nick84

И меня интересуют двигателя, чтоб их сгасить на 1 фазу. Не ниже 2.2кВт(лучше 3), с 3000об.

Обычный возможно и нормальный. Я писал о биотопливе, тот который у них 95 premium+ или как. Даже не пробуйте.

Если я не ошибаюсь то я покупал здесь http://shop.profikarb.ru/ нужно звонить и спрашивать. Предлагали на выбор немецкие и еще какие то серые/коричневые что те что те бегали у меня не плохо. Вот только в миг они разрушаются от этого биотоплива что на БРСМ заправках продают типа спирт какой-то. Не заправлйте эту дрянь! На базарах вобще кроме еды ничего стараюсь не покупать. То с ценой не могут определиться какбы покруче "взуть", то советуют всякую ересь ключа гаечного в руках не державши.

Можно поискать более менее живые карбы из продающихся тут чтоб люфтов не было. Не знаю кому как но я не переубежден никем еще что ОЗОН лучше к126н. Мойте карб, смазывайте, следите за осями и покупайте качественные манжеты ускорителя. Солекс может и станет лучше, не пробовал, но озон хуже в разы, любой озон. Мне даже вебер 2101-ххххх-11 не очень нравится, стоит на полочке про запас. Мне попался старый к126н в котором насос ускорителя сделан из притертого поршня, какой-то старого образца без манжеты, не пробовал еще думаю ддолжен быть не плох. Мне кажется что люой карбюратор вычищеный до нового будет хорошим.

Что скажете товарищи о масле Кастрол Магнатек 10в40? Я сделал капремонт движка, хочу купить какого-то ТНК на обкатку 300км потом его выброссить и залить кастрол на 1000км и снова сменить на тот же кастрол. Мыслю правильно иои нужно иначе выходить на обкатку?

Ну или по кащунски разрушить старую вот эту панель. Потом наклеить или как придумаешь закрепить новую. Новую можно изготовить из пластика или еще чего обтянуть кожей и будет вуаля....

Необходимости в смазке под давлением нет. Овчинка выделки не стоит. Он прекрасно смазывается маляным туманом стоит только доработать шатуны и сделать им отверстия для смазки или прорези. Я тоже сторонник исползования родного шкива. Производительности тебе хватит за глаза и двигателю станет легче.

Сделать чуть богаче смесь и будет идеал. Лучший цвет - кирпичный.

Ну ну, есть паспортные даные к ним и стремимся, москвич это или нет.

http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/40/1/331/ Я исмпользую вот эту иглу. Хорошо бегает. Как поклонник к126н могу дать такой совет, не заправляйте никогда эту дрянь под названием биотопливо то что продают на БРСМ заправках, как-то заправил, ужас, сразу погибла манжета ускорителя, хотя на бензе обычном бегала долго. Игла не накрылась!!! К игле купите новую манжету ускорителя(только качественную, искупайте перед установкой в бензе), карб будет вести себя значительно слаще.

НУУУ с таким подходом сложно человека назвать москвичеводом. Я уверен, что тут подавляющее большинство ребят все делают по максимуму самостоятельно, потому и получается, что каждый москвич- это произведение искусства. Это же такой кайф самому все сделать и чтобы оно хорошо работало. Да нужно много прочесть попробовать, что-то сломать. Это жизнь москвичевода, наши машинки они же как конструкторы)). Да, двигатель в природе не может потоматься весь, там масса деталей которые ломаются. Сам постигай, сам изучай, от этого можно получать удовольствие. А если нет, ДЭУ или хорошая иномарка в помощь)

разобрал двигатель, когда снял гильзы обнаружил изрядно разъеденные поверхности, 2х внутренних цилиндров, подскажите как это можно исправить? Наплавка со шлифовкой, расточка втулка со шлифовкой? Пытался купить другой блок, также очень сомнительные эти седла. Новодел на москвичавтозапчасть стоит рассматривать?

Посоветуйте какого производителя кольца, пальцы, поршня и гильзы желательно искать? На сегодняшний день какие толковые? Может уже есть готовые комплекты, кто производит?

какой у вас по стеклу уровень топлива на ХХ когда машина работает? какое состояние насоса? И важное, замените манжетку ускорительного насоса. Чтобы проверить состояние манжеты снимите кастрюлю и резко до упора нажмите на рычаг до упора чтобы открылись обе заслонки, на неработающем двигателе, если сверху будет брызгать топливо меняйте менжету(найдите качественную, за 3гр дрянь не бензостойкая), это самая частая поломка этого карба, о этом всегда все забывают и считают карб плохим.

Видать ты в копейке не сидел))))) Там ещё теснее ногам.

Мне кажется они одинаковые

Торпеда, вся целиком по чем? Резанная, поврежденная? Цена? Датчик уровня топлива в бак, топливозаборник, по чем? Рабочий? Фары передние, точно без ржавчины на отражателе? ГДР или Освар? И есть огромная просьба, сфоткайте или расскажите по цветам как подключена в нем кнопка аварийки, там 8 проводов, как они тут распинованы?! не могу пока разобраться в своем, а вам все равно разбирать и фоткать.

из нержи будет не то. Там совершенно не тот блеск. За и в хромировании есть особенности. Если они покрывают хромом, что вероятнее, то тоже блеск не тот. А вот если используют никель, там совсем иное дело. Иначе говоря за хром платить 250гр это перебор, скорее всего там именно хромируют.

где кстати приобрели уплотнители? Какая цена? Качество нормальное?

Ну я сказав пластик подразумевал какой-то неметеллический материал. Раз во всех используется онное, тогда видимо мой выбор сведется к восстановлению СССР.А практически, суть качества сводится к собственно капролону и пыльнику?! работая с капролоном металл не способен вырабатываться, если опора дрянь, то владыш быстро истирается и она приходит в негодность. А как же всяческие джипы по 3 тонны весом, неужели их опоры а точнее полимерные вкладыши способны держать такой вес?!! Какие рекомендуете использовать пыльники? Силикон, купил однажды, силикон для тяг, гадость редкая, и не силикон вовсе, мог бы руками потрогать не взял бы в жизни. А большинства резины в продаже не Б/М стойкая и портится не начав работать. А продавец не даст попробовать в бензине на пару часов искупать деталь. Какие есть проверенные?

И все-таки, товарищи, мы обсуждаем производителей. А давайте конструктивно, кто конечно как истинный владелец москвича, любит "знать деталь руками". Подскажите, неужели все производители нижние шаровые 412/2140 нынче производят на пластиковых вкладышах? Ранее в СССР нижняя шаровая была с металлическим вкладышем как я понимаю определенной закалки и соответствующий сухарь к нему. О верхних не говорю, они не испытывают столь высокой нагрузки. Мне сложно поверить, что пластик, каким бы он не был, способен долго удерживать массу авто, движения, трение, и ещё и наши дороги. Как оно реализовано в иномарках? Я считаю, что пластик в нижней шаровой неприемлим никак, давайте обсудим. Было бы правильнее обсуждать не фирмы, а конструкции опор, если конечно сейчас есть из чего выбирать. PS. мое авто комплектовалось опорами старого образца(без вкладыша) там сам корпус опоры является вкладышем, снял я их на 100000 примерно пробега, и недавно решил разобрать и помыть посмотрев что там да как, Она выработанная естественно, НО! конструктивно сделана так, что при выработке не появляется люфтов она прижимается массой авто, и их действительно нет. Производят ли сейчас опоры с месталлическими вкладышами? Кто знает производят ли ремкомплекты опор нижних, с вкладышем металлическим, сухарем, пальцем и пыльником, пусть и в разнобой.

Все всё это знают, ещё раз! Винт количества это винт упорный который приоткрывает заслонку, его нужно закручивать не более чем на 2.5 оборота, а то и 2, т.к. если больше, то в работу вступает ГДС, а это уже не ХХ и настроить ХХ будет невозможно, это когда из распылителя 1 камеры капает бензин. ХХ формируется из воздуха прорывающегося сквозь щель приоткрытой заслонки и бензина выходящего через отверстие ХХ самое нижнее которое перекрывается винтом качества. Два винта, перекрывают один и тот же канал только один какбы грубой настройки(он же качества) второй тонкой(он же токсичности), винт токсичности можно настроить только с помощью газоанализатора, потому его откручиваем на 1-1.5 оборота и забываем про него. Винт качества используем для настройки качества смеси ХХ. По большому счету нас интересуют два винта, упорный(количества) и винт качества(тот что левее на картинке). остальные настройки по книгам, по собственным ощущениям. И не забываем карб должен быть идеально чист.

Я думаю, что это вода, конденсат из картерных газов, это трубки эмульсионные, их этих отверстий выходит воздух, с ним видать вода и попадает(естественная ситуация зимой до прогрева движка). к ХХ эмульсионные трубки не имеют никакого отношения, может общая засратость карба? что с жиклером ХХ?

Ну какбы так сказать на всех этих карбах вроде как на среднец части отлито ".....-03"., однако из него собирается "......-11", сменой жиклеров и МД.

Мембрана пускового устройства имелась ввиду, которая после запуска приоткрывает заслонку.