Gagai

У меня Комбик - движек с 1,5 переделан на 1,7, КПП 5-ти ВАЗ, редуктор на35 и кардан с Оды. Но кардан пришлось укорачивать. Стоял жиговский, но быстро летели крестовины, поэтому и поменял.

Спасибо, буду иметь в виду.

Я его знаю очень давно, хороший моторист, очередь у него не зря.

Вопрос почти по теме. Собирать инжетор собираюсь на фордовском коллекторе. Подойдут ли форсунки с 2.0 форда под мозги Январь 5.1---41? Когда делал промывку заодно промерял сопротивление - 16 Ом. По вазам вроде должно быть 11-15 Ом.

В строительном силиконе присутствует уксуная кислота - она является в нём катализатором. При контакте с чистой сталью получиться сильная фиксация резьбы, за счёт микро раковин в резьбе, которые будут друг за друга в зацепе. Раньше в совковые времена, когда не было фиксаторов резьбы, а нужно было закрутить раз и навсегда - окунали резьбу болта в аккумуляторную кислоту, т.е. электролит и стягивали от души. Чрез месяц болт можно только отломать.

Спасибо, буду грызть инфу и сеять флуд. Пока ко мне приехал коллектор форда и едет проводка ВАЗ.

Сергей2010 у меня они не на столько большие чтобы мешать (я понимаю юмор), но пока что не на столько силён в схемотехнике, чтобы по схеме собрать целиком готовый комплект. А очень хочу в этом разобраться и соответственно сделать своими ручками. Пока ту тему прочитал где-то страниц 23 (голова стала чугунком). Нашел схему платы и программу чтобы её раскрыть, но рассположение деталей нет. Может я не так пользуюсь прогой? Вообще, если не тяжко, какую схему и плату по надёжности посоветовал бы мне собрать на я 5.1---.41. О сложности сборки - напрягусь докумекаю. Но просто желательно схема платы с рассположением деталей и их номнклатура. Люблю просто всё делать сам своими руками - получаю от этого кайф. Я думаю москвичеводы поймут. Кто имеет москвич - способен выжить и в пустыне.

Я использовал на крылья антикоррозийку Финкор (Петербург), сейчас его нет как-то по другому называется его аналог нашего производства. Болты и квадратные гайки обильно им смазывал, а потом закручивал. Только желательно потом изнутри, с под крыла, гайки им замазать. При этом после 8 лет откручивал отлично. А передние крылья лучше садить в стыках на сырую резину. Отрезаешь ленту, смачиваешь бензином, ложишь крыло и затягиваешь болтами. При этом отверстия в ленте сырой резины прокалываешь шилом по месту. Единственный минус - при снятии крыла замучаеся его отрывать. Но за 20 лет ржавчины в месте соединения нет вообще, так как всё очень герметично получается на шве. В месте соединения крыла с рамкой стекла использую герметик "Крокодил". Намазываешь в щель, а потом просто пальцем проводишь и шовчик получается обалдеть, если чего надо подправить - то тряпочку с растворителем и за ней сразу сухой. Перед тем как им пользоваться лучше немного тубу разогреть (становиться более текучий). Двери там, где нет граверов локтайт, но только слабый. А когда после сборки будешь покрывать антикором, то в тех местах обильно задуть (не будет влаги). Там где стоят гравера не надо ничего мазать - они и так всё сделают, а хорошо задув антикором для внутренних полостей ты устранишь доступ воздуха и конденсата. Всю ходовку закручиваю на смазку шрус, пока лучшего не нашёл или нигрол, но совковый (современный не годиться). При этом работая в автосервисе заметил, что лучше всего нигрол не свежий а отработанный - чего то там видать в структуре меняеться. Достать его сейчас практически не реально, но несколько лет назад на одной закрытой автобазе резали газ 69 на металлолом. Вот с него слил с мостов что смог - на долго хватило.

Если на сопли - то только сильной фиксации, желательно оригинал, а не подделку

Нарезать резьбу в ГБЦ, после выточить с этой резьбой ось, соответственно закрутить на резьбовый фиксатор полной фиксации. Сталь использовать инструменталку.

Спасибо, я там уже был, но кроме схемы на Я 7.2 пока ничего не нашёл. Проги не скачиваются - пишет файл не найден. Я там под тем же именем.

Я просил без флуда о целесообразности. Заплатив штуку за настройку не даёт гарантии о том, что не захочется что-то переделать. Рассуждать о кошельке других не есть хорошо.

Собрался ставить инжектор на свой Комбик. В итоге начитавшись и посмотрев в свой кошелёк решил, что самый лучший вариант сделать настройки по онлайн режиму, но всё своими силами. Сколько не искал, то конкретной схемы для создания инженерного блока на Январь 5.1 и 7.2 не нашел. Может кто-то знает где это взять? Про готовые наборы просьба не заикаться - больно дороговато для моего бюджета. И прошу в теме не флудить в виде рассуждений о целесообразности. Нужны конкретно схемы плат для самостоятельной сборки - люблю делать всё своими ручками . Если есть проги - тоже не плохо.

При пробивке по базе данных гайцов будет сразу видно, когда этот номер введён в регистрацию, вот тогда и появятся проблемы по статье подделка гос. номеров .

Возле бывшей автобазы 2220 по ул. Экономической мин. гараж зовут Иван 050-676-93-42, но у него очередь.

Ну так как движек уже настроен, али как? Больно уж интересно - ко мне по почте идёт фордовский коллектор.

Диски колёс на ИЖ имеются на 13*5 болтов? На сайте магазина не нашел.

Проблема включения передач на работающем движке может быть в нескольких случаях: 1- подорваны подушки КПП или движка; 2- сильные люфты на тягах; 3- люфт в секторе переключения на крышке КПП; 4- синхронизатор муфты передач; 5- подшипник КПП (продольный люфт. Это практически основные причины, другие, могут быть но начинать надо в первую очередь с них. На очень-очень новой КПП бывает трудное включение передач за счёт тугих синхронов и муфт, но в основном через несколько тысяч пробега всё включается легко. Если этого не происходит, то разбирай и смотри. У меня было собирал себе резервную КПП полностью из новых деталей, только картер был старый и чулок но перевтуленый. Так вот, подобрал з/части с самым малым люфтом (была возможность на работе когда слесарил), в результате получил ну дюже тугую КПП. Сам себя обматюкал за придирчивость к з/частям, но выехал всё таки на ней. Смотался на Маныч по солончакам и всё к дому приехал на очень мягкой и чётко включающеся коробке. По причинам, если опишите более точно проблему, то на вскидку могу подсказать куда лезть. Но хотя сами знаете ремонт на расстоянии - тоже, что и лечение больного по телефону .

Село Спартак при выезде с Путиловки на Авдеевку есть карбюраторщик не плохой зовут кажись Николай. Подьедешь на мойку при вьезде на Спартак сразу против движения на лево, по средине улицы с правой стороны его дом. Если что спросишь там все друг друга знают.

Если ещё надо в Укртелекоме есть адресс Новоросиская 5а в ремзоне спросить Ильича.

Туды обращался, обещал глянуть поршня, но пока тихо.

Скорей всего москвич шел на обгон. И когда перестраивался с левой встречной полосы вправо на свою, подрезал Мерса - тот бьёт его правую сторону под углом взад. После этого Мосик разворачивает на полный оборот и выкидывает на обочину. У меня такое было только в зеркальном отражении - я с левого поворачивал на лево, а меня обгонял по прямой Сенс в итоге счёт 1:1. Но удар был в мою дверь и кузов больше сложило. Восстановление заняло 3 месяца (собрал заново из отдельных з/частей, только моторный отсек и капот родные остались). Сенс отдали на разборку.

По экономической есть две фирмы ВМС и ещё одна - втулят бошки (от Полиграфа чуть не доезжая бывшей автобазы 2220). За проточку направляющих под жигулевские "мандавошки" прям на бошке, выравнивание поверхности, притирку клапанов и завтуливание башки отдал 1300 грн. Но у тех, что не ВМС проверяйте качество обязательно - часто халтурят и брак встречается. У ВМС всё по строже, но как говорят доверяй, но проверяй.

Поздно прочитал, но если пригодиться (не реклама) зайди, http://www.start-drive.com.ua/forum/index.php?PHPSESSID=8ovb6loq44cs63kfupolso9o25&board=12.0, там тебе помогут и много нюансов почерпнёш, Удачи в малярстве.

Противовесы на коленвалу не зависят от веса поршневой и шатуной группы, они дают баланс чисто коленвалу и уравновешивают импульсы толчков при переходе пошня из мертвой точки для уменьшения нагрузки на скручивание шеек колена. Если кому интересно есть учебники в нескольких изданиях "теория ДВС" или что-то в этом роде по программе института.