jew_zp.ua

Я как-то и не понял... Это что? "Штатный винт" и "Промежуточная втулка". "Доп точку крепления" - вообще никак не решал... сам удивился, но трёхрычажка стала на своё место "как влитая" закреплена только штатным хомутом (металлическим) и держится очень крепко не люфтит и не шатается, вот его фото #873 (возле чёрного провода - внизу виден небольшой паз /прорезь) обратил внимание на то, что на круглом корпусе переключателя есть паз (прорезь) который оделся точно на прилив на корпусе подшипника рулевой колонки, этот прилив не только послужил для точного позиционирования (не нужно было выбирать и чем-то фиксировать горизонтальное расположение рычагов), но и, я так думаю, обеспечил дополнительную жёсткость крепление на корпусе рулевой колонки. Поскольку торпедо у меня ещё не установлена - не было никаких проблем просверлить дополнительное отверстие для крепления, в статьях я то же читал о его необходимости, но в моём случае оно действительно оказалось просто не нужным, повторюсь, я сам этому не мало удивился. Возможно это потому, что я не переставлял подшипник вала на свою рулевую "старого образца", а не мудрствуя лукаво поставил в сборе всю рулевую от "Люкса" или так называемую "новую"... Единственное, что я сделал так это развернул металлический хомут которым зажимается переключатель так что бы зажимающий болт был справа, а не слева - иначе он мешает правильно одеть кожух, на фото выше хомут ещё не развёрнут, ну и понятное дело подрезал пластиковый кожух, причём не только сделал доплнительное отверстие, но и подрезал (уменьшил на 1-1,5мм) одно из внутренних круговых рёбер жесткости без этого "обрезения" при затянутых винтах кожух как хомутом зажимал рычаг преключения света фар он тёр и туго переключался, "обрезание" отлично исправило ситуацию....

Закончил установку "трёхрычажки" - установил переключатель, подрезал и установил кожух и всё подключил подробно описывать установку не вижу смысла, здесь на форуме да и вообще в I-net есть много хороших и подробных статей на эту тему

МишаняТКМ и Igorek, не смог оставить без внимания вашу дружескую заботу о том что бы я не остался без музыки на природе - на шашлыках, и что бы не пришлось слушать "при закрытых дверях" сидя на солнцепёке... Пришлось дополнительно поставить "потайной тумблер" и включить его в схему... теперь -в одном его положении магнитола отключается при открывании водительской двери; -в другом подключена по штатной Москвичёвской схеме, от клемы "INT" замка зажигания и отключена только при горизонтальном положении ключа зажигания - положение "всё выключено" Тумблер стоит на поперечине справа от кожуха отопителя ("бороды") и после установки торпедо будет совершенно невиден и интерьер Москвича он не испортит...

Цвет клапанной крышки просто отличный "кастрюля" судя по фото - черный-матовый? то же отлично выглядит У меня "в хозяйстве" две крышки #796 есть ещё и третья "некрасивая"#962, в отдалённых планах её подобным образом покрасить, только я планировал убрать из надписи только цифры "412", а слово "Москвич" оставить - пусть греет душу...

Вот и я не помню.... аналогичная ситуация... На Москвиче ни я ни отец не помним вынимался ли так ключ когда машина новая была или нет... Был у меня когда-то ВАЗ-21011 78-го года.... и я уж тоже не помню как там было... Просто как-то не было частой необходимости его в этом положении вынимать, вот и не помнит никто. Конечно... я потому и подчеркиваю иногда "... для меня...", "... в моём Москвиче..." и т.п. ведь у всех разные ситуации, вкусы, привычки и то что одному очень удобно - для кого-то совершенно неприемлемо ... и не навешиваю ярлыки - "плохо", "ужасно" и т.д. Главное, что бы не мешало другим и не противоречило безопасности!!! и было удобно владельцу!!!

Пропустил... ла-ля-ля.... пропустил.. Да работает, я закончил багажник ещё до снятия мотора с машины #831 #858 подробнго описания и детальных фото не делал - МишаняТКМ дал подробное описание установки, за что ему еще раз спасибо, и не было особого смысла повторяться... А я вот в инструкции которая прилагалась к моей машине при покупке вычитал, что ключ должен выниматься и в вертикальном ("включены потребители, выключено зажигание и стартер") и в горизонтальном ("всё отключено") положениях... я в некоторм недоумении, может существовали разные модели собственно замков? Пока оставлю как есть, посмотрю на других машинах, подумаю, возможно позже сниму замок и помудрю над ним... если бы ключь у меня вынимался при "всё отключено" я бы и не стал все эти схемы городить... А от сигналки сделать - это совсем просто, на нужном проводе у меня уже "сидит" блок дотяжки стёкол, можно было на него же прицепить реле отключения магнитолы.... просто я так делать не захотел, почему? уже ответил выше #997 а я наоборот кнопочку в салоне не стал ставить - неохота было возиться с её установкой, не так часто, что бы не сказать вообще никогда, я для кого-то открываю багажник сидя за рулём, да и с брелка ведь можно то же открыть... а не случай севшей в брелке батарейки или несработки по любым причинам электропривода багажник и родной "крутилкой" вручную то же есть возможность открыть.

Спасибо!! фиксироваться - в смысле из замка выниматься?? в горизонтальном положении когда "всё отключено" значит у меня здесь есть дефект? На природе я слушаю природу.... птичек... А если уж очень нужно дать музыку послушать всей округе - можно все другие двери открыть и багажник, там на задней полке тоже есть колонки - их из багажника отлично слышно.... а если серьёзно, я как раз думал о подключении от сигнализации, но... я частенько запираю машину просто ключем не ставя под охрану (на работе) или вовсе не запираю и на сигнализацию не ставлю (в собственном дворе или в гараже....) в этих случаях магнитола не будет отключаться, а хотелось бы. В общем я предпочёл этот вариант, хотя реализовать действительно проще от сигналки. Лёгких путей не ищем ....

... автоматическое отключение магнитолы. "гуляя" по просторам I-net-a наткнулся на схему отключения автомагнитолы при открывании водительской двери, а сегодня, пока ещё не была установлена торпедо, смонтировал ее в машину Вот эта схема доработанная для моего Москвича работает вcё очень просто - при включении зажигания схема собирается и магнитола может работать ........ при включенном зажигании независимо от открывания двери водителя; .........при выключенном зажигании в случае открывания водительской двери магнитола отключается - повторное включение магнитолы после срабатывания схемы, только после включения зажигания, хотя бы на одно мгновение для срабатывания реле R1 Диод в цепи реле R1 нужен, чтобы при прослушивании магнитолы выключалось зажигание (или другая отключенная в это время цепь к которой подключили этот провод), если его не поставить +12V с контакта "30" реле R1 поступает на контакт "87" и поддерживает питание в этой цепи вместе с питанием +12V на магнитоле. Идея понравилась т.к. уже было пару-тройку раз, что забывал выключить магнитолу, до разряда АКБ дело не дошло, однако мне это не очень понравилось, в иномарках можно включить магнитлу так, что после вынимания ключа зажигания она отключается, а у меня в Москвиче ключ в горизонтальном положении - "всё отключено" не вынимается... к слову, это дефект или так и должно быть? у кого ни будь вынимается в этом положении? более того, при поворачивании в позицию для вынимания ключа магнитола снова включается, и она включается с некоторй задержкой включения звука, вот за это время я и успевал выйти из машины не заметив/забыв её выключить, в общем потенциальная вероятность оставить магнитолу включенной без этого устройства достаточно высокая.

Задние фонари получились интересные и вписываются встиль твоего Москвича, сделай фото как работают в разных режимах - габариты, стоп и поврорты...

.... засмотрелся .. уж больно пригожий... Торпедо металлическая - вот я и позабыл, что это 412-й.....

Так и накладки на педалях явно "неродные".... шучу конечно, это уже такие мелочи, что, на мой взгляд, на них нужно всерьёз обращать внимание если машина объявлена как "полный сток - 100% оригинал". На сколько я понимаю serjys таких заявлений не делал и на музейную достоверность и 100% точность соответствия заводской комплектации не претендует, сделано всё со вкусом и без "колхоза", компромис между сохранением Москвичёвского "духа" и современностью выдержан отлично!!! Машинка просто великолепно смотрится!!!

Может я не понял смысл этого замечания... каких ручек собственно не хватает? как буд-то всё на своих местах.... А чем тебе не нравилась надпись "408" ? может есть смысл поставить оба шильдика "Москвич" + "408"? будет немного отличаться от "стока" но прикольно....

Парни, давайте прекратим этот безсмысленный балаган. Есть отдельные темы для обсуждений и споров, хотите поспорить - милости прошу туда. Как вы догадываетесь масло в машину уже залито, и смешно было бы думать, что выслушав да же очень обоснованные утверждения о маслах именитых фирм это масло быстренько сольем и побежим на рынок за другим..... Спасибо Вам за искренне желание дать полезный совет, не волнуйтесь, к мотору отношусь в достаточной степени бережно и очень надеюсь - всё будет хорошо и в процессе обкатки и после....

Разрезная звёздочка не для того что бы "развести" клапаны и поршни, а для обеспечения возможности сохранения заводских установок фаз газораспределительного механизма при уменьшении высоты ГБЦ При уменьнении высоты ГБЦ (в моём случае на 1,5мм) уменьшается расстояние между осями коленвала и распредвала, без учёта возможного удлинения цепи в процессе эксплуатации, получаем, что для копменсации этого изменения цепь нужно было бы укоротить на 3мм - для сохранения взаимного положения валов относительнодруг друга, разумеется сделать это невозможно, и если ставить стандартную - цельную шестерню привода распредвала при натянутой цепи метки положения валов не удаётся совместить с достаточной точностью, несовпадение получается примерно "на пол зуба".... но переставлять то цепь можно только на целый зуб, вот тут и нужна разрезная звёздочка, с её помощью можно сместить (провернуть и зафиксировать) положение распредвала именно на нецелое количество зубьев - на угол меньший чем угол поворота при смещении на один зуб. В результате появляется возможность выставить точное положение распредвала по метке когда поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ не только при стандартном размере ГБЦ и нерастянутой цепи, но и при уменьшении высоты ГБЦ и в какой то степени за счёт этого можно скомпенсировать негативные последствия растяжения цепи в процессе эксплуатации.... К слову... чудо!!! при сборке мотора я собрал привод распредвала и когда установил цепь и верхнюю крышку ГБЦ с натяжителем - собрался регулировать фазы газораспределения до совпадения меток коленвала и распредвала.... как же я удивился, когда после натяжения цепи метки без регулировки совпали апсолютно точно... метка на шкиве коленвала напротив штырька, а метка распредвала точно посредине прилива на ГБЦ... просто удивительно - ничего не пришлось регулировать, только затянул крепления шестерни.

.... о пиленной на 1,5мм ГБЦ и клапанах. Несколько одноклубников интересовались, а для меня это до последнего момента то же было загадкой.... не произойдёт ли встреча поршней и клапанов в связи с тем, что плоскость головки сошлифована на 1,5мм? На радостях и под впечатлением от удачного пуска двигателя совсем забыл об этом написать. К моей большой радости, уж очень не хотелось мудрить выборки в поршнях, всё отлично!!! - коленвал 3317 (ход поршня 75мм), - ГБЦ переходная 412 - 248 (впускной клапан 39,5мм вместо 38мм для 412-ой) "срезана" на 1,5мм, - распредвал стандартный - поршни "стандартные" для мотора 1,7 под 92-й бензин (на сколько я знаю поршней 1,7 под 76-й не бывает) - коленвал и распредвал выставлены по меткам, при ВМТ первого целиндра метка распредвала посредине прилива на ГБЦ (стоит разрезная звёздочка) В этой конфигурации клапана и поршни мирно сосуществуют и не мешают жить друг другу...

Попробуй чуток увеличить угол опережения зажигания, у меня было подобное - поставил зажигание на пару градусов раньше и провал при переходе с ХХ ищез... Попробуй, и удачи!

Это по сути не обкатка, а как бы один из рекомендованных авторами этапов или элементов приведения вновь собранного из новых деталей мотора после капиталки в полностью рабочее состояние и создание предпосылок к удачному прохождению этапов приработки/притирки деталей в процессе обкатки. Обкатка то как раз вся впереди, 40км которые я проехал это - "капля в море" из того что нужно для обкатки. Рекомендации по обкатке мотра в разных книжках действительно немного отличаются друг от друга, но основная идея одна и таже - до 3-5тыс км пробега нового или "откапиталенного" мотора эксплуатация в щядящем режиме при нагрузках не выше средних и не сильно крутить... Что до физики процесса при описанных выше разгонах/торможениях - я пожалуй воздержусь от рассуждений, что бы нечаянно не сказать глупость, но с умным видом... я ведь не моторосторитель по образованию, и вдаваться в дебри тонкостей процесса не хочется... Главное - был найден вполне благовидный предлог для вечерней автопрогулки, а прокатиться на вновь собранном моторе уж очень хотелось

Вести с полей.... По двигателю всё проверено и на сколько это возможно сделать на скорую руку подрегулировано... холостой ход выставил около 1050об/мин дал мотору поработать на ХХ - минут через 20-25 включился вентилятор и зажглась жёлтая предупредительная лампочка в указателе т-ры, вентилятор поработал около 5мин и выключился, считаю - нормальная работа системы охлаждения, ждать когда он включится ещё раз не стал, а решил немного прокатиться. Тем более, что предлог для поездки нашёлся весьма благовидный - в одной из книжек по ремонту прочитал, что после приработки мотора на холостом ходу нужно проделать следующее: вот я и поехал устанавливать кольца в правильное положение.... всё по вышеприведенной методике. В общей сложности прокатился чуть меньше 40км, машина порадовала, мотор работает заметно тише чем до капиталки, хотя клапана выставлены со слегка увеличенными зазорами (щуп 0,15мм - "свободно"), давление масла - в точности как по книжке на ХХ-1,5-2; при 50км/ч - 4-4,5...., мотро стабильно держит температуру около 900С, вентилятор при движении не включается, один раз включился на светофоре и возле гаража, пока я ворота открывал... до 1000 температура не доходит - сбивается вентилятором Вот фото подкапотного... с "новой" клапанной крышкой "домиком +1700" Об изменении динамики пока судить рано, во-первых я да же не пробовал машину "на рывок" и в ближайшее время до пробега 3-3,5тыс пробовать не буду, во-вторых - повторюсь, ещё не отстроен карбюратор и зажигание, но где-то близко к оптимальному, т.к. на залитом 92-м бензине "пальчиков" практчески не слышно, один раз что-то слегка "цокнуло" и тихо... в общем-то это обнадёживает, но утверждать, что детонацию победил доводкой и полировкой камер сгорания пока рановато... Теперь нужно салон дособрать и можно будет какое-то время покататься, а там ещё что нибудь придумаем - Москвич заскучать не даст....

Спасибо всем написавшим за поздравления с запуском и добрые слова При первых же запусках и небольших прогазовках обнаружилась интересная, не мой взгляд, вещь - сигнальная лампочка низкого давления масла загорается когда на указателе давления ещё вполне приличные значения - 4-4,5, а иногда и выше Это только на первый взгляд противоречит одно другому, я уже где-то писал, что указатель температуры и давления масла весьма и весьма инерционный, т.к. стрелка приводится в движение от биметаллического термоэлемента, котрый медленно нагревается и ещё медленнее остывает (именно остывание связано с уменьшением значений на приборе) и при резком сбросе газа до холостых оборотов стрелка просто не успевает отработать и покзать падение давления, а вот "пиковый датчик" - на лампочку реагирует очень быстро и лампочка моргает или загорается... Всё это я к тому, что указатель давления масла лампочкой оказался весьма полезным.

Замечательные фото и твой Москвич на них великолепно смотрится, не то что бы другие Москвичи плохо выглядели (не хочу обидеть их хозяев), просто на мой взгляд наличие правильных акцентов на машине - черная полоса, фонарики, шильдики, белые диски и вайтволлы.... всё это заметно улучшает внешний вид машины и автомобиль сильно выигрывает.

У меня "в гараже" были некоторые расуждения на тему "вверх или вниз ставить датчик включения вентилятора" почитай #355 и далее - есть аргументы в пользу и одного и другого варианта, а там уж "решай САМ"... Удачи

Cлучилось!!! .... в смысле СОСТОЯЛОСЬ!!! Сегодня с утра не удержался и ... ЗАВЁЛ!!! мотор завёлся сразу с первой попытки, что уже само по себе ну о-О-очень порадовало конечно предварительно и покрутил стартером без свечей, выставил по сторбоскопу зажигание и бензин вручную подкачал, вытянул "подсос" - СТАРТ... и мотор завёлся, лампочка давления масла сразу погасла, "на холодную" давление около 41/2 - 5 потом по мере прогрева упало примерно до 2... в течение 10-12 мин. работы на слегка повышенных оборотах (1300-1500 об/мин) прогрелся до 900С, включился вентилятор и температура стабилизировалась, через 15мин работы я его заглушил... впечатлений пока собственно и нет ни каких - главное, что всё заработало штатно-нормально!!! карбюратор пока стоит ОЗОН ДААЗ-2140-1107010 он не настроен на работу с мотором в новой конфигурации поэтому холостой ход держит очень плохо, я разок попробовал совсем без "подсоса" - плохо, не стабильно, пока с ХХ не разбирался, нужно регулировать и ничего удивительного в этом нет. Все внимание было на давление масла, температуру и контроль за отсутствием "протеканий", пока всё ОК!! Теперь нужно собрать салон - установить доработанную приборку/торпедо #937, всё там подключить и можно начинать обкатку...

Сам я такую мега-работу не делал, пожалуй именно потому что адекватно сопоставляю свои возможности и сложность работы.... а вот за твоим "процессом" слежу затаив дыхание, исренне желаю удачи! кроме этого и сказать нечего - ты затеял такую переделку, что советовать - только мешать... Еще раз удачи и много, много терпения!!!

Сегодня подключил/подсоеденил практически всё, что необходимо по двигателю, осталось только карбюратор поставить... все трубочки/шлангочки, проводочки к нему уже подготовлены. К переходнику под ВАЗ-овский маслофильтр поставил Волговский тройник и дополнительно к "родному" датчику давления масла поставил датчик давления "на лампочку" как в Люксах и в 41-х Москвичах теперь "лампочка" в указателе давления масла будет работать... КПП (#935), кардан, "штаны" и резонатор то же готовы к установке, завтра планирую поставить.

Болтами прикручивать "штаны" к коллектору очень не советую, там высокая температура со временем сильно прикипает и потом болты не смлжешь выкрутить. Не зря гайки там ставятся с мелкой резьбой латунные (бронзовые) - что бы не так сильно прикипали к стальной шпильке новые шпильки на рынке 2грн за штуку, сам покупал недавно.... к слову если, уж совсем беда, у меня есть приличный выпускной коллектор, если будет нужен - пиши в л/с выкрутить шпильку попробуй воротком для мечиков - напильноком обработай до квадратного сечения, что бы вороток одевался, но полотно без люфтов - перед выкручиванием попробуй "размочить" резьбу, есть несколько способов .......... ВД-шка и т.п специальные жидкости .......... керосин (солярка значительно хуже но то же работает) - несколько раз через каждые 15-20мин капнуть на резьбу .......... вода (обычная вода!!) как ни удивительно то же отлично помогает - сильно мокрую тряпку на резьбу (можно и просто опустить резьбы в ведро с водой) на пару-тройку часов и можно крутить. Удачи!!