dimka

P.S. Задний диван около 300-450 по работе. Смотря еть подлокотник/нет и какие вы узоры/ вставочки хотите.

это за 2 передних сидения. Да, только что разговаривал с другом. Это по работе. Материал там не космос, я думаю, материал гривен 100-150. В общем, лучше поговорите с ним напрямую.

Поролон точно не скажу, нужно смотреть по месту конкретно, там есть вариант улучшить боковую поддержку, т.к. в москвиче она не очень. Думаю поролон можно заменить. По цене с материалом и работой примерно 500-600грн получиться. Лучше уточните у Влада (это мой друг, который непосредственно шьет) он вам точно скажет. Вот его почта: vlad_tsibenko@mail.ru тел.: 068-404-71-14. Он нормальный парень, без царя в голове, сможете посмотреть на машине материал и качество, по цене договорится. Ну, и варианты цветов можно тоже подобрать нормально.

Да, вот пример, Ford eskort/orion. По сидениям в основном друг занимается, я так, помагаю Заднее сейчас заканчивает. Я больше по электрике, шумке, музыке и пр. Если соберешся где-то шить салон, то лучше конечно вживую прийти посмотреть на работу. Кроме того, правильно здесь говорят, как по мне, лучше не все сразу хватать, а сделай часть, а там видно будет. Кожзам нормально будет на торпедо носиться. Есть даже мебельный стойкий против выгорания. На торпедо выгорание это главная проблема, т.к. трения там мало, осн. проблема выгорания цвета! Удачи!

ну, или там, к 41. Кстати вопрос такой: на ВАЗо-классике, при замене сцепления со стандартного (далее 200) на нивовское(далее 215), приходится менять маховик. вазовское сцепление 200мм садится на 41 маховик как надо. Вопрос в том, как тогда сцепа 215 цепляется к 41 маховику без переделок? Просвятите, плз, кто в курсе.

посмотрим Вроде КПП ваз найдена на время, так, сказать, пока не куплю себе новую. Дадуть попользоваться. Правда 4х ст. Будем что-то решать. По вилке смотрел, читал, там ниче сложного, так, глядя по описанию. Меня больше интересует кардан при установке коробки... Кароче, ппц. Хотел маховик отбалансировать, теперь, получается, надо всю трансмиссию менять... Сцепление почти нашел, буду думтаь, как его к нашему маху зацепить.

Мне КВ надо отбалансировать!! Я хочу все сделать, если можно так выразиться, по науке Т.е. взять сцепу и все разом отбалансировать. По тому и интересуюсь.

ясно. Завтра займемся поисков з/ч.

так я думал просто оставить наш диск сцепления с этой корзиной не на долго (на время обкатки). А про шлицы я в курсе, потому и задал вопрос, будет ли дружить наш ведомый диск с этой корзиной. Я прошу прощения, если задаю слишком ламерские вопросы, просто ни разу в глаза не видел сцепление от нивы. Только по фоткам Т.е. обеспечить соосность корзины и маховика, я правильно понял? Доступ к координатке есть, вопрос по цене: надо узнать во что упадет мне новый маховик и во что переделка... Я почему загорелся идеей с этим сцеплением, так это потому, что мне оно как-то надежно выглядит, и, кроме того, читал описание, вроде помягче должно быть. Плечо другое и педалька будет мягкая, с нормальным ходом вкл/выкл. Про переделку вилки, в приницпе, понятно. То не есть проблема. Основной вопрос в креплении корзины и ее дружбе с нашим диском, хоть какое-то время.

так я не понимаю, почему нельзя переделать крепление? Все равно на расточку вести маховик...

ясно. Ну, маховик мы найдем. А во что он по денюжке встанет примерно? И в чем отличие 41 маха от 412, чтоб не развели... Да, еще хотел уточнить: у вас тоит сцепа увеличенная, диам. 215? или старого образца?

ясно. С родным ведомым значит состыкуется... Тогда ищем сцепу от нивы...

P.S. Жжешь

а приколхозить его к родной коробке на первое время никак? Просто хочу собрать уже двигатель и обкатать его, а на коробку реально сейчас ресурсов нет. Месяца 2 поезджу и коробку заменю. Родной ведомый диск станет на эту корзину? Вариант переделать родной мах под эту корзину? Дырки там посверлить где надо? Где-то читал вроде, что можно как-то перенести крепления, или то мне кажется... Если можно, ссылочку на статью по переделке.

Возник вопрос по сцеплению. Хочу поставить себе вот такое сцеление: www.niva-faq.msk.ru/tehnika/transmis/scepl/sc2123.htm Маховик у меня 412, коробка 412 пока, но в дальнейшем поставлю ВАЗ. Как поставить такую корзину? Когда-то видел статью по такой переделке, но искал, искал, так и не нашел.

та не, ну виточек там сняло, а в целом я аккуратно старался. Все хорошо получилось.

да, я уже понял Правда резьбу таки чутка повредил в крышке перед этим. Хорошо, что не сильно... А то так пару раз отрутишь/закрутишь и потом прийдется на бОльший диаметра переходить и нарезать заново и в крышке и пробки другие.

АМГ6м Ну, как до потери пульса. Со всей дури, конечно, не надо тянуть, но так, чтоб масло не текло. Кстати, с этим конусом есть такой прикол, что если сильно затянешь, то потом хрен выкрутишь. Аж до такой степени, что начинает резьбу закусывать в крышке. Так что аккуратно надо.

Блин, я догнал!!! Пипец, все ясно Речь о гильзах. Млин, а я тут развел демогогию...

а как же тогда: "Если положить гильзу нижним центрирующим пояском кверху и полностью погрузить в нее поршень юбкой кверху, то щуп 0,03 мм должен свободно помещаться между юбкой поршня и гильзой (см. рис. 11); 0,04-0,05 мм должен влазить с небольшим усилием; 0,06-0,08 мм должно конкретно закусывать. По нормативам зазор должен быть в пределах 0,05-0,07 мм. Ни более плотная, ни более свободная посадка не допускается. Причем зазор должен быть примерно одинаковый по всей окружности - овальность не более 0,01 мм. Зазор нужен для того, что бы при нагреве, когда поршень расшириться, он не заклинил (гильза почти не расширяется, так как она охлаждается тосолом до 90 градусов). Измерять зазор между верхом поршня и гильзой бесполезно, он там очень большой (0,2-0,35 мм), так как здесь поршень нагревается значительно сильнее (до 900 градусов) и соответственно расширяется сильнее." ?

ну блин, не знаю я как это называется Но разве из ремонтных нельзя переточить на номинал? Материала там больше, следовательно, можно получить то, что надо? Я просто не токарь и не расточник, я знаю, что должны быть такая-то овальность допустимая и зазор поршень-цилиндр такой-то, а как это реализовать на станке я не в курсе. Проблему то надо как-то решать. Вот и думаю как? Если подскажите в какой книжке прочитать, то я воспользуюсь этой инфрой

оставим этот вопрос в стороне. Естевственно, я знаю, что под 76. Двигатель сейчас будет атмосферным, потом посмотрим, но есть некоторые идеи по поводу него, по этому осознанно брал под 76. Я вот уже думаю, может пойти поменять поршни на такие же но ремонтного размера и прошлифовать их в мастерской, чтобы круглые были и размерная группа соответствовала гильзам ? Правда вопрос пористости, похоже, останется...

ну, для уверенности Когда уже весь двигатель разобрал, то мелочиться как-то глупо. А так отмыл уже 100% И во вторых ершиком далеко не везде залезешь, даже, я бы сказал, почти не залезешь. Ни в коем случае не агитирую никого их всрывать. Просто описал свой опыт и свои мысли по этому поводу. Чисто мое ИМХО.

Ого! Даже такое бывает... Roller, спасибо за пояснения. И остальным учасникам, которые принимают участие, тоже большая благодарность, за проявленный интерес. В любом случае, будем еще разбираться с этими поршнями - ставить на обум я не привык, посему все еще раз будет измеряться и проверяться, результаты постараюсь опубликовать в данной теме, думаю, еще кому-то будет полезно это знать.