dimka

ппц ну и тема. Автор, как собираешся руль собирать? С такими познаниями, зря ты его разбирал. каталог или книга в помощь. Что касается ремонта, там все тривиально, смотри где цепляет и ремонтируй.

спакуха, я все предусмотрел. Походу делается проставка по типу картриджа, в который ставим фильтр. Он будет выниматся в сторону ног пасажира и усе. Не отходим от основной темы Вообще мысля поставить климат. установку и помпу кондея на двиг, но на это пока денег и времени нет, так что обойдемся просто фильтром.

Всем привет! Разбирал печку, чтобы помыть,и, как раз совершенно случайно в руки попал новый салонный фильтр (толстый) от Kia Clarus I. Кароче, фильтр подходит по размеру на наш радиатор идеально. Проблему с креплением и местом для фильтра думаю можно решить, озадачился вопросом его намокания. Кто может что сказать дельного по этому поводу? Возможно заборник перенести или как-то сделать, чтобы вода с улицы не попадала внутрь печки ??

Я пожалуй соглашусь с Ромчик'ом, тема 6ти тактов заинтересовала, аж пол дня хожу думаю, думаю...

6ти тактный ДВС... интэресно, интэресно... По крайней мере многообещающе...

Да как, как. В инжевых моторах просто воздух засасывает. Проблема то в том, что пар, выделившийся от сгорания бенза достточно насыщен и горячий, поэтому может сконденсироватся при остывании двига, а когда мы засасываем воздух снаружи, то, как бэ, концентрация пара в нем мала да к тому же он холодный. Горячий пар химически более активен, чем холодный.

Всю тему не осилил, все нижеследующее исключительно мое личное ИМХО. Вообще понравилось следующее: А фазы луны влияют на степень сжатия? А наличие жизни на марсе? Степень сжатия это ГЕОМЕТРИЧЕСКАЯ величина. Как вода то на нее повлияет? Если имелась ввиду динамическая СЖ, или там, компрессия, то тоже очень призрачно как-то выглядит, нужны исследования. По остальному ИМХО, одно дело водой мотор чистить. Это когда мы льем немного водички, но потом ездим нормально. Другой расклад, когда вода подается туда постоянно. Тут кто-то говорил, что типа при сгорании бензина выделяется Н2О, ну так не забывайте, что когда мы глушим двиг, то он не в момент останавливается. А посему успевает засосать свеженькой ТВС, и продуть таким образом мотор. Да, сейчас набежит куча народу, которые закидают тапками, мол, в воздухе тоже пара дофига и т.д., поэтому заранее скажу свой аргумент, ИМХО я считаю, что такое понятие, как относительная влажность и точка росы не совсем последнее дело, а добавляя водичку во впуск, рискуем этот самый порог провтыкать. Что же касается темы впрыска воды как теоретичекского дела, то придерживаюсь нейтральной позиции, т.к. хз, но мнения тоже слыхал +. Я просто за то, чтобы делая что-то делать это с умом, чтобы не сделать хуже

Подправил. А за ответ спс.

Сегодня забрал шкивы под поликлин у токаря!! Доволен как слон! Материал - Д16Т. Пока не взвешивал, но легкие) Вскоре будет изготовлен венец 60-2, для ДПКВ. Уже придумал, как его закрепить на шкиву =) Но, как всегда не без но... Укоротили вал помпы и немного изменилась посадка шкива на вал. А именно, шкив помпы получился на 2 мм глубже. Я буду ставить прокладку между шкивом и фланцем вала, вот мозгую, ставить стальную или из резины? Думаю, резиновая будет играть роль демпфера, но под вопросом соосность шкивов. Что скажете

А вы доведите кузов иэлементы декора до такого состояния и посмотрите! По теме: именно, что схожесть. Есть тенденции дизайна, присущие своему времени, которые были отражены у разных производителей авто. Конечно, как всегда, одни смотрят на других, но это не копирование, а разработка своего дизайна на базе имеющейся тенденции, так что ничего криминального. Как пример, опять таки, М10 и 412 моторы. Тоже все кричат, что содрано под чистую, однако, как мы знаем, это не так. Схожесть у китайцев, когда не знаешь это Land Cruiser или их очередная поделка...

круто! Респект за идею))

вопрос уже решился в пользу замены смазки на литиевую с подмешиванием в оную дисульфида молибдена) Поскольку форум долгое время лежал, то тема была обсуждена сдесь, кому интересно: http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=27509&st=0&p=536185entry536185

Итак, доброго времени суток всем форумчанам! Разобрал генератор, чтобы заменить в нем подшипники и заодно сделать ревизию нутра. В общем, все прошло штатно, есть у меня мысли по родному гене, но это тема отдельного топа. Ближе к делу))) В общем, я заказал у токаря шкивы на КВ и помпу под поликлиновой ремень. Соответственно, на генератор планируется установить шкив от генератора волги. Передаточное соотношение при таком раскладе получается порядка 2,45. Т.е. подшипники генератора должны крутится до оборотов: 6500*2,45=15 925 об/мин. У нас в генераторе стоит 2 разных подшипника - один как на КВ, второй как на помпе. Я решил прикинуть как они себя почувствуют в генераторе. Для расчета скачал ГОСТ 20918-75 "Подшипники качения. Метод расчета предельной частоты вращения". Расчитал частоту вращения для минимальных осевых нагрузок, в общем при самом хорошем раскладе для бОльшего подшипника получилось 12 500об/мин, для малого - 16 000 об/мин. Т.е. чем меньше диаметр окружности тел качения, тем он более скоростной. Как видим, 12 500 явно не достаточно для наших целей. Вижу 2 варианта решения: - Заменить смазку в новом подшипнике на литиевую (спец смазка для больших частот вращения) и забить на это. - поставить меньший подшипник в переднюю часть гены. Будет больше износ, но зато меньше вероятность его пригорания. Также величина износа будет уменшена за счет поликлина, т.к. натягивать его тоже надо меньше = меньшие нагрузки на подшипник. Что скажете?

давно мечтаю найти для себя какую-нить разборочку, чтобы можно было з/ч пастись недорого По сути, старые разбитые моторы в общем-то не ценятся. А если так подумать, то у многих моторов, которые мы тут обсуждаем, горшков больше, чем 4, следовательно даже с разбитого двига можно снять чета нм полезное. Старые поршня даже можно заюзать, при условии, что они бОльшего номинального размера. Благо, есть в нашей стране рукастые токари, которые из большего сделать меньшее всегда смогут

половина родных датчиков (ММ9) исходно неработоспособны с завода.

Еще не балансировалось, скоро будет. Еще шкив переднего торца КВ не сделан. Заказан уже под поликлин, но еще не готов. Балансируется, как было сказано, как обычно, последовательно. Я вот думаю, перед балансировкой еще облегчить маховик, т.к. мастер не облегчил, млин, хотя я договаривался вроде. Он мне сказал, типо не надо, теплоотдача сцепы лучше, когда больше мяса и двиг легче теряет обороты типа, но чета мне подсказывает, что надо Т.к. как теряет, так и набирает. Хочется, чтобы он крутился по легче.

Редукционник надо посмотреть, уже обсуждалось - из-за него траблы могут быть на раз.

P.S. Осталось переделать вилку сцепления и поставить солдатик - это уже штатная почти процедура, не раз описанная применительно к жигулячему сцеплению. Кстати, на Шниве чуть другой РЦС, который обеспечивает постоянный прижим выжимного подшипника к лепесткам. Есть идея по переделке нашего РЦС под такой принцип, но об этом после) На машине девайс будет проверен, как соберу мотор.

Итак, внимание, внимание! В общем, сделал я таки мах на 2 сцепления!!! Для тех, кто захочет повторить мой подвиг, еще раз скажу, что это сцепление (ВАЗ2123 215мм диам.) не стыкуется с 41 маховиком! Крепления там другие!! Я взял обычный 412 маховик, новую корзину, и отвез мастеру, который срастил мне это дело на координатном станке с нужной точностью. Был немного переточен маховик (возвышение сделано и плоскость выведена), изготовлены штифты для крепления новой корзины и нарезаны резьбы. Получился вариант поставил-поехал Правда, мне вытащили родные штифты, но это было сделано из технологических соображений. Т.е. можно было их не удалять, а оставить, установке новой корзины они не мешают. Если собирусь ставить старую корзину, то их просто забью обратно. Получаем маховик на 2 сцепления. По цене сращивание обошлось мне в 400грн. Но можно, думаю, найти дешевле, я отдавал хорошему специалисту, чтобы все четко было. Остался полностью доволен работой. В стоимость вошла также напресовка нового венца. Фото: http://www.imagepost.ru/images/839/IMG_7630.JPG[/img] http://www.imagepost.ru/images/839/IMG_7624.JPG[/img] http://www.imagepost.ru/images/839/IMG_7634.JPG[/img] http://www.imagepost.ru/images/839/VWjdPH8.jpg[/img]

по сути все в шатуны упирается. У второго джея 6 горшков, можно найти руку друга (что, правда, наврядле - живучие они) и взять от него 4 шатуна. А поршня, ИМХО надо новые ставить в любом случае. Да и б/у ремонтные хрен где найдешь или найдешь, но тоже убитые. Что касается РС, то солидарен с гарри, читал про беховские моторы, там куча примеров, где это соотношение вообще не выдержано и работает все отлично. Взять М20 к примеру (по моему М20 или М60) т.н. бензиновый дизель. У нго это соотношение не выдержано ни фига и тем не менее отличный мотор. Посто 1,75 это золотая середина для мотора с хорошими потребительскими качествами (приемистость, плавность и т.д.) ИМХО.

каталога кобельшмидт не нашел. Пошарился у мале. Походу, такие поршня также в моторе CJBA. Для дюратека поршней не представлено, но так, по описанию, походу, поршня шо там, шо там одинаковые. Кароче, нашел что-то подобное у Мале. Последний ремонт (индекс 2 на конце) поршня 88,01. Пальчик 21 мм, что есть почти оно))) Можна втулки в шатунах заминить на более толстые и развернуть их в размер этих пальцев) Вот тока КВ там 28 мм... Тут: http://www.motorenteile.mahle.com/eLIZA/mahle/query/engine/byParams?cocoon-action-538c41168a2f656781285a4a8f201d7a0f570a62:EngineQueryResult:queryProductDetails&%2Fresult%2Fselector%2FnodePath=%2F21033%2FrelatedProducts%2F90421#spa-1914483089

Вот это блин, дааа... Интересно, что там по КВ? Чтобы СЖ не изменилась.

Отлично!!! Спасибо большое, все скачалось))))

Да, заглушку бы лучше с внутренним шестигранником, но как-то было проще не искать ее, а просто взять и заказать из болванки у токаря по чертежу Вообще, очень зачетная вещь получилась, всем советую))) А что касается блеска, ну так, хм... 3 часа возле точила с полировочным кругом не прошли даром))) Хотел чтобы блестело)))

в любом случае, для других учасников, думаю, инфра будет полезной. ИМХО односторонняя сигна это прошлый век. Я понимаю, что москвич наврядле кто-то будет с код-граббером открывать, но если допустить такую вероятность, то любая такая пикалка откроется на раз. Что касается двухсторонных, то в бюджетных вариантах тоже все несложно делается, но, уже не любым кодграббером. Плюс двухсторонних в том, что когда сирену не слышно, то брелок хоть пищит. Дальность ессно не сумашедшая, но все же. Например мой папа как-то раз забыл в машине ключи и она сама залочилась (KIA Clarus). Мы вызвали местного "мастера" по угону авто и он !!!В центре Ялты среди бело дня!!! открывал машину механически, при помощи приспособ всяких. У всех на виду. Машина выла минут 40, пока открывали. Как вы думаете, хоть кто-то подошел и спросил у нас документы? Или может милицию вызвали или патруль какой? Так что если в наглую открывать машину в отсутствие владельца, то никто даже интересоватся не будет, кто там и что там, особенно если это Москвич. А вообще, все очень сильно зависит еще от установки.