dimka

По-моему в маазине видел продавались. Но это не точно - давно было.

Не факт, что все придется переставлять с донора. Тем более, что на многих машинах не пробит год выпуска на данных деталях. Ну если уж все совсем чисто делать, можно и этот момент учесть это 1. Второе это то, что подобным ребятам можно застегнуть что-то в стиле поменян салон или после ДТП набрал деталей на разборке. Да мадо ли что! Есть техпаспорт, есть ТС, номера узлов и агрегатов совпадают, какие вопросы? Хотя, если честно, первый раз услышал про подобную штутку. У нас по месту сколько живу никогда про такое не слыхал, хотя и с таксистами и прочими автолюбителями знаком давно. + выше правильно сказали - такие штуки могут проверять у более "заказных" автомобилей. Дрова типо ланосов и тарантаек дешевле 10к навряди будут смотреть. представляю себе цирк со всеркой номеров на автомобиле годов москвича с заменнной торпедо или стеклами)))) Может приближенные к таможне города таким богаты, ноу нас в центре первый раз слышу, чтоб по стеклам пробивали. к слову сказать, лично знаю как минимум 4 машины, на которых вообще перебиты номера (клоны). У одного кренделя вообще вин-код 16 цифр. И ничего - поставили на учет его динозавра 88года (Чероки джип)

Что за машина такая?

Кузов тоже есть. Никто не предлогает идти темными путями

Я просто думал заказть машину перегонщику типо под донора - все проблемы с таможней и прочими делами ложатся на его плечи. Теперь про калькулятор ну возьмем ту же шкоду фабию. На том сайте есть неплохие варианты, если брать с запасом то 1000 евро. + ну пусть 1000 за перегон. Доки тоже 1000 - сегодня лично звонил и узнавал. Да, конечно, не по цене металлолома получается, но совсем тоже не плохо - за 3 000 евро получаем нормальный автомобиль, на котором можно нормально передвигаться по территории страны. Такая же растаможенная на укр. номерах стоит 6-7 тысяч. Вроде неплохо на первый взляд получается. Касательно праворуких тоже хорошая идея. Не так уж там много переносить, если подумать. З.ч. с леворукой можно купить в той же Германии - кто ввозит машины, ввозят и з.ч. как правило.

Здравствуйте! Давно мою голову посещает мысль, а не найти ли кузов с доками на украинской регистрации, принать из Германии авто не растомаживая его, закрыться в гараже на неделю-другую и совершить чудо, придав новую жизнь сторому кузову. Т.е. перекинуть все нутро из нерастаможенного авто в растаможенное с перекраской нескольких кузовных деталей, если понадобиться. На выходе получаем белый автомобиль в отличном состоянии. Вот, например есть вот такое: http://suchen.mobile.de/auto-inserat/skoda-fabia-1-4-16v-ambiente-unfallwagen-hamm-sieg/152022363.html?lang=ru&pageNumber=1&__lp=625&scopeId=C&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&makeModelVariant1.makeId=22900&makeModelVariant1.modelId=6&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&makeModelVariantExclusion1.searchInFreetext=false&fuels=PETROL&damageUnrepaired=ALSO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=ALSO_EXPORT Есть доки. Кто что думает по этому поводу?

Я отталкивался от цены 400+. Там самое дорогое это разъем ЭБУ и релешки (если качественные брать, то гривен по 30) сами провода стоят копейки.

Да с проводкой ничего сложного. Я тоже планирую сам делать, чтобы длины проводов подогнать и все аккуратненько замостырить! Будет гораздо лучше смотреться и дешевле получиться.

Это кнопка аварийки

Не хочу вас расстраивать, но дело в том, что я красил стартер и еще некоторые детальки термостойкой краской на силиконовой основе от motip (хорошая вроде) в 3! слоя. Результат - через 2 месяца лежания в гараже все детали в очень мелкую ржавую точечку. Потом почитал по форумам - у многих те же грабли. Т.е. краска как бы пористая что ли. Кароче это дикое Г. ИМХО порошковая рулит! А что касается поотпадает слоями так надо поверхность норм подготовить, а лучше отпескоструить. покрасил все детали подвески 40го держится очень крепко. Получилось не так уж дорого. Также красил венец шкива КВ, тоже супер! Цена вопроса за венец была 20 грн всего лишь.

Доделал) работает как часы, только в схеме есть неточности! Переделаю и выложу с пояснениями, фото и видео)

Млжет быть Хотелось попробовать альтернативные варианты, думал из пластика склеить да и все, а оно не тут-то было

М_да... не будет у нас коллектора составного пластикового. Поговорил с человеком, он мне обрисовал круг проблем, из-за которых может не получиться. Среди них: 1. склеивание различного вида пластика не есть хорошо. Для склеивания он должен быть из одного материала. А плоский кусок из ХПВХ (такой как труба) достать сложно 2. текучесть растет пропорционально темепературе. Другими словами, со временем при таких рабочих температурах начнет плыть и потеряет форму. Тут вариант дюропласты, но где из них сделать коллектор вообще ХЗ Был еще вариант изготовить цельный на 3Д принтере... цена вопроса пластика $35 пер килограмм. Т.е. по материалу оно уже не очень интересно. Цена вопроса печати 8-10грн/см3. Можно пересчитать сколько это выдет + качество поверхности не самое феншуйное... Кароче, принтер не вариант Он мне посоветовал самое толковое решение это лепить из стеклопластика, раз уж так хочеться - максимальная стабильность свойств, прочность и качество. Т.е. нужна восковка или гипсовая форма каналов, по ней лепим из стекловолокна и мажем смолой. Ну я сейчас делаю пару деталей из стеклопластика по подобной технологии, посмотрю что получиться. Если будет гуд, то можно и надо коллектором задуматься. Подгонка каналов по восковке должна быть не сложной, если она вообще понадобиться - форма коллектора будет зависеть от первичной заготовки. Чем лучше ее подогнать, тем меньше пилить для стыковки.

хз, надо тестить. Нашел вроде контору у которой есть пластик, с понедельника буду их трясти. Сама труба у меня есть - возьму склею и попробую в бензе подержать. В крайнем случае внутренние поверхности коллектора можно обработать еще чем-то, чтоб не было непосредственного контакта с бензом. Но так вообще трубы тем клеем клеятся просто намертво! Труба Nibco, клей их тоже. Главное, чтоб обратным выстрелом не порвало коллектор. Зато дешево и сердито - не жалко в общем-то, если что. http://www.polymery.ru/material.php?id=17

Сори за офф, может не ново, но все же: по клапанам смотрел видос (клуб общественной безопасности) - тот дядька клапана на ВАЗы из волговских перетачивает, выпуск - 24ка, впуск - 21я волга по-моему. Ножки правда по 9 мм, т.е. надо протачивать ножку целиком. + в том, что они полностью из жаропрочной стали выполнены, а не только тарелка.

А что ТВЧ - узнаем_с, думаю можно что-то придумать :-)

ну по сути-то получается другие стенды тоже дают относительную оценку.

Всмысле?

Изучая предложенный в №3 документ, чесно говоря, только еще больше уверился в реальности осуществления этой идеи =) Как правильно заметил Garri-g, достаточно сложно осуществить замеры мощности с надлежащей точностью, при чем даже на фирменном диностенде. Разбег между разными типами стендов (нагружной и инерционный) достигает 10%. В данный момент более распространены именно инерционные стенды, что несколько приближает последние к условиям замер мощности при движении автомобиля. Сх действительно серьезная проблема. Нормально его учесть будет сложно. Другое дело, что аэродинамические потери можно постараться минимизировать - учитывая квадратичную зависимость потерь от скорости, логично будет проводить измерения на низших передачах - чтобы при максимальной раскрутке движка скорость автомобиля была не высока. Также считаю, что измерять мощность с помощью акселерометра действительно несколько опрометчиво вследствие тех самых эффектов неточности калибровок и накопления ошибки. Далее мысль развивалась в направлении расчетов выбега, т.е. нивелирование уклоном можно частично компенсировать при помощи нескольких заездов в противоположных направлениях. Можно также подключить к этому делу гироскоп. Боковой ветер да, проблема и от нее походу вообще не уйдешь.Также считаю более правильным будет измерять ускорение, основываясь на показания датчика скорости. Другое дело, что колеса при большом крутящем моменте могут проскальзывать... тогда вариант это установка ДС на не ведущую ось. С другой стороны, вопрос проскальзывания колес, давления в шинах и потери инерционных масс не решает и полноценный стенд. В любом случае, речь идет о какой-то относительной оценке, показывающей влияние доработок двигателя на реальные ходовые характеристики автомобиля. потери в трансмиссии можно постараться измерить опять-таки при помощи исследования выбега. Да, заставить микроконтроллер нормально справляться с такими расчетами сложно. Да, понадобиться хотя бы бук или что-то планшетно-наладонное, что будет обладать достаточной производительностью. С другой стороны, ничего сложного при расчете "ручками" в маткаде вроде бы и нет. А если это можно 1 раз сделать вручную, то написать алгоритм задача выполнимая. Ну для точности, нужны добровольцы, которые замеряются на стенде, а потом протестить этот прибор/приложение. Думаю тут больше математики чем измерений, при измерениях нужно обтработать правильную методику и использовать датчики с минимальными погрешностями. Тогда должно +/- стрелять. По крайней мере до 10-12% думаю можно будет вытянуть таким образом.

Да, с аэродинамикой, пожалуй, действительно будет засада, а по остальному - а как же диностенд? Он же меряет моменты на колесах, так почему бы не сделать также, только подключив математику немного...

Случайно наткнулся на это: http://www.honda-club.kz/forum/index.php?action=printpage;topic=1356.0 Реально особо сложного в изготовлении этого приборчика нет. Он будет контролировать обороты и мгновенное (текущее) ускорение автомобиля. Зная вес, передаточные числа и диаметр колеса можно вычислить мощность и крутящий момент. кто что думает по этому поводу? Нивелирование аэродинамического сопротивления можно вывести и внести корректировочный коефициент. Хотя с другой стороны, может даже лучше учитывать не только мощностные, но и аэродинамические характеристики автомобиля. как вариант, написать приложение для телефона Вот только как обороты туда завести это вопрос...

Будете смеятся, но есть вариант изготовления плиты из... АБС пластика! И стыковка оной при помощи очень крепкого клея с коллектором из АБС-пластика. По идее, скоро она будет у меня - выложу фото. P.S. коллектор можно будет сделать какой угодно. Материал коллектора - водопроводная HPVC труба или ABS (это вариант под наддув с ребрами жесткости) но из него значительно дороже.

Абалдеть! просто шок и восторг Молодцы, любо за отчизну, так сказать)))) Если чем-то смогу помочь, то тоже готов поучаствовать в проекте на добровольных условиях. Имею некоторый доступ к различному оборудованию.

хорошо получилось)

Встречаются на ситроенах, дайхатсу, фиате и другой куче машин: http://xenon-light.com.ua/tablpodbora.html