nick84

Исходя из прочтенного ранее данный вопрос прозвучал как контрольный в голову:-)

Я просто к тому чтоб ненароком нормальную голову в утиль не отправить. А может есть возможность сделать фото постелей ГБЦ, что пищала? Я вот еще подумал писк таки может уменьшаться при нажатии на газ, если там разбита постель настолько что в ней вал как болт в ведре то поидее с повышением оборотов повышается давление масла и маслоклин получше себя реализует, но в такой ситуации писк не исчезал бы тутже с нажатием, а лишь с повышением оборотов. Может там каналы и нормальные а постель настолько разбита, что давление масла на ХХ просто не доходило до переднего подшипника и дожрало его окончательно. Может маслонасос давит мало.

Ну в общем то она должна погаснуть сразу, ну если после замены масла и ковыряния в маслонасосе, пока пустая система где-то секунд 30. Не много ли ему 2 прокладки? Между много и мало есть еще нормально, может уже стало мало давления? При повторный запусках двигателя как быстро гасла лампа?

И все равно по видео не пойму как так оно четко при нажатии педали газа пропадает.и звук не так уж и похож на сухую работу. Если РВ на сухую пустить отмытый мылом, то от проворачивания рукой он тут же схватывается, то есть если на сухую будет тереть то уж точно должен клина взять, а ты умудрялся на нем ездить. Ну просто ради интереса, просмотри еще раз все прилегающие поверхности прокладок впускного коллектора на свястящей голове сами прокладки, особенно в районе 1 цилиндра. Или ты таки гамна оттуда подастовал? Уж больно свист не механический и зависит от разрежения во впускном.

Снимай крышку и внимательно смотри что там с передним подшипником РВ. Если на сухую поработало то уже по любому должно разбить было и там люфт бешеный. Скинь цепь, покрути руками РВ. Дкмаю внимательный осмотр все разъяснит. Мне кажется дерьмом канал забило и всухую трет. Ехать даже не думай, станешь с клином хуже будет. Отписывайся!

К слову может станет ТС полезным. Для приведения в чувство маслонасоса выгоднее восстановить старое родное нежели покупать нынешний кЯтайдел. Берем наждачку достаточно мелкую на стекло и притираем крышку до идеала, бросаем шестерни внутрь без прокладки закручиваем крышку маслонасоса, пытаемся провернуть КВ кривым стартером, если крутится берем стекло подходящего размера(вырезаем чтобы подлезть к поверхности) клеим на него наждачку я использую полоски двустороннего скотча и притираем саму поверхность прилегания крышки маслонасоса на передней крышке двигателя, несколько фрикций и достаточно, алюминий хорошо снимается, защищать маслонасос от попадения абразива обязательно. Закручиваем сновь крышку с шестернями. И так пока не заклинит, после прокладками подбираем нужный нам зазор. Идеально об этом не забыть при капиталке когда все можно у руках на коленках держать. Главное тут не перебрать,так как я беребдел, и у меня при полностью отжатом редукционнике(на пару витков вкручен), давление на холодную на ХХ под 5.5 шкалит на поусинтетике, буду еще докидывать прокладки. Использую бумагу от шурналов тонкий глянец. К слову этому маслонасосу примерно 200тыс пробега. Если в холодильниках понимаете, думаю разберетесь, что такое шестеренчатый насос и что в нем значит зазор, понятие зазора то же что и у винтовых компрессоров.

ПОЧТИ.... Все-таки я думаю, что при такой проблеме как срыв резьбы под свечу, правильнее будет скинуть голову. Тем более что это не такая уж страшная работа. Зато проучит не срывать резьбу)))

Когда паял радиатор насосом ручным давил в него до 1.2кг, закрыв патрубок расширительного рукой ибо при 0.6 пробка стравливала и опускал его в воду. Так пытался убедиться в успешности моей пайки. Я предполагаю, что 1кг не должен навредить, система видимо при давлении выше 1кг не работает. Как это сделать пока не придумал, может через вентиль слива надавить и закрыть его, а вместо датчика температуры вкрутить манометр, посмотреть через сколько упадет давление если воздухом надавить 1кг.

Мыл мылом дочиста внутри и снаружи, однако все каналы промыть конечно не удалось, предполагаю, что первое масло на котором проехал 1000км оно же ТНК которое брал на обкатку не так хорошо вымывает как Мобил, так что допускаю вымывание. Узел трения тоже догадываюсь- я притирал маслонасос, так вот на холодном двигателе давление на ХХ порядка 5кг, прогазовки до 6 повышали, при прогреве 3-4кг и это при практически полностью прослабленом перепускном клапане. Видимо прогреваясь на расширение там высокое трение возникало, что внесло свою лепту, других мест поидее нет. Увеличу еще зазор маслонасоса дополнительной прокладкой. Когда запускал двигатель открыл сливную пробку масла, залил антифриз и так он простоял двое суток ни где не капнуло, после уже заливал масло, так что благодаря вам всетаки убедился,что это конденсат. Исправлю маслонасос, поставлю экран маслозаливной горловины, и займусь утеплением сапуна(подскажите только как?) и всетаки буду толком прогревать перед поездками в холодную погоду. Стоит подбирать термостат погарячее(87град)?

Спасибо за внимание к теме. Теперь по порядку. О капремонте, все старался сделать по книге и сети, действительно ко всему подходил с толком, старался чтоб было хорошо. Все допуски соблюдены. Масло второе, даже признаюсь и переборка вторая после первой прошел 1000 после перебрал ибо прокладка не та, с герметиком взял, а в ней как оказалось кольца не соответствуют гильзам, ну не встречал я на 82.0 прокладок с герметиком, раньше и значения не придал, пришлось брать обычную, она и лучше, и всетаки решил поставить толковые кольца, Дружба оригинал точно, с заводом связывался. Если есть претензии из-за чего потемнело масло излагайте, критика приветствуется, хочу чтобы все было максимально лучшим образом. Единственное в чем бок, так не поставил разрезную шестерню, метка РВ запаздывает на 3мм от центра прилива, голова шлифована на 1мм О масле, на щупе оно прозрачное, когда слил заметил, что оно темное, слой маста потолще в бутылке нежели на щупе, может это нормально? Планирую, планировал через год его сменить, езжу очень мало, не уверен, что за год и 3тыс накатаю. В масле есть очень мало капелек воды, ибо антифриз красный, следов красных в масле нет. Решил попробовать на вкус, нейтрально, антифриз сладкий шибко. И вправду соглашусь, что это конденсат, так как погода сырая, прохладно, и грел я авто очень мало, поездки не больше 10км. Сапун утеплю, как лучше? Если просто одену на него изоляцию холодильную пенную, такая есть в наличии, будет достаточно или нужно обернуть трубкой от системы охлаждения, ткните ссылкой, если есть готовый вариант. Экран под горловиной очень крутая идея, обязательно сделаю. Резиночка для щупа уже сооружена поразительно просто и достаточно качественно, трубкой силиконовой, хорошей, таких полно от систем искусственного кровообращения есть, я использую для прокачки тормозов, очень удобно, отрезал нужную длинну и отлично, бросал в бензин, не реагирует. Сдохнет-сменю. Попробую соорудить чтото чтобы дать давление в СО, хоть насосом, и посмотреть сколько продержится, если будет настроение.

Так отож,блин, как отдифференцировать, что это, наверняка? На крышке маслозаливной тоже есть, щуп у меня без прокладочки сверху как и у 99% москвичеводов:-):-). Ну утеплить то шланг можно, но смысл, там того шланга 7-8см. Да кстати, воздух подаю в воздухан от жаровни. Масло блин жалко если угробил, mobil 10w40. потемнело оно у меня. Может залить антифриз и не заводя двигатель дать давление в систему охлаждения вкрутив куда-то манометр, гдето пару кг

Так чисто как вариант какой уровень масла, и какой он был до этих траблов, может таки мембрана? Если не те жиклеры, то свечи в нагаре должны быть из за богатой смеси.

Смотря на все это терзают сомнения оно ж такое гадкое позабивает к чертям весь фильтр. Какие могут быть варианты с этим справляться? Как оно спасается на иномарочных двигах? Грешу и вправду еще на сырую погоду уже которую неделю, туман и дождь

Двигатель после капремонта не прошел и 200км. Заметил, что стала появляться эмульсия на шупе и в воздухане карбюратора. Может ли быть так много конденсата или это и вправду попадет антифриз в масло? Капиталил сам, ко всем привалочным поверхностям подходил с отдельным пристрастием. Как понять из чего состоит эмульсия, конденсат+масло или антифриз+масло? Видимого уменьшения уровня антифриза не заметил, однако показалось повышение уровня масла, не уверен. Все поездки короткие, прогрев тоже кратковременный, но неужели при этом конденсата пожетбыть так много чтобы столько было эмульсии? Слил масло и антифриз. Что подскажете? Не хочется разбирать, уж больно скурпулезно все делал.

Кустарно направляйку можно проверить бросив в нее клапан и заткнув отверстие пальцем достать клапан будет слышен характерный звук как пробка из бутылки. Но проверяя имейте ввиду, что на выпуске зазор направляйка-клапан значительно больше чем на впуске, это нормально, так как выпускные клапана горячие априори. Если ставились "маслосъемные колпачки", чтоб они в аду горели, просто так те, что продаются на УЗАМ без подготовок и доработок, да еще и если масло минеральное, то направляйкам может быть хана. PS. Но это все не то, по сравнению с нормальной профессиональной проверкой.

да неее, до экспериментов далеко пока. разобрал двигатель, компрессия не устраивает, хотя только обкатку прошел, 1000км. Кстати отойдя от темы, по прокладкам двигателя, не покупайте на обычный 1.5 мотор с гильзами 82.0 прокладки с герметиком те что АТ. Их кольца имеют диаметр 86мм, короче ГБЦ не прикрыта прокладкой и наверняка выгорит по юбкам, да и камера сгорания больше выходит. Поидее у новой прокладки диаметр кольца под гильзу должен быть 83мм и при обжатии ГБЦ он станет 82мм. Короче обычные прокладки самое то, только в качестве их не уверен, подскажите в ЛС где купить заведомо качественную чтобы в теме не офтопить, или хоть чьего производства.

Что запросите за эти позиции? Если они к м412 конечно.

Блин, прочев ваши эксперименты самому зачесалось напхать бенза в горшки и посмотреть как будет ехать. Всегда стремился к обеднению понимая при этом что экономичнее почемуто обогащать смесь:-). Я намутил нижнюю часть от к135 со смесителями по 32 в 1 и2 камере. Есть также БД с 21мм до 26 вроде как. Нужно пробовать:-).

Если вот так призакрывать подсос, во первых приоткроется дроссельная заслонка, во вторых усилится разряжение в обл. Узкой части большого дифузора. Проще говоря на ХХ начнет капать топливо с распылителя, чего быть не должно, это уже повышенный расход как минимум. Если в ГДС1 стоит ВЖ 310 то в этой ситуации можно установить 230, должно стать лучше. Зоны подсоса воздуха в к126(которые я знаю, не считая коллектора и всяких вакуум усилителей): 1. Плоскости как обычно. 2. Выработанная болтающаяся ось ДР заслонки, чаще 1 камеры. 3. Щель между корпусом и съемным БД. Я дифузоры сажаю всегда на герметик. Это если собран без ошибок, иногда шлангу опережения вакуумного забываю одеть. Да, у меня переделано под шланг, я убрал медную трубку опережения.

не было бы никакого кардана в салоне. Её просто нереально включить при движении вперед. Там был бы такой хруст шестерней что тут же назад ручку кулисы вернул бы. Не знаю как можно включить заднюю при движении вперед не почувствовав что ты сейчас коробку сломаешь.

http://www.bigmir.net

Все, получил ответ. Кольца оригинальные. Мы рассмотрели ваши фотки. Эти кольца наше производство.(дословный ответ). Теперь я точно спокоен. На все про все у меня ушло несколько часов. Так что можно спокойно к ним обращаться отвечают оперативно хоть и русский у них немного хромает. буду ориентироваться на то что написано на селофане

В том то и дело, что ни на каких нету... Я распаковал только 1 пакет(на цилиндр)

Ну мало ли, она ж гадина если на герметике, прилипшая приходится чем то её подклинивать, повреждаешь плоскость хоть на ГБЦ хоть на блоке, может и невозможно но демонтаж прилипшей головы однозначно неприятная штука. PS. Уже многое количество раз убеждаюсь, что то что спроектировано заводом есть лучшее, всякие там эксперименты - одни риски. Ну вот, первый прокол. НЕЕЕ, я буду ждать ответа от Дружбы. Какой вынесут вердикт так и будет.

Спасибо за рекомендацию по монтажу однако на самих кольцах нет никакой маркировки, можно только ориентироваться по выточкам фасок на кольце, визуально маслосъемное не имеет отличий как его ставить фаски одинаковые сверху и снизу. Мне сегодня ответил менеджер с самого предприятия "Дружба" на запрос через их форму, я удивился их оперативности так как и вовсе не ожидал ответа. Сходу предложили прислать скан этикетки и голограммы для подтверждения подлинности. Я им отослал, посмотрим какой дадут ответ.