jew_zp.ua

Ой чего-то этот "пластик" меня пугает.....

Продолжается продвижение к мотору 1,7.... Процесс купания продвигается довольно медленно, но результат радует... вот КПП после мойки/очистки а вот уже подкрашенная, с замененными сальниками, резиночками и втулочками механизма переключения и подготовленная к установке, теперь нужно только масло залить.... Родная "полторашка" разобрана "до винтика" и в настоящее время на помывке... НЕ ПУТАТЬ - не на помойке!!!! когда добрался до гильз оказалось, что выбить их с посадочных мест рукояткой молотка, как советуют в мануале, не получается ну ни как... ....или у меня молоток неправильный Пришлось "" придумать приспособу .... размеры - на фото, смысл приспособы очень простой - надёжно установить на кромку гильзы с нижней сторны блока и при этом не поцарапать установочную поверхность под гильзу в блоке сделал из найденого алюминиевого поршня от не знаю чего, но похоже от какого то "крупного дизеля", с её помощью легкими ударами молотка, через проставку из куска трубы, буквально за несколько минут гильзы вынуты

Если я правильно понял "засопливели" сальники хвостовика, больше нигде не текло? Какое масло залил в коробку? Вопрос для меня не праздный т.к. сейчас коробка снята, помыта\почищена, заменил оба сальника хвостовика и подготовил к установке, а вот какое масло залить - ещё думаю....

"По инструкции" хром окантовка стекла ставится после установки сомого стекла с уплотнителем, но до установки "замка" в уплотнитель, а вместе с хром окантовкой это уже только "кулибины" стекло вставляют, и не всем удаётся, сейчас найти специалиста по установке стекла в Москвич - проблема, не хотят падлецы с Москвичами возиться.... Я ставил сам, посмотри в моём гараже - довольно подробно всё написано....#55 #96 Приспособу просто сделал... не так уж это сложновыгнуть. Если нужно спрашивай - что знаю подскажу. "Замок" ставится с помощью вот такой приспособы #100 - используется по принципу шнуровки, резиновый шнур-замок продевается в отверстие, приспособа заводится в паз и продвигается по нему направляя и укладывая шнур в паз.... я ей не ползовался и не изготавливал, вставил просто руками, почему получилось - не знаю, может повезло... шнур смазывал ТАД-17 что бы легче заходил на место, потом "лишнее" масло вытер. Удачи!

Не в порядке спора..... В каталоге з/ч "Москвич 1500" молдинги водоотлива крыши есть, это апсолютно точно, если нужно сделаю скан странички, а вот "в живую" я их и сам на машинах пожалуй не видел, или так давно, что уж и не помню...

Dden31, ты "супер-лучший",!!!! ты совершенно прав, на последних двух приборках переставлены шкалы спидометров, шкала с нижнего фото - родная моего Мони, но на ней белая краска местами слезла, пожелтела, вот я и "поменялся"... и если до конца откровенно и "циферки" одометров преставлены местами, если не ошибаюсь, переставлял между "второй" (апрель1975) и "третьей" (июнь 1979г) приборками - выбрал "покрасивше"... Я когда фотал, несколько дней назад, и думать об этом забыл, а ты обратил внимание - ПЯТЬ БАЛОВ!!! В твоей статье ничего не говорится о том когда окончательно перестали ставить "стояночные фонарики" на "погонах" и дворники фар, молдинги порогов и водотлива крыши... Может сможешь дополнить эту информацию C огромным уважением к проделанной тобой работе, jew_zp.ua

После последних фоток, какая же это "Мышка"!? это серенький ослик.... труженик!!! сено возит - скотинку кормит... А "белый Котофей" - гуляет сам по себе - на РС-car в игрушки играется....

Возможно эта информация будет кому-то интересна, это мои наблюдения и пожалуй касаются они не только М-2140 но и М-412, однако считается всё же что это приборка от модели 2140 поэтому пишу здесь.... Нигде в статьях хронологии изменения приборки М-2140 я не встречал, а недавно обратил внимание и заметил, что приборки М-2140 встречаются довольно разные. Вот фотографии май 1974 года, это пожалуй еще М-412, (дата изготовления проштампована на тыльной стороне корпуса и ошибка исключена) не предусмотрена лампочка индикации включения габаритов (крайняя правая), вместо зелёного светофильтра, на её месте, установлена черная непрозрачная заглушка, на шкалах приборов нет цифр - надписи и цифры выгравированы на "стёклах" и прорисованы белой краской апрель1975, это уже мог быть "переходной" М-412/2140 то же нет лампочки индикации включения габаритов, но уже стоит зелёное "стёклышко" на её месте... шкалы приборов с привычно нанесенными на них цифрами. июнь 1979г. это уже без сомнения М-2140, она стояла в моём Москвиче 80-го года выпуска привычная многим владельцам приборка... "экспортная" с надписями по английски и красными стрелочками приборов... (светодиоды и "блестящая" внутренняя поверхность корпуса - это уже мои личные доработки, другой приборки просто не было для фото) январь 1983г - приборка "для внутреннего рынка" - с белыми стрелками и символами вместо надписей на шкалах и конечно "как положено" укомплектованная всеми четырьмя сигнальными лампочками... были ещё приборки с надписями по русски, в остальном такие же как на двух последних фото...

Я потому и написал "правильный" в кавычках .... по описанию жиклёр ХХ указан: 39-44, так что "есть где разогнаться"... буду подбирать уже после установки на мотор. Это именно то чего я всегда стараюсь избегать, конечно проще оценить влияние одного изменённого параметра (детали, настройки и т.п) чем когда влияющие изменения разные да ещё и неоднозначно влияют друг на друга.

А что ожидалось и чем он огорчает? Я ведь то же "собираю".... так что вопрос не праздный.

На фото тросика открывания бвгвжника я не увидел, поэтому рискую ошибиться и все же.... Может родной тросик совсем снимать не стоит? Почему бы не поставить соленоид тросик которого соеденить с "родным", тогда соленоид будет открывать багажник потянув за "родной" тросик, и можно будет как обычно открывать рукояткой "за тросик". При этом необходимые доработки минимальные и будет как во всех современных ино... - открвание багажника из салона и с пультика кнопкой...

Спасибо, конечно проверил - ВСЁ соответствует заводским тарировкам для ДААЗ-21073, вот только вместо электроклапана вкручена заглушка - буду её менять "назад" на эл\клапан, но и в ней "правильный" жиклёр 39.

МишаняТКМ, твой вариант - хороший, как всегда.... надеюсь эти колечки не так часто менять нужно... на сколько могу судить, ведь еще на машину не ставил, поддеть иголочкой через пропил можно не снимая карбюратор, он получился как раз точно за кромкой прокладок под карбом, Припаять "рукоятку" как ты сделал - прикольно смотрится и регулировать будет удобнее, чем отвёрткой там ковыряться, вот только опять же как часто крутим винт качества... на Веберах, он с завода вообще под пломбой был...

21073 – изначально карбюратор для Нивы, под объем 1,7л, диффузоры 24х24, одна из его особенностей: дополнительно имеет 2 штуцера рециркуляции отработанных газов, в других солексах их нет, вот эти самые штуцеры закольцованы между собой и таким образом "заглушены" ведь в Москвиче нет этой системы, главное назначение которой уменьшение выбросов СО - удовлетворение более строгим нормаи по экологии, полагаю её отсутствие на Москвиче - не потеря для машины.

В книге о карбюраторах СОЛЕКС прочитал о возможности доработки, вот что сделал: - дополнительный "пропил" в канале винта качества (длина пропила не более 11мм, иначе повреждается переход к сужению канала) в случае необходимости, вынуть винт качества довольно трудно, сделанный пропил позволяет поддеть выкрученный винт иглой или остриём ножа и вытащить; - удалил неровности литья и подшлифовал малые диффузоры; - спилил надфилем выступающую резьбу винтов крепления дроссельных заслонок и немного головки этих винтов на фото в первой камере (справа) уже выполнена доработка, во второй камере (слева) заводское исполнение разница видна.... надеюсь обтекание воздухом дроссельных заслонок заметно улучшится. Теперь можно собирать карбюратор и уже регулировать его непосредственно на моторе.

В связи с предстоящей модернизацией мотора на объём 1,7 "оптимальный вариант" - может оказаться уже совсем не оптимальным.... по этому паралельно с мотором готовлю к установке и СОЛЕКС, котоый мне достался, ДААЗ-21073-107010 - устанавливался на "Ниву" ВАЗ-21213 с мотором 1,7л, жаль конечно, что не Москвичёвский, но не самый плохой вариант.... Для начала разобрал и всё помыл-почистил, проверил установленные жиклёры, кулачки и т.д. оказалось всё соответствует заводским значениям для ДААЗ-21073-107010

Хочу поблагодарить lds за то, что пошёл навстречу и не поленился отправить перевозчиком в бщем-то совсем не дорогую посылку, стоимость которой возможно и дорогу до Новой Почты не покрывает... мне же эти з\ч очень кстати оказались... lds, большое СПАСИБО!!! упаковано всё просто отлично, да же не ожидал, что так хорошо можно упаковать lds не оставил Новой Почте ни одного шанся что ни будь сломать

На сколько понимаю редукционный клапан - для сброса давления, т.е. на высоких оборотах когда давление возрастает выше предельно допустимого значения, из-за болшой скорости вращения шестерён маслонасоса, клапан открывает дополнительный проток - "стравливает" часть масла и тем самым уменьшается давление в системе На ХХ давление низкое т.к. маслонасос вращается медленно, редукционный клапан закрыт и на давление в системе не оказывает никакого дополнительного влияния, нельзя же его сделать "ещё закрытее"!! Не крути его, а то разрегулируешь напроч, а твою проблему это не решит ни как.

"Вражеские" - ВАЗ-овские приборы не плохо в Москвиче смотрятся Если не сложно, сделай фото общего вида приборки и торпедо... о том что "вражеские" - шутка конечно...

Тахометр - штука полезная и прикольная, приятно его иметь в машине, НО... меня удерживает от его установки то, что он превращается в "главный прибор" в машине при таком размещении, а это всё же далеко не так, TRAKTOR, не воспринимай мои слова как негатив в отношении проделанной тобой работы - сделано всё тщательно и если тебе нравится и так удобно - прекрасно!!! куда его разместить на торпедо 412-го, что бы он не выпячивался? да же и не знаю... где ни поставь - "торчять" будет более удачная компоновка получается на панели сороковки - можно установить в 4-й "колодец"

Как и планировалось, пока снят мотор, заменил рулевой редуктор с рулевой колонкой в сборе, вынимал и ставил то же в сборе, не разъеденяя колонку с редуктором, всё отлично входит и выходит, как это делалается при установленном двигателе - да же подумать страшно, там ведь вообще негде было бы развернуться.... рулевая колонка "нового образца" с новым подшипником рулевого вала, как раз под установку трёхрычажки.....

Ну что ты, конечно, уже залито масло как положено, а графтика - "кашу маслом не испортишь"... просто я рассудил так - "по мануалу" ТАД-17 и в задний мост и в коробку, не буду обсуждать качество именно ТАД - вопрос в том, что это жидкая смазка, в коробке и редукторе моста понятно - там довольно высокая скорость вращения смазываемых поверхностей, но в рулевом редукторе какая скорость? Да же смешно сравнивать... Вот и "мазнул" графиткой и "сверху" залил как положено то же предписанное инструкцией ТАД-17 - надеюсь хуже от этого не будет, а если хоть малость лучше - уже отлично!!!

Коленвал 3317 (75мм ход поршня) + поршни 82мм получаем мотор 1,6 конечно поршни там должны стоять не "полторашечные", но диаметр тот же.... внешне поршни 1,5 и 1,6 очень похожи, на 100% уверанно можно отличить - когда уже сняты с мотора нужно сбоку смотреть у них разное расстояние от пальца до головки поршня - у 1,6 меньше. Мотор 1,6 относительно редко встречается, но считается одним из самых удачных....

Быть!! Лёд тронулся, господа присяжные заседатели, лёд тронулся..... Двигатель снят с машины, установлен на "стенд" и готов к перерождению в резвый, мощный и экономичный V=1,7

Вот и такую лампочку-аварийку соорудил, а я думал, что делаю это больше "для красоты" оказывается есть более чем реальный смысл в такой "сигналке"!!!!