dimka

хз, может быть. Я помпу 412ю разбирал отдельно, а потом уже купил то уплотнение. может быть, что в моей помпе 412го уже было вкрячено уплотнение от 2101. Ну в общем, на суть конструкуии это не влияет особо)

Чертеж шкива брал от статей AD (см. 1е сообщ.) чертеж флянца (репера) есть в формате .dwg. Если надо, могу переконвертировать в pdf, но боюсь, что это ничего не даст, т.к. изначально репер расчитвался под технологию его вырезания на координатном станке, а там нужны вектора. Да и сам чертеж без размеров, т.е. это просто нарисованная модель. Но если есть доступ на гидроабразив, то это уже нарисованная ДЕТАЛЬ Могу выложить файл кадовский, если нужно.

В любом случае, при переоформлении Тс прийдется менять техпаспорт. Дело это не дешевое. Для меня данный вопрос также актуален - есть завещание и я вступил в права собвственности на недвижимость. На машину забил, как будут проблемы - буду решать, а пока пусть так будет. Т.к. замена техпаспорта тысяч 6 деревянных выйдет, как мне объяснили.

Приятно) Спасибо!

Да, с ребром что-то подумаем. Фотки типа вот:

По чертежам и фордо-КПП все будет, дайте время) Сейчас временно преостановился из-за ремонта в доме. Думаю месяц-полтора и будет описание. КПП полностью готова к установке, надо заварить тонель над КПП и все пофоткать. Чертежи included Косая крыльчатка проточена слегка, чисто чтобы убрать биение. Сами понимаете, с завода она не идеал. Попросил токаря проточить слегка, чтобы ровненько все было

Не лчень понял последний пост. То не совсем рассекатель, то скорее накрывашка для болта, чтоб не такой кострубатый был - см. фото.

Фибра старого образца это и есть ВАЗ фибра Просто моя развалилсь и было решено купить новую Да, с подшипниками есть нюанс, но от него никуда не денешься ) с другой стороны, поликлин можно не так сильно натягивать - он и так не должен проскальзывать. Спасибо за приятные отзывы))) Как закончу с КПП форд, будет подробное описание переходной плиты для установки данной КПП типа болт-он. Из оборудования для ее изготовления нужен только токарный станок и дрель. Хотя, можно обойтись даже без него)

Да, с креплением есть ньюанс, но не было другого материала, делалось вечером. При зазоре в 0,9 стоит достаточно жестко, не гуляет. Если рукой подогнуть, то может гулять. В общем, пока оставил так, в случае чего буду переделывать или усиливать тот кронштейн. Нужен металл чуть толще или ребро жесткости добавить, т.к. кронштейн гнется именно в месте изгиба. Было бы ребро, стояло бы гуд. Пока оставил так это не основной гемор на данный момент.

Здесь выложу инфру как я сделал биметаллический шкив на КВ с репеным диском из стали. С моей точки зрения изящный вариант Приводные поликлиновые шкивы для помпы, генератора и коленчатого вала При переделке мотора я не мог не затронуть тему доработки стандартных приводных шкивов. Кроме того, для установки ДПКВ нужно было поставить реперный диск на коленчатый вал. Поэтому было решено установить новые шкивы под поликлиновой 6ти ручейковый ремень. Материал для изготовления шкивов выбран Д16Т, т.к. точенные детали в любом случае будут тяжелее штампованных, а лишний вес в этом месте нам ни к чему. Кроме того, это решает проблему коррозионной стойкости шкива, да и просто КРАСИВО. Для септиков, которые могут счесть материал не достаточно прочным для такого применения скажу, что можно заглянуть под капот Audi A4 с двигателем 1,8Т (VAGовский 20ти клапанник) и посмотреть как сделано там. Шкив КВ и Шкив помпы были выточены по чертежам AD из его статьи. Со шкивом помпы ничего больше не делалось. НО! Как видно из чертежей AD, шкив КВ не имеет в своем составе реперного диска, кроме того сам реперный диск должен быть сделан из магнитного материала. Поэтому изначально заказал шкивы без реперного диска, а уже потом добавил его. Пока точились детали, я принялся обдумывать конструкцию будущего диска. Решено делать диск из листа Ст20 толщиной 9 мм методом гиброабразивной порезки. Диск нарисовал в AutoCad и рассчитал вносимый 2мя отсутствуютствующими зубами дисбаланс. Для его компенсации на противоположной части диска имеется 2 компенсационных отверстия Ф4 мм. Другие 6 отверстий служат для крепления. Формулу для определения диаметров компенсационных отверстий помог вывести брат, правда потом мы это все дело проверили еще и в каде. Имеет вид: Контур: После вырезания контура, обнаружилось, что внутренняя цилиндрическая поверхность детали несколько перекошена. Поэтому она была отдана токарю для выравнивания внутренней и наружной поверхности. Тамже была сделана втулка и посажена с натягом во внутреннюю поверхность шкива КВ. По этой втулке центрируется диск. Для крепления использовал 2 отверстия в диске, предварительно высверлив в нем углубление под головки болтов. Болты из нержавеющей стали М3х25 под внутренний шестигранник. Перед окончательной сборкой, реперный диск был покрашен в порошковой покраске, а центрирующая втулка - серебрянной краской из баллончика. Приводной поликлиновой ремень для навесного оборудования имеет 6 клиньев и длину 810-840мм. Для установки ДПКВ сделал кронштейн из листа Д16 и полирнул его: Кому нужен векторный файл для автокада (по котором можно сразу и однозначно вырезать деталь), то могу выложить куда-то.

В общем и целом, замутил я укороченную помпу еще пол годика назад. Пишу поделиться знаниями, может кому пригодится. Ну и послушать кто что думает по этому поводу. Выдержка из моего журнала переделок автомобиля, который веду чтобы когда будет надо, то можно было вспомнить что к чему и почему) Помпа была модернизирована но нескольким причинам: Изготовление поликлиновых шкивов ее привода целесообразно делать с уже укороченной помпой – чтобы не компенсировать шкивом ее вылет и не расходовать металл и не увеличивать вес шкива. Родная помпа была сделана длинной для того, чтобы максимально придвинуть механический вентилятор к радиатору. Нам нужно наоборот освободить место перед ней для установки электрического. Изменение уплотнений, связанное с плохим качеством родных уплотнений и с установкой другой крыльчатки. Графитовое уплотнение хорошая штука, но купить нормальные уплотнительные резинки на 412й почему-то затруднительно. Установка косозубой крыльчатки и рассекателя потока для увеличения потока охлаждающей жидкости, минимизации его турбулентности и предотвращения эффекта кавитации на лопастях. Т.к. установлен уменьшенный шкив, на прямых лопатках родной помпы кавитационные процессы могут возникнуть при больших частотах вращения. Более правильная форма лопаток в плане гидродинамики снижает порог наступления кавитации. Для переделки была взята т.н. помпа "нового" образца. Каталожный номер 412-1307014-40. Отличается от помпы старого образца конструкцией корпуса, наличием лыски для фиксации крыльчатку от проворачивания на валу и наличием резьбы для крепления крыльчатки, также прямозубой крыльчаткой. Помпа старого образца, предположительно имела номер 412-1307015-40. Ее уплотнение унифицировано с уплотнением помпы ВАЗ2101 и представляет собой обойму, внутри которой резиновый баллон с разжимной пружиной и графитовая шайба – фибра. Крыльчатка удерживалась от проворачивания за счет радиального натяга на валу. Эта конструкция достаточно неплоха для укорачивания сама по себе, однако, т.к. у меня была уже готова помпа нового образца в укороченном варианте, да и вал на помпе старого образца у меня был плохим, было решено взять только крыльчатку и поставить ее на мою уже укороченную помпу. Само по себе укорочение было сделано по стопам и чертежи человека с ником AD и его статьи "Про постройку ADского УЗАМА". Все делал как автор: укоротил корпус и вал, убрал дистанционную втулку между подшипниками. Подшипники заменил на новые. Далее было принято решение изменить конструкцию уплотнения и крыльчатку, установить рассекатель потока. Для этого пользовался статьей "мега помпа", но изменил некоторые вещи. Я приобрел помпу "старого образца" двс 412 и новое уплотнение от помпы автомобиля ВАЗ 2101. Для сращивания крыльчатки от помпы старого образца с корпусом и валом помпы нового образца, было сделано следующее: Крыльчатка проточена по внутренней обойме для того, чтобы она имела возможность свободно вращаться на валу с лыской Проточена по наружному диаметру и лопастям для того, чтобы убрать биения и заводские огрехи. Куплена и разобрана фибра от 2101. В графитовой шайбе сделаны надфилем просечки, чтобы можно было разогнуть лепестки металлической обоймы и зафиксировать шайбу относительно этой обоймы. Шайба прошлифована - убрана "ступенька". Теперь она полностью плоская. Куплен болт М8 с головкой под внутренний шестигранник и пара гужонов М5, имеющих внутренние шестигранные шлицы. Изготовлен конусный рассекатель потока В болту нарезана резьба М5 под гужен. Самое интересное это сборка. Мое know-how! Фотографий процесса не сохранилось, поэтому попробую изобразить это дело с помощью ACad. На нижеприведенных картинках крыльчатка показана упрощенно в виде диска. Масштаб деталей не выдержан, т.е. нарисован общий сборочный вид. Рис. 1 Общий сборочный вид Рис.2 Фронтальный разрез узла в сборе. Показана принимающая часть корпуса помпы (стакан) Как видно из рисунка, для радиальной фиксации крыльчатки относительно вала, применена стальная цилиндрическая шпонка. Посадочное место под шпонку выполнено сверловкой. При сверлении у меня сломалось сверло в этом колодце, поэтому роль шпонки играет само сверло. Для фиксации обтекателя на валу, в теле болта М8 была нарезана резьба под гужон: Рис.3 Фиксация обтекателя. Детали уплотнения перед сборкой Для фиксации фибры на валу графитовая уплотняющая шайба приняла вид: Лепестки верхней обоймы пружины были подогнуты внутрь, чтобы фиксировать ее на валу, а нижней - наружу, чтобы фиксировать графитовую шайбу: Далее все это было собрано воедино. Получается, что резиновый баллон с пружиной неподвижно зафиксирован относительно вала и также зафиксирован относительно графитовой шайбы. Таким образом подвижное соединение обеспечивается по торцу шайбы к корпусу помпы. После сборки получилась вот такая конструкция: Проверка на протечки воздуха показала отсутствие таковых через уплотнение. Также узел был проверен на место подвижного соединения уплотнения. Все срослось отлично, т.е. скользящий контакт обеспечивается в месте контакта графитки и стального колечка корпуса J Торцовой зазор крыльчатки и расточки помпы с установкой 1й неужатой паронитовой прокладки =0. Т.е. происходит касание крыльчатки блока цилиндров. Учитывая, что прокладок междуторцом корпуса помпы и расточкой в блоке две + они несколько ужмутся, получится торцовой зазор порядка 0,3-0,4мм. Дальнейшая установка помпы и ее опресовка показали, что все работает отлично. После установки девайса между ее передним фланцем и шкивом пришлось подложить дистанционное колечко толщиной 3мм, чтобы компенсировать недостающий вылет фланца - сильно укоротили вал и шкив стоял несколько не по ручьям ремня.

Будешь смеяться и можете закидать меня камнями, но будучи на курчатове я спрашивал за наличие такого вида проката. Мне сказали, что БЕРИЛКА БЫВАЕТ У НИХ, но конкретно в тот момент ее не было. Она (по словам продаванов) имеет ярко выраженный красноватый оттенок, поэтому спутать ее с другой маркой достаточно сложно. Я им намекнул, что у них везде что не аллюминий то Д16, а что не сталь, то 45ка Намекнул, мол типа "маркером написана" это немного не агрумент вообще в принципе, пруток должен быть маркирован на заводе. На что получил вот такой вышеописанный ответ + заверение что они бывают с маркировкой. тотойота 2jz Была даже тема о закупке за кордоном 2х комплектов (на троих) титановых, но тема згалохла. Вообще шатун этот произведение ювелирного исскуства по сравнению с нашим. Лично еще на них не ездил, скоро узнаем_с как оно в движении.

Я вот тоже поставил в переднюю. Посмотрим как оно там будет работать) Думаю по температуре и ее изменению можно будет понять меряет он масло или двигатель, ИМХО по наружке мотор в том месте не должен быть горячий особо. Поэтому, если ОЖ держится в районе 87-90 и едешь по трассе с большой скоростью, тои масло по идее должно греться хорошо. Да и по скорости нагрева тоже думаю можно будет понять выполняет датчик свои ф-и или нет. По температуре вкладышей мне кажется бред, т.к. мгновенное значение температуры масла в том мете замерить сложно если вообще в этом есть какой-то смыл, т.к. циркуляция там большая оно не успевает прогреться до температуры узла. Сам вкладыш может и греется, а масло думаю не успевает. Иначе бы коксу было на вкладышаю очень много, чего не наблюдается. На кольцах другое дело.

заказал вентиль 12" в магазине, который советовал seafox. Приедет - отпишу как стал. А пока спасибо всем за внимание к моей проблеме!

Да, интересно что за магазин и есть ли у них 12" вентилятор. Думал поставить 1. Ну если не получиться, то буду 7" мастырить

Ушел метр ленты

Привет всем! Собрался себе ставить электро-карлсона. Да вот проблема какой впихнуть. Лежит 2 вентилятора - от нексии (как на ланосе) и от форда какого-то. У обоих большой вытел жопы из-за чего они не помещаются. Нексиевский в принципе влазит, но зазор в 3 мм между ним и помпой как-то смущает Видел в сети фотки, люди ставят плоские китайские радиаторы. Да не могу такой у себя найти. Вот на e-bay продают по $25, но там доставка стоит дороже самого радиатора. Вопрос: кто в покупал подобный девайс в Украине и где? Какова цена. Предложения по поводу покупки б/у или нового приму охотно, пишите в личку. Машина доработана: Радиатор отодвинул максимально вперед, изготовив трубочки-проставки. Помпа укорочена по чертежам AD. Стоит поликлиновой ремень. Намерил максимальные габаритные размеры сего изделия должны составлять не более 320*65мм (65 это вылет). Ну 70 карйний случай...

Я могу задуматься над ремонтом. Надо смотреть что там слечилось, чтоб не получилось, что его ремонт будет дороже покупки б/ушки в норм. состоянии. Если просто вкладыш провернуло, то без проблем. звонить 063-33-795-33 068-408-02-48

Инженер-конструктор и парралельно технолог и сборщик (да и так бывает ) в компании новотест - производим измерительное оборудование для различных материалов (твердомреры, деффектоскопы, измерители толщины покрытий и пр)

Это шунт, который стоит в штатном датчике от газона. В саму систему работы показометра я не вмешивался. Моя схема предназанчена не для исправления показаний, а для "разделения" каналов - чтобы можно было на 1 провод подключить датчик давления и датчик на лампочку. Если не ставить схему, то показометр будет зашкаливать при включении зажигания, т.к. датчик на лампочку даст массу на показометр. А моя схема отключает обмотку показометра когда повод замкнут тупо на массу. Кроче говоря, обычному пользователю можно схему не делать, а просто поставить все как в газоне. Чтобы проверить правильность газоновского показометра достаточно подключить мехманометр параллельно нему.

Краска дял подкапотного хз просто черная матовая. Мобихел какой-нибудь или еще что-то в этом роде) Следующий пункт - уст. КПП Да, подвеска и еще некоторые элементы красил в порошковой в тот же цвет - порошок для надежности.

Привет всем! Как-то спонтанно возникло желание создать здесь гараж. Время на его активное заполнение весьма ограничено поэтому буду приводить некоторые фотки и коментарии к ним, описание доработок. Может кому будет интересно. На форуме есть пару тем от меня по переделкам. я их полноценно толком не дописал - каюсь. Все будет, но немного потом В частоности, хотел бы описать вариант переходной плиты под фордовскую коробку и переделки сцепления. Да и так, по мелочи. Более развернутое описание проведенных работ можно посмотреть на драйве: http://www.drive2.ru.../dimka-mehanik/ По машине: Машина досталась по наследству от отца, а ему от деда. Т.е. она все время находилась в нашей семье и при попадании в мои ручки была в довольно не убитом состоянии. Я же со временем решил внести несколько коррективов в конструкцию. На данный момент реставрирована вся гидравлика, выкрашено-покрашено под капотом. Новые крылья и по мелочи. Перебрал рулевое, электрику, ступицы, переднюю подвеску и педальный узел. Перебрал N-ку и сделал норм. сцепление под нее. Двигатель 1,86л на супровской поршневой. СЖ 8,5ед (планируется турбина). В моторе перебрал всю нутрянку в смысле доработал систему охлаждения и смазки, поставил норм успокоитель и всю мелочушку. Установил маслофорсунки от 2112. Голова пилена на 3,5мм и планируется к сборке в ближайшее время.

Осталось только решить где брать кислород

успокоитель - вещь! У меня тож такой. Очень хорошо сделан. Москвичевский отстой по сравнению с этим.