veoramid

По памяти не помню какие каналы проходят возле прокладок. У меня есть 2 шт 2140. У каждого - искривление поверхности. Я побоялся их собирать и использовать т.к. могут быть подсосы воздуша на искривленных плоскостях. Ну и смотреть все жиклеры и каналы холостого хода... В 2140 "винт", который регулирует количество оборотов он же клапан ЭПХХ. Там скорее всего мембрана, которая связана с вакуумным клапаном.. от туда может появится подсос воздуха. Можно так же проверить подсос через вакуумный ускоритель. Я таких случаях аккуратно разбираю карбюратор дома. Изи фотографирую или записываю что от куда, мою, смотрю как работает, собираю обратно http://www.ex.ua/410935 http://bookre.org/reader?file=561336&pg=1

В ОЗОНе 1я камера должна закрываться полностью. Регулировка холостых в 2140 производится винтом количества он же клапан ЭПХХ. В 2125/2127 регулировка количества чуть по другому. Но тоже внизу и тоже закрывается первая камера полностью. В к-126 и солексе регулировка оборотов ХХ производится заслонкой первой камеры. Порошин (?) рекомендует на холостых прикрывать первую камеру и приоткрывать вторую до того момента, что бы в вакуумной трубке не было разряжения. Это я к тому, что я не знаю какой у тебя карбюратор

Напрашивается рассказ о переходной системе ОЗОНа Но, в статье говорится о лечении без понимания причин. Кстати. У меня машина чихала, хорошо ехала только на подсосе, при плавном нажатии на "газ" стремилась заглохнуть - оказалось это был низкий уровень бензина в карбюраторе. Увеличил уровень - ни одного чиха, тянет без подсоса.

Что это?

Интересная тема! Я тоже думал, что дело в заклепках - но пока не хотел "рисковать"

Купил подрулевые "Россия" - они "топорные" и странно скрипят, хотя новые и смазанные. С доплатой поменял на ДК. Новые. Поехал, поменял, но полностью не проверил - уже дома обнаружил, что повороты в одну сторону не отбивают. FUCK! Поехал опять. Встретился. Поменял обратно ДК на Россию. Прошло больше года, как я хочу поставить подрулевые переключатели - еще работа не закончена ППЦ, как долго PS: Кстати. Наконец, со второй попытки сделал звуковую сигнализацию поворотов: (переключатель по наследству от тестя - на них не работает свет и сигнал)

Колбасится у меня двигатель. Возможно где-то подсос воздуха. Возможно. Не знаю. Карбюратор менял один К-126 на другой К-126. Но все равно нормально ездит только на подсосе. Хотел поставить карбюратор ОЗОН 2140 с ЭПХХ. Обязательно с ЭПХХ. У меня впускной коллектор под К-126. С патрубком под печку. ОЗОН 2140 я не могу закрепить - нужны шпильки чуть длиннее. Выкрутятся ли старые шпильки? Или будет как с термостатом(*), который я сломал при попытке разобрать и пол-года искал новый корпус термостата... Нашел в гараже впускной коллектор - но там нет патрубка под печку. Как быть? Как сделать патрубок? Сверлить и резать резьбу? Где купить сверло для дрели и метчик? Сколько это будет стоить? Или купить сразу коллектор под ОЗОН с патрубком на печку? 50 грн + доставка (30грн). 6.7$ 3 месяца думаю, принимаю решение. Покупаю коллектор. Посылку получил. Все замечательно. Спасибо. Кроме одного - я хотел получить то, что изображено на фото: 142. Впускной коллектор под карбюратор Озон (с длинными шпильками) на 412'ый двигатель -- 50 грн. А получил: Разница ровно на штуцер для печки - а такой вариант у меня уже есть :'( Теперь у меня есть 2 коллектора без штуцера для печки и неудовлетворенная потребность или в коллекторе со штуцером для печки или в сверле, метчике, держателе метчика, уголке... Эх... (с)

Мне эта книга очень понравилась. карбюраторы озон устройство ремонт регулировка

Я с около такой проблемой. Сейчас хочу попробовать поискать подсосы воздуха. Мне порекомендовали взять что-то типа шприца с бензином и пробовать лить на все стыки. Если двигатель заработает ровнее - значит там подсос воздуха. Наиль Порошин в своем видео предлагал быстро пероверить вакуумное опережение зажигания и все - исключить подсосы. Я завязал узлом вакуумное опережение - не помогло. Шланг на ВУТ у меня "завязан" еще с прошлой осени. Но это не исключает подсосов в других местах. В конце концов может быть сам шланг в трещинах...(?)

Попробуй найти в интернете схему близко похожу к твоей. Что бы говорить более предметно. Смущает "2 вольта на массу". Б+12В - провод - замок зажигания - провод - клемма предохранителя - предохранитель - клемма предохранителя - провод - клемма реле - реле - клемма реле - провод - переключатель поворотов - провод - лампочка - масса - Б-12В Здесь всегда должно быть +12...14В, когда включено зажигание Здесь должно быть 0 или 12 в зависимости от мигания лампочки Здесь должно быть всегда 0В Если где-то вместо 0 появляется 2В, то это может быть плохим контактом к корпусу. Если где-то вместо 12 появляется 2В, то это может быть плохим контактом к "+" на любой из клемм. Может быть (у меня такое было) провод обжат на клемме, но медь сгнила и провод на клемме держится на изоляции. Т.е. визуально провод на клемме, а по факту контакта нет! Так у меня пропал заряд от генератора. Дернул за провод сильно - клемма осталась на винте, а провод в руках.

На повороты идет 2 плюса. Один - напрямую от аккумулятора, через кнопку аварийки. Работает всегда. Второй - от замка зажигания. Как и приборка, датчики, etc.(дворники, печка) не плохо бы посмотреть провода, клемники, предохранители по этой цепи от замка зажигания до реле поворотов.

Он идет только на исправные 2х контурные тормоза.

Не хочу показаться грубым, отправляя на гугль, но... например: http://www.mzma.net/club/articles/read.php?id=521 Все дело в том, какие патрубки есть. Например, если верхний термостат, то возвратка от печки идёт в тройник, который находится под генератором. Может пойти прямо на помпу, если там есть патрубок. (если нижний термостат). Подача на печку идет от всасывающего патрубка (там может стоять краник). Может идти "от 4ого цилиндра".

Можно на спутник-карте ткнуть где именно?

А где именно на Лепсе? Я когда приезжаю туда - никого не нахожу. И точка по карбюраторам тоже давно не видел в рабочем состоянии.

Разобрать не отвалившийся глушитель Разобрать систему выпуска оказалось хуже не там, где я думал будет хуже Гайки открутились быстро. А вот вытащить трубу из трубы не смог… Как минимум тащить молоток, зубило, и чью-то матерь… Не хочется только штаны и коллектор повредить.

3х рычажный переключатель переключает тракторно и кольцо выключения поворотов скрипит(!) при вращении

Купил мелочевки. Самая нужная "мелочевка" оказалась худшего качества, чем я ожидал - очень расстроен

Глюк на моторе присутствует. Бензонасос после разогрева+стоянки не качает. На скорости - нормально. Если плавно нажать на педаль газа на скорости, то двигатель чихает в карбюратор, не тянет. Если вытянуть подсос - разгоняется нормально, не чихает, тянет, машина разгоняется ровно. Понятно, что делать нужно (можно) все, но все же, в какой последовательности быстрее найти глюк? Поменял карбюратор на карбюратор с 408 - эффект остался чхания остался. Заглушил вакуум-коректор - эффект остался. Поменял рем-комплект на бензонасос - все равно не качает на прогретую после стоянки. Поменял бензиновый фильтр - надеюсь станет лучше. Хочу перебрать карбюратор. Но проблемы в гнутых плоскостях.

Мне покойный дед говорил, что он поставил какие-то цилиндры другого диаметра. Я не проверял. Но. Когда 1 контурные тормоза - давление на все цилиндры распределяется равномерно. А когда 2х контурные и все в порядке, то сначала заполняется и срабатывает контур, меньший по объему, а контур больший по объему - окажется не заторможенный. Попробуй отпустить на заднем контуре штуцер для прокачки и посмотри будет ли тормозить передний. Может все же в переднем воздух? Или новые цилиндры большего диаметра?

По идее есть датчики а-ля как датчик холла, которые подключаются к коробке и выдают 6-10 "импульсов" и по идее подключаются к спидометру. Нужно бы узнать какой сигнал идет на спидометр, прикинуть, посчитать, потом как подключить потом посчитать кол-во импульсов. И, возможно, перепрошить спидометр. Или взять контроллер, подать на него сигнал от такого мех. преобразователя написать на контроллер программку, которая будет считать входящие импульсы как выдает трансмиссия и выдавать такое кол-во импульсов, как надо спидометру.

В тему о прокачке тормозов: http://youtu.be/d0_joFjXNC8?t=8m50s

В ГТЦ есть полость перед манжетой и полость за манжетой. Когда нажимаешь на педаль, манжета смещается, перекрывает отверстие и перед собой начинает создавать давление, которое должно идти в магистраль. В то же самое время полость за манжетой должна заполнится тормозной жидкостью, через отверстие (в бачек). Есть еще манжета, которая не дает жидкости утекать в сторону педали. Т.е. если нажать на педаль, то некоторое время пузырьки должны быть (заполняется задняя полость). Потом - пропасть. Если пузырьки идут активно, когда нажимаешь на педаль, то "что-тоне так". И еще - новое, не всегда рабочее. PS: у 412ого может быть несколько вариантов тормозов. С гидровакуумником, вакуумным усилителем. 1 контурные 2х контурные. Дисковые /барабанные. Устройство ГТЦ 2х контырных и 1 контурных тормозов сильно отличаются. в 2х контурных тоже бывают отличия. Ссылка на красивое описание ГВУТ: http://own.in.ua/view/item/1149

Я бы тоже их поставил, если бы понимал как именно У меня "ранний" "412" - там есть некоторые трудности

Сталкивался с тем, что на некоторых (иномарках) скорость завышена на 10км/час (при 60 км/час) при этом одометр показывает правильно. будто это сделано специально.