veoramid

Тут на форуме один спрашивал что делать с карбюратором. А оказалось дело было в неправильно подключенном замке зажигания, о котором ничего не сказали Так и тут... Выдавливают газы. Газы - иди пар или давление из цилиндров. Если будет паровая пробка - не будет циркуляции хорошей - локально тосол/вода будут закипать но штатный термометр может не показать температуру. Лично у меня после замены приборки показания температуры прогретого двигателя изменились с 60 грд до 80 грд. Подчеркиваю: константа ВСЕ, кроме индикатора температуры!!! Ни термостат, ни тосол, ни помпа не менялись. Кто измерял температуру 80 градусов? Какой термометр? Сколько он показывает в кастрюле с кипящей водой? Сколько он показывает в воде с крошкой льда? Не верю в слова "новая" и "хорошо" - нужно ВСЕ проверять ЛИЧНО. Может быть новая деталь, но не исправная. Проверить все трубки. СНЯТЬ. ПОСМОТРЕТЬ, продуть заменить. Рассказывал, что бывало отслоение внутреннего слоя патрубков. Лично видел, что металлические штуцера забиты ржавчиной. Т.е. как бэ дырка есть, но она не такая, как надо. Люди мучаются, заправляя систему тосолом! Я его просто залил в пробку радиатора не очень сильной струей, завел, Печка на холостых не работает. Дал обороты на максимум на несколько секунд - воздушной пробки в печке нет. Стала работать на холостых оборотах тоже. В системе 408 ого, без термостата, было прямо видно как вода циркулирует в радиаторе. Если снять шланг, который идет на печку и надавить на газ то какая бьет струя? Когда мотор прогревается верхняя часть радиатора какой температуры? Нижняя часть радиатора какой температуры? Вход в печку какой температуры? А вот на счет прокладок не силен бывали варианты, но я запамятовал

Тормозные трубки - изготовление, ремонт ТОРМОЗНЫЕ ТРУБКИ, ТРУБКИ НА СИСТЕМУ СЦЕПЛЕНИЯ. НАКОНЕЧНИКИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ТРУБОК И ТРУБОК НА СИСТЕМУ СЦЕПЛЕНИЯ.Тормозные и гидравлические трубки. Пособие по изготовлению тормозных трубок

Спасибо за информацию!

Ну вот будут у меня на руках все девайсы со всеми диаметрами - поеду на базар искать переходники.

Так в том-то и дело, что на данный момент мне нужно соединить мое старое 12мм с новым (10мм)

Как (самостоятельно) изготовить тормозные трубки? Интересует где купить (в Киеве) и что купить? или где сделать? ------------------------- СДЕЛАНО: У меня ИЖ комби с ранее установленным ГВУТ и 1 контуром. СДЕЛАНО: Я сначала вместо своей поставил педаль тормоза от 2140 и использовал выключатель стоп-сигналов на педали. СДЕЛАНО: Потом вместо ГВУТ я установил тройник и "выбросил" ГВУТ. НУЖНО: Теперь я хочу "собрать" "тройник" на новом ГТЦ что бы 2х контурный ГТЦ поставить в 1 контурную систему. НУЖНО: Разбить систему на 2 контура, установить индикатор давления в контурах. Проблема в том, что я не знаю параметров резьб. У меня, кажется, резьба 12мм и углубление "вулканчиком". На новом ГТЦ резьба, наверное, 10мм и углубление конусом. ГТЦ, наверное от 2140. Индикаторное есть от 2141. На базарах продавцы (уроды) понимают только "какая у вас машина?" "на москвич ничего нет!".

Я читал про настройку ОЗОНа. Так там вторая камера открывается пневматикой как раз для того, что бы включать вторую камеру когда будет достаточный поток воздуха для работы 2х камер вместе. В момент, когда двигатель не раскручен, но идет резкое открытие дросселя, двигатель работает за счет ускорительного насоса. Который не смешивает топливо, а льет его внутрь струей. Если отрывать дроссель медленно, то у ОЗОНа есть специальные переходные системы которые позволяют непрерывно подавать топливо, когда дроссель только открывается. Если открывать на карбюраторе 2 камеры сразу, то может получится ситуация, что нужно постоянно "подгазовывать" что бы работал ускорительный насос, что бы двигатель не глох. Так, кстати, часто ездят старые грузовики и старые машины ))

Москвич такая машина, что ее нереально довести до толку Например в прошлом году я поменял манжету а через пол-года она разбухла и колодка опять не работает. Поддержу Victor'а - Москвич надо самому ремонтировать или брать а-ля Таврию Дана. Я ее реально хотел купить. У меня тоже нет гаража поэтому некоторые вещи сложно делать. Например. Течет сальник на валу переключения коробки передач. Можно поставить ВАЗо КПП, можно поставить доп. сальник, но для этого нужно точить втулку, варить аллюминий, подрезать... Или перед каждой поездкой подливать масло в коробку (что я и делаю)

Машинка хороша, тем, что "универсал". Но плоха тем, что "москвич" Имеет смыл, если "ремонтируешь сам". Езжу. Ремонтирую. Пока всегда доезжал из пункта "а" в пункт "б"

Вижу грязь на дне. Эта грязь может быть причиной любых проблем )

Обратил внимание, что на ОЗОНе 2140 есть канал от топливного фильтра в поплавковую камеру, но он "закрыт" прокладкой, в которой есть дырка просто над поплавком. Т.е. если в картонной прокладке не будет дырки, то будут проблемы... Это к вопросу об установленном фильтре. Теоретически поплавковая камера и и основной канал соединены для выравнивания давления.

Решил?

Травников (?) очень восторгался ступенькой в каком-то карбюраторе (солексе), мол благодаря этой ступеньке так классно образуется смешение бензина и воздуха поэтому и расход меньше. Слушая такие высказывания всегда хочется посмотреть испытания, анализ разных конструкций и как они влияют на процессы. Например я всегда, когда слышу, что носик ускорительного насоса должен лить мимо заслонки во всасывающий коллектор, представляю как капля бензина испаряется с дроссельной заслонки, которая находится в потоке воздуха или со дна (холодного) всасывающего коллектора. И не факт, что со дна коллектора испарение будет лучше. PS: не нашел быстро то видео, но нашел другое: Травников вещает: http://youtu.be/eqKSBz_T_UY?t=8m43s Я не силен в солексах, но! Есть видео у людей в котором рассказывается, что у солекса вторая камера должна быть ЧУТЬ приоткрыта. Степень приоткрытия должна быть такова, что бы на холостом ходе не срабатывало вакуумное опережение зажигания. Вот нашел: Порошин вещает: http://youtu.be/IqD8MxVqQzk?t=39s В соперничестве Травников&Порошин я думаю, что на заводе всетаки не дураки работали и конструкцию карбюратора продумывали. (А, значит, Травников не шарит При этом я несколько разбираюсь в элетронике и слышу как То Травников несет чушь то Порошин иногда не корректно говорит Это я к чему - мы в наших рассуждениях иногда упускаем детали, которые важны для понимания картины в целом.

У меня последний расход 14,0 бывал и 15,9. Минимальный 10,6

Мне больше всего понравилась идея емкостных датчиков уровня бензина. Белорусы делают. Тут перепродают. Могут под заказ сделать любой вариант выхода. Если заказать выход 0...10В, то потом значительно проще подбирать показометр http://shop.radioterminal.ru/catalog/datchik/element.php?ID=52760 http://www.service-gps.com/equipment/18-emkostnoj-datchik-urovnya-topliva-du-01m.html http://www.it-lynx.com/devices/capacitive-fuel-level-sensor-smartsensor/ и т.д. Жаль только цена большая )

Ну не скажите, не скажите... Пусть не к машине, но у меня на столе 2 датчика давления. Один 3х проводный с выходом напряжения 0,5...4,5В и питанием 5В. Второй - 2х проводный с сигналом тока 4...20мА и питанием 8...28В. А прибор у меня "потребляет" сигнал напряжения 0...10В. Ну никак у меня не получится что бы этот прибор показывал 0...100% ....

Не о карбюраторах, но о жизни. Я когда-то добивался сверх-точности разных _механических_ часов. Что бы ходили +- несколько секунд в месяц. Даже несколько часов испортил, пока делал. Прошли годы. Часы ходят +- 5 минут. И меня это не волнует Потому что на работу опаздываю на пол-часа Сын растет. Жене нужно по дому помогать... и т.д. и т.п. А вы говорите жиклер рассверливать...

Это датчик топлива? А какой ему нужен входной сигнал?

И поворачиваться на оси она должна легко.

Если менял зажигание - то на катушку идет 2 провода. Один провод - это "+" когда включено зажигание. Второй провод - "+" когда работает стартер. Если провода не перепутаны.... Да. Может быть дело в замке. Буквально вчера смотрел видео на эту тему - ставят промежуточное реле. От аккумулятора (через предохранитель) на зажигание. Т.к. ток зажигания до 8 Ампер - это достаточно много.

Потребление топлива зависит от бензина, машины и стиля вождения. От карбюратора (правильно настроенного) не зависит. В К 126 воздушная заслонка могла заедать. При вытянутом подсосе она должна полностью закрыть проход воздуха и тягой от подсоса до дросселя чуток приоткрыть дроссель. При этом воздушная заслока должна легко открываться (стержнем шариковой ручки) не заедая. В солексе может не работать ускорительный насос. При резком нажатии на педаль он (ускорительный насос) должен выдать струйку бензина растянутую во времени на секунду-несколько. При резком открытии дросселя именно ускорительный насос не дает двигателю заглохнуть и начать набирать обороты.

Я так думаю, что нужно взять свечу, прикрутить ее корпус к корпусу машины. Одеть на свечу провод. (1й) и добиваться что бы когда ВМТ 1ого цилиндра при маленьком покачивании трамблера туда-сюда проскочила искра. И то это будет момент зажигания... не очень точно. +- нормально. Правильнее взять провод_от_катушки-на_свечу-на_корпус и придерживать бегунок рукой в обратную сторону, что бы выбрать люфт центробежного регулятора+зазор в шестернях тоже покачивать трамблер туда-сюда - добиться искры в момент ВМТ. Просто провод на корпус - опасно - т.к. если зазор случайно увеличится есть опасность пробоя катушки. Потом, когда машина заведется, или поставить момент зажигания на какой-то градус раньше или подобрать вращением туда-сюда на рабочем двигателе. И потом по методу детонации на скорости (50?) и т.д.

1-3-4-2 ВНИМАНИЕ бегунок в сторону провода не обозначает что искра будет вовремя! Нужно выставлять зажигание! Гы. Карбюратор...

Ок. Я тогда соберусь с мыслями на эту тему. (раньше рассматривал мысль какой же мне штанген покупать )

Глупо, но все же. У Солекса есть клапан холостого хода. В самом простом случае на него нужно подать + при включении зажигания (от катушки зажигания, например) не будет там напряжения - не будет холостого хода. В К 126 такого нет в принципе.