поборы меньше - а это для них весомый аргумент. И только наш Вася на этом фоне усирается, чтобы купить себе статусную тачку. А громкие лозунги (особенно на форумах опелеводов, пыжеводов, фордоводов, пожизненно колупающихся в своих трухлявых вёдрах) - "ланос не машина, таз - кафно" - это не более чем пук в лужу.

Начали про шаровые инопомойки, закончили "А вот при Сталине!"... По сабжу - люмпен-пролетариат всегда был падок на вещи, которые повышают его статус в глазах других. А тем более - если можно эту вещь купить задешево - то плевать на "нюансы". Типа сосед ездит на десятке, а я буду на БЭМЭВЭ! И пофигу, что она пробежала 1000500 км. по Европе, и если немного покататься и вовремя её слить - будет норм, а если неожиданно встрять в ремонт - станет грустно. Вы что? Да пролетарий удушится отдавать 2-3 кило зелени за ремонт. Ни один нормально зарабатывающий человек (я не говорю о богачах, а о предпринимателях среднего разлива) не ввяжется в афёру с дешёвыми инопомойками. Он купит или новый за нал, или новый в кредит или бушку по норм цене. Зачем ерепениться, куда спешить, куда лезть, зачем? И только заводчанин Вася или Пэтя, насобирав потом и кровью пятёрик зелени, купят себе не поддержанный Ланос (вы что, "Ланос это не машина!!! Это каллл!!!" И пофигу что они по всей Украине в такси по 500000км бегают), а заряженную Бэху-пятёрку на литовских номерах, ну чтоб когда газанул - девки уссались.

Спасибо Вам большое! На днях поеду к карбюраторщику. А то он вечно занят.

Не так давно я заводил топик по поводу работы движка, чуть копнули, и дошли до капиталки. на 230 тык заменили поршня, гильзы, шлифанули колено на 0,25 (кажется только коренные, если не ошибаюсь), голову не втулили, распред оставили тот же, заменили клапана и т.п. Может и не стоило, но что сделано то сделано. Моторист, который делал всё, сказал "как ты ездил на таком карбюраторе. он вообще не едет". Ну блин, ну ездил, разгонялся без особых проблем, холостой был. Моторист поначалу карб не трогал, а как двиг собрал - вообще не стало холостого. Немного погодя, он там чего-то поменял местами жиклёры, и выставил сумасшедший холостой ход, иначе мотор просто глох. Из карба при разборке сыпалась грязь и прочие прелести. На днях еду к карбюраторщику. Вопрос: как карб без вмешательств в него перестал работать? Может мотор слишком тугой и ему не хватает смеси? Сорри за тупые вопросы, но я вообще не догоняю взаимосвязи.

Сорри, долго не писал, всё в разъездах по работе. Пришёл в гости к отцу, он говорит - погнали к мотористу нашему, он сделает всё как надо. Купили по пути масло, фильтр (топливный и масляный), прокладки, маслосъёмные колпачки, свечи, ВВ-провода. Приехали, померяли компрессию, результат: 9 - 7,8 - 6 - 7. Ну я хз результаты - жесть, но на 230 тык норм вроде. Моторист грешит на бошку, будет снимать. Свечи как он сказал "грузовые" - короткие какие-то, плевался долго на них. Обгоревшие в угли. Ещё раз плевался на пред. хозяина. На днях будет делать,

Хороший совет насчёт металлолома, спасибо Вам большое, но наверное его оставьте себе. А зачем мне выкручивать движок за 3500 и выше? Я с кем-то соревнуюсь?

Спасибо всем, кто откликнулся! Вообще я ездюк очень осторожный и медленный, несмотря на свои молодые годы, почти не кручу мотор более 3 тыс. Кстати, после небольших остановок и остывания движка давление снова приходит к значениям 2 и иногда даже 3 (ну если более часа стоял).

Двиг 230 тык без капиталки ещё, тянет норм, не колбасит, не дымит, не коптит, есть вопросы по давлению масла (после 15 мин работы падает в ноль, нутром чую - пред. хозяин дедуля лил всякое говно), а также есть некоторые замечения. Звук его больше напоминает 408 МЗМА, с таким равномерным рокотом или приглушённым цокотением (слышен в районе крышки клапанов). Давлю газульку - рокот не особо усиливается, а уже появляется привычный узамовский звук. Суть вот в чём: всё будет впоследствии делаться "на века", а пока жду - вот-вот максимум через месяц жена родит, не хочу загонять машину мастерам, сейчас коснуться - потекут денежки рекой, а мне это не к месту в данный момент. Да и ещё нужна машина постоянно на короткие нетяжёлые пробежки. Рисково ли это, или поставить машину на прикол и не баловаться? Что это может так рокотеть?

Ну вот, согласно данных сканов, в достоверности которых нет никаких сомнений, выходит масса автомобиля "в полном боевом" - 1070 (1080) кг, те же данные, как и у 2140! А гружёный - так точно такие значения в полторы тонны у 2140 и 2141! Мы же не сравниваем "чуть-чуть гружёный 2140 и сильно гружёный 2141"? Или снаряжённый 2140 и полностью гружёный 2141? Блин, такие очевидные вещи говорю, аж стыдно. Это же абсурд.

А откуда ещё 500 кг накинулось неожиданно?

А разве мощности не 75 и 75? Везде по паспортным данным такое. В старых книгах встречал что на УЗАМ 80 л.с., но говорят это по древним гостам.

Очень часто на автомобильных форумах (в том числе и у москвичеводов!!!!!!) встречаю такого рода басню "ну да-да, узам ведь довольно слаб для такой большой и тяжёлой машины как 2141, туда нужно что-нить порезвее, тазомотор хотя бы). Я не говорю насчёт абсурда с одинаковыми мощностями движков, я о другом. Какая, нахрен, тяжёлая машина, да у него снаряженная масса кило в кило как у 412 или 2140? (1080 кг)? Это типа один кто-то сказал лет 20 назад и сейчас все, не задумываясь, повторяют? Я у кента на 2141 ехал с УЗАМ и восьмёрочным карбом, я в сидушку вжимался при разгоне.

Всем приветы! )

А как "сдыхает" вакуум? Может ли он "плохо" работать? Или там рвётся диафрагма и тормоза стают намертво дубовыми (педаль залипает, как я читал)?

После замены треснувшего патрубка от ВУТ до впускного коллектора на моём 2140 заметил существенное улучшение, тормозит машина легче, педаль более мягкая, но не намного - всё-равно по сравнению с "эталонным" образцом, которым служит отцовский мось - тормоза слабее раза в 2. На первое время хватит, но с безопасностью не шутят, и в скором времени куплю новый ВУТ (дорожная карта - гавно или нет?). Ключевой вопрос: нужно ли ещё и менять главный? Т.к. он родной ещё с завода, крышечка для долива уже треснула. Как определить "необходимость" его замены? Если он нерабочий - течёт, капает, вообще перед/зад не тормозит или что? Просто в магазе мне вроде и разьяснят, но их то задача - втюхать побольше запов. Любой дядя Вася гаражный скажет - меняй! ему тоже лишь бы побольше работ оплачено было. Вобщем пишите! Заранее спасибо!

Да уж, мечты восстановить "заводской оригинал" потихоньку сталкиваются с реальностью. Очевидно, без новодела или кулибинства не обойтись. Больше всего огорчает хром и прочие "блестяшки". Бампер само собой, а вот ещё хромированная направляющая стойка, которая отделяет от стекла задний "треугольник" - вся в рыжих точках, горизонтальные полоски на нижней части дверных карт с закосом под хром - облезли, правда не все, с лёгкими деформациями и следами упора задняя хромированная рамка, окружающая заднее стекло. На разборках вряд ли встретишь в норм виде. А так не хочется стойки в чёрный красить а карты с этим гавно-ковролином цеплять - что просто жуть. Ну ничего, с июля начну разборки штурмовать

Блин, напрягает так, что на всякие- УГ-тазики в инете полно новых запчастей, доступных к покупке онлайн, а на мось - только форумные разборки. По разборкам в реале - нет времени ездить, да, пару магазинчиков с запчастиями для совкопрома есть в городе, но инет всё-таки удобней.

Я конечно понимаю молодёжь, да и то через раз. Но простым мирным "москвичеводам-не_сракерам" нахрена что-то тулить, мостырить или колхозить в тормозной системе? Ну добились вы бешеных тормозов, а дальше что? Я ездил на 412-м кента, на отцовских 2140 и 2137 - нормально тормозят. Это при спокойной езде если возникает необходимость резкой остановки. При том, что сорвать в юз колёса проще простого, но разве это нам нужно? Тормоза с Мерса и Омеги - окда, но они же на другую массу машины рассчитаны. При экстренном торможении вы на своём 1000-килограммовом мосике работаете тормозами, рассчитанными на двухтонную машину, машинка срывается влёгкую и пошла крутиться по дороге. Вот после мосика сел на копейку покататься - мать моя женщина, вот там тормоза, для труЪ-камикадзе.

Не первый раз на форуме встречаю недовольство качеством запчастей на Москвич. Дескать Китай, Украина и т.п. штампуют говно. А как с качеством запчастей на москвичёвскую классику в России? Есть ли смысл заказывать железо оттуда? Во сколько встанет пересылка, кто сталкивался, какие инет-магазины таким занимаются? У кого есть опыт или теоретические познания - пишите.

Большинство нотариусов не требуют доки от покупателя (да и присутствие подавно). В основном нужны: ФИО на укр.яз, и прописка. Можно написать на бумажке разборчиво, можно отдать на оформление паспорт свой с кодом (оригинал или копию). Главное от хозяина: паспорт, код и техпаспорт (если он первый хозяин). Если второй (т.е. сам уже ездит по доверке - то помимо этого +нужен будет и оригинал его доверки к нотариусу.

Написал ведь чёрным по белому - крылья нужно покрасить в цвет кузова, (прежний хозяин красил их "метлой на улице"), вся остальная машина в родной краске, с локальными подкрасами. Родной пробег - 84 тык был когда покупали, сейчас уже под 90, машина 83 года выпуска.

Понятия не имею. Тоже обратил внимание. Передние крылья бы покрасить - весь вид портят, но отец не шевелится. Вся машина в родной краске, и тут это блин, как серпом по одному месту.

Вот смотрите, на 2141 родной УЗАМ стыкуется с родной 5 ступ коробкой. Родной УЗАМ в классике 412 и 2140 стыкуется с 4-ст коробкой. Точно также на Алеко - Фордовский дизель стыкуется с родной 5-ст коробкой. Уравнение: по идее Фордовский дизель должен стыковаться с 4-ст коробкой на АЗЛК-классике?