veoramid

У меня тоже, когда надо ускорится - дергаю подсос - ускоряется значительно веселее. Но подсос в данном случае - это компенсация каких-то более других факторов. Весной была проблема - низкий уровень топлива в ПК. Поднял уровень - стало значительно веселее. Перестал чихать, разгоняется без подсоса. Осенью залил бензина на но-нейм заправке на Выдубичах на гривну дешевле - опять начал иногда чихать, хотя уровень топлива не поменялся. Юзаю подсос для компенсации.

Ну не говори Мне как то электрик на комбинате Кременчуг-мясо такие интересные вещи рассказывал по истории мировой религии, что я слушал с открытым ртом!

Ну есть фразы, которые демонстрируют, что человек не в теме. Как Травников классно ремонтирует двигатели, но как начнет говорить о электрике... прям чувствуется, что он не разбирается... В гомогенном растворе свойства жидкости во всех точках одинаковое. Молекулы равномерно распределены по всему объему. Ну и молекуле воды как бы уже без разницы она дистиллированная или "простая" была до попадания в раствор. Может быть тема, что молекула воды соединяется с другими молекулами в соединения и тогда это будут другие свойства. А так - вода она и Африке вода Дистиллированная вода, кстати, почти диэлектрик и ее можно охладить ниже 0 градусов . PS: извините, если кого-то обидел. PPS: Если верить информации в википедии о ТОСОЛе, то у этиленгликоля температура кипения 197 градусов целься, а у воды - 99.97,. И как спирт улетучивается из водки так и вода будет улетучиваться из смеси охлаждающей жидкости.

Не произносите такое в приличном обществе...

Автомобильный ТОСОЛ это уже смесь чего-то с водой.

В любом случае охлаждающая жидкость состоит из компонент, которые живут каждая своей жизнью. Каждая испаряется. Пар конденсируется. Жидкость замерзает. В самогонном аппарате первым испаряется и конденсируется спирт

Этот ролик я не понял

Подкачай колеса. Попробуй почистить карбюратор от нагара. Если какой образуется, он может забивать воздушные жиклеры, а это будет обогащать смесь.

Нужно измерять напряжение на корпус_генератора-"+"_генератора. Именно там должно быть 14В. Если там напряжение есть, и оно стабильно 14в, то нужно смотреть замок зажигания, проводку, клеммы. Обычно генераторы стабилизируют напряжение на своих собственных клеммах. Проблемы проводки их не волнуют. Ну и "для начала" проверить этим-же тестером напряжение на заведомо исправной машине. Просто так. Для порядку.

Я вот все хочу выбраться... ) И все забываю )

А у меня продолжается неравномерное торможение. То колесо, которое я ремонтировал, тормозит лучше остальных. Вчера тормозил на песке - правое переднее заблокировалось а все остальные крутились..

Суппорт относится к дисковым тормозам.

У меня где-то так и есть. Карбюратор К-126. Зажигание сток. Это какая-то конкретная причина?

Я вот размышлял над карбюраторами и не могу для себя решить такую мысль. Зависит ли вообще экономичность от карбюратора. По идее карбюратор в каком-то статическом режиме дает (должен) определенное соотношение воздуха:бензин 14:1 +-. Не берем переходные режимы (работа ускорительного насоса и систем ЭПХХ) Не берем максимальные обороты (когда может не хватать воздуха). Итого в ситуации сферического коня в вакууме все исправные карбюраторы должны дать одинаковое +- соотношение воздух:бензин. А, значит, расход должен быть +- одинаковый. Далее - каждый карбюратор имеет свою конструкцию и свою реакцию на переходные процессы (ускорительный насос, открытие второй камеры, систему ЭПХХ, поплавковую систему с "обраткой" - и в итоге все карбюраторы по разному реагируют на водителя... Корректно-ли сравнивать экономичность разных карбюраторов на разных машинах с разными водителями?

Я когда поставил новые колодки у меня колесо при легком торможении клинило. После остановки - нормально. А нужно было срочно ехать. Так я раз 10 чуть кирпичей не наложил.... Потом само притерлось... А вчера опять - резко тянет влево. Думаю опять потекла тормозная жидкость и за время стоянки барабан ржавеет - увеличивается трение - резче тормозит. ИЛИ на другой стороне размякли манжеты и колодки вступают в работу позже. В общем передок нужно делать симметрично...

Мы тут уже плавно перешли на микропроцессорную систему зажигания Так в ней используется ДАД и ставится на впускной коллектор

На вакуумный корректор обыкновенного трамблера - со специального патрубка на карбюраторе. А для микропроцессорной системы - с коллектора. Там программа уже производит более сложные расчеты...

Ок. Несколько раз видел на фото но ни разу - в продаже.

Я не правильно выразился. Я знаю назначение, но не знаю как ее искать что бы купить аналогичную

Что за деталь на впускном коллекторе? Штуцер и маленькая трубка под 90 грд.

Я обратил внимание на своем 2140 1) есть отдельная трубка отсоса картерных газов на холостом ходу - отдельный воздушный канал фактически из-под "кастрюли" под дроссель. "Замечено, что засорение золотникового устройства, так-же отражается на устойчивости работы двигателя, на оборотах холостого хода." 2) есть воздушный канал в обход дифузора сразу сверху дросселя. Удивился зачем они. Но, видимо, нужны

Мне - очень интересно!

В 2140 разве не нижний термостат? ИМНО он в любом, даже заклинившем положении, не будет с воздушной "пробкой" т.к. находится почти в самой нижней точке системы охлаждения. Или малый круг или большой должен работать. А печка должна работать незивисимо от термостата. Если не работает печка, то это или нехватка жидкости в системе (достаточно посмотреть в пробку радиатора) или крыльчатка помпы или какой-то жестокий осадок в системе охлаждения.

Вот тут параллельно почти та-же тема: http://moskvich.net/topic/20377-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B5%D0%BC%D0%B0-%D1%81-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%BC/#entry512280

У меня в 408 просто не было проблем с СО а в моем УЗАме - проблема с пробкой в печке. Решилась прогазовкой. Рекомендую проверить штуцера на так называемом малом круге. Они не большого диаметра, причем у меня штуцер "калиброванный" - еще меньшего диаметра, чем шланг. Т.е. там могло забиться и на малом круге циркуляция ОЖ не позволяет вовремя прогреться термостату. Если малый круг наоборот, большого сечения а термостат его не перекрывает, то эффективность радиатора будет низкой. Рекомендую для начала попробовать просто без термостата. Купить (электронный) термометр 0...100 грдС и им проверить температуру ОЖ в сравнении со штатным датчиком . Измерить сколько жидкости заливается в систему. Проверить шланги и штуцера малого круга. Ради интересу - завезти двигатель, снять шланг и посмотреть какая струя на малом круге.