nick84

Точно, жизнь важнее. Поупражняться можно с этим только ради удовольствия и любопытства. Оно у меня есть и я попробую найти для себя ответы на вопросы "а если.....?". Если не возникаетвопроса такого и авто есздит хорошо, и мы имеем до 10 литров расхода по трассе, стабильную работу, легций пуск холодного мотора и приятную динамику, читые свечи приятного светло кирпичного цвета, то и не стоит этим заниматься. А если уже разобрался во всех системах и по работе карба понимаешь куда лазить с его поломками, и возникает вопрос а если я чтото там наворочу, берем карбюратор живой левый приводим в порядок его в стоке и манипулируем скока чешутся руки. Я думаю что в 126н есть 2 модификации: старого и нового образца Старого с ВЖ 1 и 2 камеры одинаковые 1.1мм это вроде как 230 Нового с ВЖ 1 камеры 310 а 2 камере 230. Я вот хочу прогреть движок и проверить на каком будет лучше, поставить карб дать 1 литр топлива и поехать сколько пробежит, потом сменить жиклер и тоже самое сделать. Вобще есть еще одна интересная модицикация, старый к126н с ускорителем без манжеты, у него меньшего диаметра стоит ТЖ ХХ чем 75 которы чаще стоит на 1 и на 2 камере. Логичнее предположить что в движении из каналов ХХ идет топливо, но в меньшем объеме, при этом в ГДС 1 камеры ВЖ стоит 1.1, если поставить из нового 310 то в движении карб ездит плохо. Как ни крути а сток есть сток:-). Но одно мне хочется испробовать, поставить в 1 камеру дифузор 23мм и ТЖ 200, что получится. О 2 камере вобще не стоит ничего делать, она никак не влияет принципиально на расход, мы ею правтически не пользуемся.

значит уменя есть карбюратор который работал хорошо после очиствии смазки. Потом стал он у меня давать такое, прогреваем Хх стабилет, на плавном разгоне до открытия клапана эконостата провал как только прекращает ссать ускоритель, то есть почти сразу. Очень похоже на обеднение сильное. Разобрал, вынул дифузоры и посадил их на красный герметик, они свободно болтаются и логично что мимо камер валит воздух. Есть эфект, попробуй у себя так. Жиклеры ГДС по прежнему 1.1 воздух в 1 и 2 камере. По топливу 1 камера 185 во 2й 250. В старых карбах оси заслонок тоже свистят, так что данный подсос не к добру явно. Почти без пробега к126н работает отлично.

Позиция #72 если не ошибаюсь.

А жиклер переходной системы находится перпендикулярно топливным, чтобы его выкрутить нужно выкрутить ТЖ/ПС, потом выкрутить пробку ключем на 12 и в глубине он есть, он берет воздух чуть выше дифузора. Проще говоря, непосредственно рядом с тж/пс, да, для ХХ И ПС 1 камеры это одни и те же жиклеры. И то не пробки слива, а пробки для выкручивания жиклеров, ВЖ/ПС тоже выкручиваются через пробки.

на жиклере отбита, сверху где шлицы под отвертку, при чем на двух полумесяцах она дублирована и достаточно четко, он не поврежден, я постарался аккуратно выкрутить, специально отвертку заточил под них. Выкручиваются сложно. Если нужно выкручу и сфотографирую более наглядно.

Давно я тут ухватил практически без пробега к126н совсем уж нового образца(97г.в.), без стекла и с 1 регулировочным винтом качества смеси и еще раз скажу 126 хороший карб, и достоен внимания. Его тарировки может пригодятся(предполагаю установлены на заводе изготовителе, так как карб вроде не разбирался): 1 камера: дифузор 21 310 ВЖ ГДС 185 ТЖ ГДС 75 ТЖ ХХ/ПС 560 ВЖ ХХ/ПС 2 камера: дифузор 23 230 ВЖ ГДС 250 ТЖ ГДС 75 ТЖ ПС 445 ВЖ ПС Вчера дошли руки его разобрать почистить и смазать, хотя что чистить он практически чист, даже иглу оставил с колечком, хорошей оказалась. Он едет просто идеально, завел на холодную с полтычка, минуты 3 потарахтел и убрав подсос с легкими детонациями поехал, как прогрелся до 60 едет ровно в любом режиме, и хорошая тяга есть(несмотря на обедняющий ВЖ 1 камеры). Однако к чему песня, точно такой же по тарировкам карбюратор но старый никак ехать не хочет красиво, вроде все плоскости притер, нет подсоса воздуха, хотя симптомы такие, как начинаю разгон вначале нажатия педали все хорошо чуть глубже прижму сразу существенный провал не открывая 2 камеры, пока наберет обороты чтоб включился в работу ЭМР тогда сразу подхват. все чисто, неужели оно может так обеднять существенно через оси заслонок?, но они вроде не сильно и выработаны. Да еще, когда садил дифузоры в новый карб, посадил их на герметик, может оно свистеть из сопряжения дифузор-корпус средней части? И еще один забавный вопрос, как в нем устанавливать уровень топлива? не видно ведь сколько его, если снять верхнюю часть, то там будет уровень ниже 20мм, что поянтно, когда окунается в топливо поплавок уровень подрастет до нужного уровня. каким должен быть уровень при поднятой крышке карба(без поплавка в топливе)? Как проверить подсос воздуха на осях достоверно, если это оно?

Ну так 126н хороший карб, да любой стоковый карб заточенный под двигатель есть лучший их только есть несколько видов,старый и новый со стеклом и без, старые в основном динамикой радуют с расходом литров в 11, а новые слабее но зато расход приятный, там принципиальная разница в воздушном жиклере ГДС 1 камеры, в старых версиях 1.1 он же 230, в новых 310, вроде как 1.3, короче беднее смесь выходит. Ты кстати обрати внимание, что если ты сливал топливо полностью с бака, залив 10л в движении весь бенз не выберется, так что расход у тебя очень даже симпатичный. Считай 112км ты прокатил на литрах 9 а то и меньше.

Хоть бы спасибо нам сказал:-) ну мы не гордые. Главное чтоб движку смесь нравилась!

При исправном карбюраторе пуск двигателя должен быть таким. Например авто простояло долго. Подкачали бензин в поплавковую, сели за руль, не прикасаясь к педали газа вытянули подсос(при этом заслонка полностью закрылась), и стартуем, авто с пары оборотов должно завезтись, когда авто завелось потоком воздуха немного приоткрывается. А теперь о заслонке, все просто когда подсос полностью утоплен(выключен) заслонка должна быть полностью открыта, когда заводим авто на холодную вытянутый подсос, заслонка полностью закрыта.

Я писал лишь о своем мнении и не сколько не сторонюсь других мнений. У меня оно пока так. Кстати когда на ОЗОНЕ 2107 катался при окончании бенза в поплавковой он тоже набирает обороты...

Проголосовал за то, что нужна думая, что у нас не случилось бы такой трагедии в стране если бы люди стремились к политической и экономической грамотности. Но соглашусь, форум для авто, общаемся на тему авто! И прошу не высказывайтесь некоторые резко о дoнбacce, будьте деликатнее. Там люди, такие же как и мы, практически все они не виноваты ни в чем, разве что в глупости и отсутствия грамотности, такой же как и у всех остальных регионах страны. Берегите наших людей, всех и каждого, пусть даже оттуда, ищите точки соприкосновения а не розни, больно и грустно от того что случилось и происходит. И ..... и давайте общаться о москвичах:-). У меня кстати сегодня мост завякал, гад. PS Политика не нужна, изменил голос

Ой, была у меня раньше тоже тема менять то жиклеры то еще чтото перебрасывал дифузоры. Кстати решающим в моем мнении о 126 карбе с индексом Н стало то что в 1 камере там дифузор 21мм, такой же как и в 2105, то есть можно сказать что выйдяна скорость когда мы закрываем клапан ЭМР, мы фактически едем на 2105 карбе ибо идет достаточно сильное разрежение и смесь более "мелкая" чтоли ее разрывает лучше. Но 2105 пока выйдет на 60км сожрет больше чем 126 который за счет ЭМР обогащая вылетает на скорость скорее. А о игрании с жиклерами, скучная идея, карбы проэктировали не дураки и не кулибины, они рассчитаны достаточно точно и выбрана средняя составляющая. Будет богатая смесь бедет жрать потому что много смеси сливает, будет бедная снова будет жрать потому что не тянет нифига. Лучший способ ориентироваться не на расход, а на цвет свечей и тягу, подобрав подсебя. Я люблю чтоб свеча была кирпичная,так и тяга хороша и расход в 10л укладывается, зато я еду как человек. Можно сделать серую обеднив,но станет ли это лучше, не факт.

Да любой из перечисленных будет хорош если в порядок привезти. Перелив это не проблема, точнее меньшая из них ибо причина ясна, не держит игла которая гр20 стоит. Купи Юникаровскую и забудь о игле. С карбом сколько людей столько мнений. Тебе как для старта я рекомендовал бы 2101-ххххххх-11 если у тебя такая версия карба, он специально под 412 заточен. Если не он ставь 2105. Но я считаю лучшим к126н, я только их уважаю, но этот карб требует ухода хорошего. Если не понимаешь ничего в карбах и не хочешь возьни ставь 2105 и терпи пока желания не появится. Москвичевод- это человек любой профессии с умением отремонтировать любой узел и выйти из любой ситуации победителем даже посреди Сахары.

а что там может быть неисправно в сцеплении? Оно простое до невозможности. Диск целый, пружинки в диске тоже целые. Может сам диск подклинивать, что пружинки не срабатывают? Не решилась проблема заменой аммортов. Рождаются мысли о внедрении чтото вроде реактивнои тяги.

Жиклеры ПС первой камеры они же жиклеры ХХ, они ведь тоже добавляют топлива, может они подзабиты? Воздух точно нигде не свистит? Вчера посмотрел свою комбинацию, так у меня все стоит стоковое, воздушные правда с маскировкой 1.1 и машина довольно резвая.

Ну попробовать думаю стоит. У меня стоят одинаковые ВЖ с маркиррвной 1,1 в обеих камерах. Такая комбинация тоже в литературе есть.

спасибо. Сейчас посмотрю.

Заднеприводный москвич, если стартовать с малыми оборотами двигателя возникает вибрация. Но еще больше раздражает когда срываешься со светофора дрифтом начинает скакать задний мост, причиной чему является s-образный изгиб рессор. Кто как пробовал бороться? Какие есть варианты?

По практике, да, я тоже не испытывал проблем в настройке ХХ, но люди с проблемой такой сталкивались. Особенно когда накрываешь кастрюлю и фильтр воздушнфй дает разрежение(пусть даже новый но все равно не нулевик). У меня лично 2105 расходовал больше чем 2107 со стоковым комплектом жиклеров. Но 2107 всетаки хорош. Вчера привелв порядок еще один к126н какойто очень старого образца где рычаги заслонок в корпусе спрятаны, тот к уоторого ускорительный поршенек без манжеты а притерт, попался практически без пробега. Вот он вычищеный заводится с полтычка, и настроил я его даже очень легко, свечи как надо кирпичного цвета. Хочу его проверить на трассе, прогреть двиг и на баночке со скоростью 80км/ч проехать на литре.

В первом 250 будет расход высокий. 21 дифузор тянет здорово, там поток воздуха намного выше чем 23. Перекиньте вощдушные местами, и всетаки первая 185 а вторая 250. Уменьшив воздушны в первой станет смесь концентрированней. А так к слову, жиклеры родные или из Р/К? Может жиклеры липовые? Достаньте воздушные жиклеры, эмульсионные трубки, малого диаметра длинным шурупом, проволокой или чем еще влезте в каналы эмульсионных трубок и собственно в трубках, есть вариант что там грязи осталось много. Если жиклеры родные то на капроновую нитку накидываешь жиклер и таким способом можно прочистить каналы жиклеров от налета.

Не согласен. Смотри, воздухдля АСХХ 2105 2107 берут из дифузора 1 камеры, и чтобы правильно настроить ХХ поток этоговоздуха достаточно высок, особенно в 2105 у которого 21мм большой дифузор 1 камеры, скорость движения воздуха выше чем в 2107 в области малого дифузора и шансы что польет из ГДС выше. В 2140 хоже АСХХ но никогда не возникало мысли почему у него сделан отдельный дополнительный канал на воздух? Ну конечно если в машине дырявый вакуум все шланги свистят и разрежения должного не будет. С хорошо сделаным движком могут быть проблемы в настройке, а могут и не быть. Естествено чтои в 2107 2105 и в 2140 заслонки закрыты априори, АСХХ же. Смесь воздуха и топлива, да, она колеблется в пределах 15:1. Разве не верно чтоб дышать УЗАМУу требуется больше воздуха на ХХ чем ВАЗу? Не найду сходу статьи где это познал, но точно не с потолка. Мне кажется когда знаешь хоть примерно работу карбюратора то и экономичнее будешь ездить понимая когда и как ты открываешь заслонки и на сколько.

Не то чтобы категорично но сказанная фраза одного человека мне запомнилась надолго, то что заточено расчетно заводом есть лучшее, остальные подборы с потолка никогда фточку не попадешь, можно сделать экономичный карб для города, при этом он будет жадный на трассе, или для трассы будет жрать в городе. Но мы то катаемся на смешанном режиме, а тут лучшее есть сток. И еще одно видимо самое важное, карб должен быть вымыт вычищен и настроен до идеала. Замена засраного карба на новый или лругой чистый естественно даст плюс. Мне 2107 не то чтобы нравится, но согласитесь он приятный карб, "мягкий". Я люблю езду спокойную и он вот именно такой, переход с режима на режим по системам в нем очень плавные. Хотя езжу я на 126 сейчас. И еще, о проблеме ХХ на вазокарбах, УЗАМ больше требует воздуха чем ВАЗ, потому настраивая ВАЗокарб часто возникает проблема подкапывания топлива из ГДС на ХХ(которую не видно т.к. льет оно только с установленной кастрюлей с фильтром), от того и расход увеличивается, изза этого карб ОЗОН 2140 кормится на ХХ из отдельного канала воздуха для ХХ в обход ГДС, карбы проэктируют какбы не глупые люди. Я ничего не пишу о солексах, т.к. никогда их не пользовал и не знаю. PS думаю наши рекоммендации по настройке и советам стоит начинать с :"вычистите и отмойте до идеала весь карбюратор с каждым каналом, смажте чтоб ничего не заедало, и идеально прилегали заслонки возможно отпадет половина вопросов". Как мне говорили, самое экономичное это скорее выйти на рабочую скорость, карб должен лить много при разгоне и лить мало уже разогнавшись, и чем скорее разгонимся тем экономичнее будет, для этого и есть системы ЭМР(которой нет в ОЗОНЕ, но есть в солексе и в 126) и ускорительный насос.

Ну ну. Пятерошный карбюратор, под 1.3 двигатель, он воще нам не подходит, как и любой ВАЗокарб. Он и будет много есть, ты ж чтоб ехать педаль жмешь, а так как карбюратор дает бедную смесь ты жмешь больше. В городе он много ест на трассе мало. Середина это карбюратор 2107 из ОЗОНов со стоковым комплектом жиклеров и 22мм дифузором 1 камеры. Но с ХХ на ВАЗокарбе могут быть проблемы(хотя у меня не было).

Ну это у вас либо калильное , что вероятно летом, нужно свечи похолоднее. Или пиленая голова и топливо несоответствует, повышай октан. Короче, давайте от противного. На 2 камереимы летаем как надо, все, о ней забыли! Проблема гдето в 1 камере, может жиклеры на 1 камере паленые и несоответствуют, может подзабит ТЖ первой камеры? У меня такое было, попала соринка. Воткак ни крути у меня 126 работает отлично, и прет и не жрет, чего и не поддаюбсь никак на всякие солексы. О!!! еще одно предположение, при чем оно может быть реальным. В 1 камере стоит дифузор 21мм во второй 23мм, проверь если они местами поменяны то на 1 камере смесь бедная очень будет, а на 2 очень богатая. Мне попадался 126 карб перебраный кулибиными где в обеих камерах стояли дифузоры 23мм. На дифузоре сверху отлита цифра его размера.

Может топлива в поплавковой мало? Доджно быть чуть выше середины стекла. ( суждение чем меньше уровеньтем экономнее не верное, все наоборот.) И есть еще одна особенность, упорный шток на ЭМР, который открывает дополнительный клапан чтобы разогнаться. Если открываться будет рано, будет сильно жрать топливо заливать свечи коточе богатая смесь. Еси слишком поздно, например одновременно с открытием второй камеры, будет противнфй подхват при открытии второй камеры. Этот канал должен открываться примерно на моменте когда 1 камера открыта на 2/3. Отсюда смысл если мы едем даже на 1камере но держа достотачно гдублко педаль так что канал ЭМР открыт будет высокий расход. Может в этом причина?