NEPTUN

Поехали далее.Все места в дверях куда залазили пальцы и кисточка, вымазаны нигролом.В 3х дверях остался пылезащитный дермонтин, или он устанавливался чтобы ветер который гуляет в полости двери не дул сквозь крепления ручки открытия двери и ручки стеклоподъемник,другое применение этих кусков дермонтина я не вижу.

О разрешении фото я знаю.Я предварительно на фотике выставил 1600х1200,Понял,буду тренироваться

Фото у меня на рабочем столе,неужели нельзя использовать фото срабочего стола,фотки что обязательно кидать на какой-то сайт а потом оттуда вытаскивать с подписью? Мне необходим процесс вот такой. Текст-фото,текст-фото в одном посте

отправь эту фотку Наилю Порошину,я думаю он объяснит что это,всеж таки конструктор-испытатель на ДААЗе был А диаметры диффузоров с нижней половиной совпадают? может это не солекса крышка

Вот появилось немного слайдов про ЭСКИМОСА, и понятное дело что нужно как-бы по порядку,но это долбаное "портфолио" прах бы побрал этот гламурный слэнг,пока не готово в полном объеме.Начну пока с того что в наличии."Пачпорт" подтверждающий личность И мокумент на "сердце",надеюсь что этот мотор проходил выборочную проверку на стенде завода Где прочитать как в одном посте разместить несколько фото и снизу делать коментарий к этой фотке,что не могу разобраться

Лови! почитаешь на досуге solex_svoimi_silami(1).pdf

Найди самые устоичивые обороты и загляни в диффузоры с фонариком,если увидешь что внутри все мокрое,значит уровень поплавковой.При работе мотора заслонки должны быть сухими,причем обе и 1я,и 2я камеры,проверь работоспособность вакуума трамлера,может и он мозг выносит

Принемайте пополнение в ряды Москвичеводов! Настала пора отворить ворота гаража!,жаль что интернет-гараж, а не настоящий(с кирпичными стенами,смотровой ямой,тельфером-лебедкой),но "шо маем,те маем" Знакомство с Москвичами началось лет семь назад с покупки Иж 412 1974г.(350у.е) первый хозяин построил с его помощью дачу,так что кузов плох,рессор нет,задний мост воющий после 60км\ч. но мотор хороший, и салон не угробленный.Сделав кап.ремонт мотора , преребрав кпп,и перебрав передок по ходовой, отездил 2 года, и продал за300у.е по цене откапиталенного мотора.Продал корешу,он был мотором очень доволен,остаток распродался по кускам,и через пару месяцев был куплен Иж 412иэ 1990г.(550у.е) Это была отличная машинка с хорошим мотором.хорошим салоном,тихим не тарабянящим,даже не смотря на то,что машина "кувыркалась" и пережила не хилый удар в передний левый лонжерон, в моих руках машина получила новое заднее правое крыло и полную переборку передка,и покраску ПФ-115 валиком "велюр" с короткой ворсой,вышло очень не плохо только без лака, именно на этой машине выполнил замену колец без снятия мотора,откатав 1.5 года продал машинку за (600у.е) т.к задолбался трахатся с передней подвеской.Желание пересесть на переднеприводной Москвич нарастало все сильней и сильней В итоге был куплен 2141 1990г за (800у.е) у знакомого.Стояла она без дела в ожидании совершеннолетия его старшего сына.Но ждать еще 3 года-значит кузову конец под открытым небом.Он согласился на предложенную мной сумму, и я стал обладателем АЗЛК 21412.Под капотом 1.8 переделаный с 412 мотора,карб Солекс 083,передние аморты МОНРО газ-мас.мафон с ДВД,но кузов просил сварки,посему добавил еще 200 у.е и он мне выполнил частично сварочные работы по днищу,и я наконец-то овладел авто.И отъездил на нем до июля 2013г(теперь он стоит в селе как донор,но еще на ходу) Именно тогда я случайно на АВТО БАЗАРе наткнулся на моего теперешнего ЭСКИМОСА, почему именно ЭСКИМОС!? да потому,что выносливый и на грани исчезновения,как и настоящие эскимосы севера (если они еще не повымерли). Я сразу по фото понял что машина в очень хорошем состоянии и понял: надо рвать когти и нарыть 1800 у.е. Созвонился с хозяином,приехал в гараж обсмотрел с крыши до днища, и понял: ОН МОЙ!!!.Указал хозяину на кой какие косяки,и попросил 2 недели подождать и снять с продажи.Он любезно согласился.В итоге уступив 100у.е продал мне сей автомобиль. А в МРЕО еще и удалось все осуществить без снятия с учета,просто замена тех.паспорта,даже номера не менялись.Жаль что не сохранились фото с АВТО БАЗАРА.При покупке на спиде.показания 14306км,на данный момент 16700. Имеюся с десяток фото,единственное что уменьшу их в разрешении и постораюсь побыстрей оформить в гараж,и уж тогда все увидите своими глазами

Понемногу разбераюсь сам.Сделал переборку,продул обычным ручным насосом,заменил бумажные прокладки под карбом и верхней половиной, заменил мембраны ЭМР и УН, проверил ровность нижней подошвы и стыковку 2х половин карба.Нижний фланец в порядке,вернюю половину чуть подрихтовал.Пробую "играться" жиклерами.Вместо 38Х.Х поставил 40,вместо 95топ.в 1й камере поставил 105,вместо "слонов" 35\40 установил 40\40,проблема с дерганием на средних режимах ушла,можно ехать без подсоса.В связи с заменой жиклеров изменил заводскую настройку винта качества,теперь не могу выставить устойчивый холостой,наблюдаеться легкое дергание движка,но ничего буду крутить. Изменения жиклера топлива пошли на пользу,теперь ехать на первой камере намного лучше,но появился провал при старте,2ю камеру не трогал,расход пока не проверял и на цвет свечей не смотрел. "Слона" настроил по Шуй-Фену.но подозреваю что зря сменил на 40\40,родной "слоник" 35\40 прогнул в первую камеру,хотя понимаю что лучше было-бы купить новый его гнуть,а заводской не трогать.Пока все,эксперементы продолжаються

отключи вентилятор и пол радиатора закрой и пробуй

Жалюзи на радиаторе стоят? Попробуй прикрой половину радиатора,я так понял ты вместо принудительного обдува втулил эл.вентилятор? На холостых понижаеться циркуляция О.Ж,поддал оборотов и циркуляция усиливаеться, и пошло тепло

Я в этом не силен.Заходи в Ю.Т и вводи в поисковую строку НаильПорошин озон, или солекс

Дроссельная заслонка должна быть приоткрыта постоянно на 1.6мм,(что 1кам,что2кам) а 5мм,это свободный ход воздушной заслонки,эти 5мм регулируються винтиком в крышке мембраны холодного запуска.Смотри видео Наиля Порошина

На 412 когда он еще был у меня, поставил б\у снятые с NISSAN MAXIMA отработавшие 15000 тыс. и они у меня отпахали еще 10000тыс. NGK модель не помню, свечи это лотарея.Конечно правельнее по калильному числу подберать, и я не думаю что у нас на рынке Украины NGK.Япония, сходи в ближайший автомаг,купи комплект. ставь исмотри на работу мотора

Положение педали газа+вытянутый подсос,на каких-то оборотах мотор работает устойчиво?

А есть положение педали газа пусть даже с подсосом, когда мотор устойчиво работает?

Заказывать 4 свечи из Запорожья? Я понимаю что сменить свечи проще.Но если карб сушит мозг,то свечи не причем

свечи А20д,А20д1

Я не знаю чем автор фотографировал, с седушками похоже порядок.Объектив закругляет

Если карб не перетягивать при установке,то все будет "гуд" и нечего ему не будет до "самой смерти"

Может в поплавке дюрка? проходит время он начинает наполняться бензом, переливать,и пошло-поехало Может в поплавке дюрка? проходит время он начинает наполняться бензом, переливать,и пошло-поехало

Покопался я в сети по поводу тарирования жиклеров и сделал для себя вывод: маркировка жиклера,это и есть его приблезительный внутрений диаметр.И если покупать жиклеры,для подбора,то ходить в магазин с набором сверел от 0.1 до 2.0мм, с шагом в 0.1мм.Если судить по таблицам,и из всего мною прочитанного,то допустим жик.с маркировкой 100 должен иметь диаметр пропускного отверстия примерно 1мм+-пару соток, вот куплю сверлышки и проверю на родных заводских жиках соответствие,хотя понятно,что лучший метод проверки-пролив,но морочное это дело

Какая картина с расходом топлива

И как машинка себя ведет на разгон,почувствовались изменения в лучшую сторону кроме расхода? и что имелось в виду"не соответствуют своим циферкам" на жиклере написано 95,а в дейстительности 107.5,или стояли 107.5 вместо 95

Двухсторонний скотч,и 2 листа наждачки 240,и 400(250ммх230мм) и кусок ДСП(ламинированный) и вперед.Скотч и наждачка в 50 грн вложишься и ДСП под размер наждачки, и по этой же схеме подгонка плоскости бензонасоса, а то вечно из-под насоса сопливит