nick84

Просто обычно, перебирая карбюратор по неопытности путают местами жиклеры 1 и 2 камеры. (меньший должен стоять в 1 камере). У меня такое было и если ХХ нормально работает, то причина черных свечей в 90% случаев от перепутанных жиклеров, очень богатая смесь и высокий расход. Свечи закапчивает не ХХ а ГДС, т.к. ездим мы больше чем стоим. Если после долгого прогрева с подсосом, или езде с подсосом чернеют свечи, то это нормально. От того я предположил такое. Проехать надо 10-15км без подсоса и остановившись заглушиться и посмотреть на свечу, если светло-коричневая, то дело в ХХ если черная проверяй ГДС.

Все просто, для начала установите правильно жиклеры ГДС в 1 и 2 камере. Они у вас кажись перепутаны.

ну вроде как изучил. Еще раз перечитаю внимательнее, хотя что там увидеть нового, обычная схема как без АСХХ. Хоть подскажите какие могут быть причины что он не просто высокий он действительно жрет на ХХ а там я уже разберусь чтобы не тратил силы на это дело. Грешу еще на седло жиклера ХХ возможно оно не хорошее да и среднюю часть поставлю с вскрытым и прочищенным винтом заводской подстройки благо такая есть.

Предисловие(можно не читать) Началось все с того что я решил заменить 126. Товарищ мне подарил целую кучу карбов серии озон/вебер, за долгое время я изучил эти карбюраторы так что с закрытыми глазами смогу разобрать и собрать. ставил всякие, мерял расход подбирал жиклеры(цель добиться максимально низкого расхода, чтобы доехать из точки А в точку Б). 2107 практически тот же 2140 по данным диффузоров и ГДС которые собственно и отвечают за основной расход дали 9-10литров на 100 по городу. решил себе сделать карбюратор чтобы тачка рвала, чисто эксперементально поставил стандартный вебер 2101-1107010-11 завелся, прогрелся еду.... расход НЕ ПОВЕРИТЕ 7.5 литров по городу КАК? не знаю. Хотя мысли есть, однозначно бедная смесь это плохо и никакой экономии никогда не будет, чтобы была экономия нужна богатая смесь на разгоне и бедная уже разогнавшись, это обеднение нам дает воздушный жиклер ГДС. это при том что машина как говорят ПРЕТ и при этом не жрет. ГОВОРИМ только о 1 камере, т.к. только она основная в расходе и движении, мы на ней ездим. А теперь проблема Расход приятный, но беда, на ХХ жрет просто дичайше что-то около 2л в час. и это при расходе 7.5 на 100 с таким ХХ. Парадоксально что свечи не черные, после долгой работы на ХХ. Я прочищая его прочистил все каналы кроме заглушенного канала заводской регулировки подачи воздуха в ХХ, может ли это стать причиной? куда смотреть? визуально ГДС отключена не капает из нее, уровень в норме. Все стандартно, только я расширил перепускной жиклер ускорительного насоса до 0.7(игла от шприца, никакого отношения к ХХ не имеет), чтобы в движении не ссыкало от тряски авто. Что можете подсказать по ХХ? уменьшить жиклер? выковырять и промыть этот канал заглушенный? В карбах вроде смыслю но вот тут как тупик. И ещё есть карбюратор 2107 112/170 в 1 камере, если я расширю большой диффузор до 23(как в 2101) и установлю жиклеры по 2101, заменю малый диффузор на 4.5 как в 2101 получится ли такой же расход?, теоретически только смесительная камера в нем будет 28 против 32 в 2101. По 2107 с ХХ все в порядке + можно на нем реализовать ЭПХХ. Подскажите как можно разобраться с ХХ 2101. Подсоса воздуха нет.

СПС

ну я то поищу, цены симпатичные, было бы так в одессе, постараюсь пройтись, когда спрашиваю как на идиота смотрят, понятия не имеют что там за винт количества под 2140. может не там и не у тех спрашивал..... А инет магазинов достойных по запчастям нет по Украине?

Красавица машина, с улыбкой на это величайшее творение автопрома смотрю. Жаль что ценой такого внимания к ценителям АЗЛК стал погибший завод.

Винт №3 это не переходная система, а винт заводской настройки дополнительной подачи воздуха в систему ХХ, с завода идет заглушенный алюминиевой пломбой, на заводе им регулируют СО-СН при наличии оборудования. Этот винт примерно должен быть вывернут на 1/4-1/2 от упора. Если его крутили правильно выставить уже не удастся. Он практически не влияет на настройку ХХ для водителя. ИМХО

Подскажите где купить этот винт количества ХХ, который с мембраной, для ЭПХХ и весь обвес: электропневмоклапан, блок ЭПХХ для этого карбюратора а точнее для москвича блок с минимальным кол-вом оборотов на включение и выключение системы ХХ. Желательно поближе к Одессе или достойный интернет магазин по Украине. На позиции винт количества без всяких трубок, предположительно какой-то самодел для отказа от ЭПХХ. это тот винт в котором нет уже ни мембраны ни шайбы, у меня такой и даже без носика, хочу восстановить систему ЭПХХ и поставить нормальный. Проверь подсос воздуха, плотность прокладки на этом винте и на винте качества, бывает из-за этого. И ещё если неверно выставлен угол зажигания, тоже могут быть такие бока.