jew_zp.ua

Машина более чем достойная, много , очень много работы проделано уверен - фотографии перечисленных в описании доработок были бы очень интересны многим форумчанам, и мне то же.... поэтому сразу спрошу... На сколько сошлифована ГБЦ? Я свою "срезал" на 1,5мм #770 #782 , на мотор (то же 1,7 #764 #667 #677 #730) ещё не ставил вот и хочу спросить, что получается на практике при "подрезанной" ГБЦ и точно по меткам выставленном распредвале (разрезная шестерня позволяет): - не встречаются ли клапана и поршень - какие у тебя жиклёры? - как и с какой целью настраивал УН ? И общие показатели.... - какой расход? разумеется с учётом стиля езды... - склонность к детонации? я прочитал, что стоит автоматический октан корректор+датчик детонации, это была вынужденная мера или сделано для улучшения?

Пожалуй так вот на расстоянии ничего конкретного не могу сказать... если всё что можно определить внешним осмотром, проверками по нагреву шлангов и бачков радиатора уже сделано и не найдена причина я бы попробовал поставить другой термостат (старый) с заранее принудительно открытым клапаном для большого круга и закрытым протоком по малому.... уж и не знаю, но возможно термостат всё же не правильно работает, ведь он должен сначала пускать ОЖ частично через радиатор (большой круг), а потом примерно с 900 полностью перекрывать малый круг, может он недозакрывает малый круг и это мешает нормальному охлаждению.... Пробуй, тебе там на месте виднее.... Удачи!

Очень неспешно step by step продолжаем движение.... К приемке мотра подготовлено подкапотное, в целом состояние нижней части моторного отсека (лонжероны, балка, просто панели) оказались в очень хорошем состоянии, ничего не сгнило да и ржавчины как таковой обнаружилось совсем не много - только поверхностная, там где краска нарушена всё зачистил, обезжирил и покрыл свинцовым суриком разведенным на олифе следующий слой - грунтовка и уже после - покраска... Неожиданно для самого себя балку покрасил в цвет "серый-металик", не последнюю роль в этом сыграло и то, что оставался неполный балончик аэрозольной краски, хранить который было безсмысленно - всё равно высохнет, но и традиционный чёрный цвет как-то не захотелось - грязи на нём ну совсем не видно, вот и не будет никакого стимула лишний раз протереть, скажем после замены масла... Балку еле отмыл - слой грязи с маслом был просто огромный, вот и подумал - пусть будет светлая, может будет почище ?! Получилось вот так... Теперь можно считать, что машина подготовлена к установке мотра после капиталки....

Звучит банально, но проверь уровень ОЖ... было дело закипал (правда не Москвич) оказалось пониженный уровень ОЖ, причем в расширительном бачке был уровень - норма, а вот в радиаторе не хватало. Попробуй соты продуть сжатым воздухом или водой на мойке... вдруг там уже пыли столько, что и воздух толком не проходит... Может забит радиатор - плохой проток ОЖ.... но не знаю как это проверить,

Меня то же этот вопрос "зацепил".... я столько времени на эту доработку извёл, а он говорит - "нельзя этого делать", все публикации которые я до сих про встречал как раз напротив настоятельно советуют всё это радиусно сгладить... остаётся только поставить ГБЦ на мотор и посмотреть, что получится.... зксперимент - главный критерий поиска истины!!!

Нет, на газе эксплуатироваться не будет, экономичный потому, что не планируется на нём гонять и крутить до предельных оборотов, а с низов он должен быть мощнее, вот возможно за счёт снижения оборотов на которых он будет работать большую часть времени и образуется некоторая экономия... но это тоже не самоцель, "пожуём - увидим", как один крокодил говаривал.... Но согласись звучит хорошо - резвый, мощный и экономичный.... красиво!!! а что реально получится - скоро будет ясно...

Очень надеюсь, что это не я "сглазил" твой АКБ....

Это не вполне одно и то же, поплавок отслеживает только уровень ТЖ который может стать ниже нормы из-за нормального износа тормозных колодок и при исправной тормозной системе, а вот сигнальное устройство реагирует на разницу давлений в тормозных контурах которая возникает не только при утечках (да же малых которые не сразу приводят к заметному для поплавка снижению уровня ТЖ), а и при появлении воздуха в системе, например из-за закипания ТЖ... т.е. эта система реагирует значительно "тоньше"...

Не то что бы я критиковать стал такой подход, без такого сигнального устройства и на более высококласных машинах обходятся и всё же я бы не стал его выбрасывать только из-за того, что в релюшки слегка упирается, сам же говоришь только заменить торцевую пробку или релюшки сдвинуть....

Маркировку реле я не помню, стоит на М-2140SL, ВАЗ-ах - "класика"... на 8-как и позднее то же есть, но в другом "современном" исполнении, реле нормально-замкнутое и сработка не при 12v, а уже при 4,8v (или около того, если не ошибаюсь...) cуть в том, что когда генерации нет реле замкнуто - лампочка контроля горит, появилась генерация - реле сработало - лампа погасла, а напряжение сработки ниже 12v для своевременного и надёжного срабатывания, не зависимо от фактического напряжения в бортовой сети. Этот контроль не даёт оценку достаточная ли генерация для питания потребителей, заряда АКБ и т.д. показывает только ЕСТЬ или НЕТ генерация, а для остального уже амперметр... я потому его и не выбрасываю, с ним понятнее ситуация и вообще "прикольнее"...

Просто взять и поставить тот мотор, что пришёл как 1,7 #667 было бы большой ошибкой, теперь я в этом совершенно уверен!! Его безусловно капиталили и после капиталки он не эксплуатировался, это видно было и по поршням на которых совершенно не было нагара (т.е. именно СОВСЕМ, АПСОЛЮТНО не было) и по прокладке поддона которая на двух прижимных болтах вообще была смещена во внутрь мотора и при наклоне мотора масло просто рекой лилось из этой щели... НО капиталили его явно безалаберно, не безграмотно, а именно как-то как "для чужого дяди" - Коленвал - ремонт 0,5, но на самом пределе значений размеров шеек... я перешлифовал под 0,75 - ГБЦ похоже вообще не ремонтировалась - в камерах сгорания нагар - не большой и как бы не критичный #735, но при апсолютно "девственных" поршнях и гильзах как-то странно не сделать ревизию ГБЦ... я заменил клапана, направляющие и перевтулил постель распредвала, не говоря уже о шлифовке на 1,5мм и доработке камер сгорания... - самое вопиющее безобразие, на мой взгляд - стояло одно Б/У-шное маслосъёмное кольцо!!!! Видимо сломали при сборке и втулили что было! Все кольца новые - проверил по зазору больше 0,3-0,4мм нет ни одного, а у этого больше 1,1мм и внешне видно, что сработаны кромки - сильно отличается от 3-х остальных маслосъёмных колец.... Всё это вселяет сомнения в том, что и другие, не такие явные требования соблюдались при сборке... Так, что сейчас я очень доволен, что не поставил его "как было", а собираю в своём блоке со всей доступной мне тщательностью, надеюсь результат меня то же порадует... Почему крышка маслонасоса должна быть ржавой? только потому, что она не из "дюральки"? Пусть будет красивой.... ..........помыта...........................почищена .....................и покрашена.

Я всё же склонен думать, что просто ошибочная запись в "техпаспорте".... на сколько знаю, на М-2140 не было других моторов кроме 408-го с таким объёмом, и тогда это уже был не М-2140, а М-2138 -"для сельской местности" с барабанными тормозами впереди БСК вместо "Невы" и т.д., на них и "шильдики" ставили с цифрами "1360" вместо "1500", потом от установки этих моторов отказались полностью и "для села" стали делать моторы М-412 объём 1,5л "де форс" - с "плоскими" поршнями, ну не совсем плоскими, но сфера головки поршня заметно ниже, соответственно получилась меньшая степень сжатия - под 76-й....

для её осуществления осталось совсем не много, сама то лампочка в тахометре уже есть, нужно отлько реле поставить и сделать отвод на это реле от гератора, если в генераторе его нет (в родном как раз и нет) Если что, можешь глянуть у меня в гараже как делается этот вывод на одном из типов генераторов - где обмотки соеденены без общей средней точки - "треугольником", #715 #719 #720 #776 #801 описание в случае включения обмоток "звездой" то же где-то в гаражах видел, если нужно поищу ссылку.... правее в тахометре есть ещё одна лампочка с круглой пиктограмой похожей на вентилятор, если не ошибаюсь в ВАЗ-ах это индикация закрытой воздушной заслонки, желтое свечение, если она у тебя не задействована - можно сделать индикацию включения электровентилятора, #883 #886 по моему будет весьма полезная функция.....

Очень правильный совет, проверь все корпуса указателей поворотов и габаритов, если габариты в фарах то и там то же....

Баннопрачечные процедуры уже начинают надоедать, но собирать "грязный" мотор рука не поднимается.... Блок вымыт и готов к сборке, вот-вот и начнётся самое приятное и интересное - собственно сборка/установка...

Не хотелось бы "бухтеть", но... Мягко говоря, не серьёзно это, ну сам посуди 100вт и крашенный из балончика отражатель.... что и куда он отражает? потрогай рукой стекло и по возможности сам отражатель на своей фаре с лампой 100вт и на другой с хорошим отражателем и лампой 45-55вт. Предполагаю что у тебя там всё разогрето до предела. И это ещё не всё ты же КСЕНОН поставил, при его установке особенно высокие требования к качеству оражателя и пропускной способности стёкол фар, не случайно стёкла без рельефа и обязательно система очистки фар, т.к. да же капли дождя, как считается, ощутимо нарушают преломление света от КСЕНОНА, а у тебя отражатель из балончика окрашен!!!! Это из пушки по воробьям стрельба.... Не хотел тебя обидеть, но думаю многие встречные машины на тебя ночью сильно обижаются.

Cпасибо за уточнение, потому и написал что не помню точно... давно не крутил...

Попробуй воспользоваться "газовым" разводным или ключем для труб, которым сантехники пользуются.... там усилие совсем не большое нужно приложить, главное что бы хватило пространства его туда завести и крутить, только в запаре не забудь КПП на нейтраль поставить, а то не провернёшь и будешь удивляться почему.... Ну ещё как вариант можно попробовать проворачивать за крыльчатку вентилятора, получается не всегда и не очень удобно, но если хороший ремень и хорошо натянут может получиться, опять же если мало места для работы с сантехническими ключами можно снять крыльчатку что бы свободнее было....

Ой, чего-то ты там совсем запутался.... Это что ж такое и куда его тулить?! то ли я "не в теме", то ли ты всё "зашифровал" до полной неразберихи.... Постарайся с названиями деталей и узлов как-то определиться, так же ничего ни объяснить ни твой вопрос понять невозможно... Если нет рукоятки можно обойтись большим гаечным ключём (если не ошибаюсь 47мм) на храповике (это перед шкивом коленвала) есть шестигранник ("гайка") за него смело можно крутить. Положение коленвала должно быть таким, что бы эксцентрик распредвала не давил на шток бензонасоса это довольно большой сектор, можно поступить следующим образом - проворачивая коленвал "поймать" момент максимального выхода штока привода бензонасоса из ГБЦ, достаточно "засечь" момент начала движения этого штока вниз - во внутрь ГБЦ. для этого придавливаешь пальцем шток и проворрачиваешь коленвал, пальцем почуствуешь, что шток вышел и начал заходить... это как раз нужный момент - STOP - не крутим... - затем снова аккуратно проворачиваем коленвал на пол оборота (+ пару градусов роли не играют), при этом распредвал повернётся на ОДИН оборот и шток будет упираться в "тыльную" сторону эксцентрика распредвала, соответственно это "нижнее" положение штока - в этом положении подбираешь прокладки необходимой толщины и ставишь (прикручиваешь) бензонасос, Удачи!!!

Если этот "ОЗОН" ДААЗ 2140 исправен то вполне можно его ставить, я поставил описание в моём гараже #472 #483 #498 #499 #500 #358 #367 #389 #391 информация разбросана, но если что спрашивай... Удачи! Я не очень понял где там "зад", а где "перед"... но если речь идёт о болтике в корпусе вакуумного привода второй камеры - это для фиксации оболочки тросика управления воздушной заслонкой, в карбах с механическим приводом второй заслонки для этого установлен кронштейн.

Заметил, что у тебя спидометр с красной стрелкой, а все остальные приборы с белыми... Не порядок.... у меня есть приборка с поломанными "ушами", на сколько я помню стреки красные.... если тебя это выручит, уточню и мoгу отправить в подарок.... А почему погончики не покрасил? крыло же красил вот и "дунул" бы на погончики.... Теперь будешь с красными ушками ездить....

Парни, вы ничего не попутали?! форум про Москвичи, а не о трудностях семейной жизни.... Но всё же отвечу... Нормально жена к "Москвичемании" относится, пожалуй да же с юмором...., в этом смысле у неё вариантов не много, вот и в Харьков на 3-ю Всеукраинку мы вместе ездили - она осталась очень довольна поездкой, да и я время на Моню не из общения с ней "ворую", а от просмотра телевизора.... я уж и забыл когда сидел - смотрел... и не тянет!!! надоел телек!!! Да и потом из возможных "мужских бзиков" "Москвичемания", пожалуй, один из самых безобидных, сравните с алкоголем, гульками и т.п., да и реального времени на Москвич я не так уж и много трачу - приборку больше полу-года делал.... вот и SSK удивлялся - думал всё быстро #894 - двигатель 1,7 то же да и над ним "колдую" уже три с половиной месяца..... а к сборке ведь ещё фактически и не приступил... Всё как в анекдоте... "пан має час та натхнення..." та неспішно катує "Москалика".... А вот что ещё мне действительно, без преувеличения, очень нравится, так это наш ФОРУМ !!!! Я на многие форумы заходил - наш реально ЛУЧШИЙ... Здоровая, доброжелательная манера общения, дельные статьи и темы, не без флуда конечно, но флуд на месте - во флудилке, кто не любит не читает... общение приятное и полезное, ощущение такое, что постоянно листаешь любимый журнал на автомобильную тему и при этом ещё есть возможность с авторами разговаривать и самому заметки размещать..... Вот и приходится Моню любить, а то тема для общения иссякнет... Что особенно приятно - никто (извините) пиписьками не меряется и свою крутизну (личное превосходство) не утверждает, хотя очень многим форумчанам несомненно и по праву есть чем гордиться по многим направлениям - спорт, тюнинг, полный сток и т.д.... Когда отмыл обнаружил эту эмблемку... раньше не встречал такого, не очень хорошо видно, т.к. рельеф эмблемы сформирован литьём, а на фото эту рельефность не удаётся хорошо прередать... Вверху три поршня, под ними, в стилизованном изображении шестерни - большая буква "М"... как-то так. В общем ничего особенного, просто мне это показалось любопытным.

Спасибо, буду думать - может и я побалую Моню чем-то подобным....

Продолжаем заниматься любовью.... Чего там скрывать - люблю я лампочки, вот снова не удержался, ну как же без лампочки индикации включённых габаритов, она же была!!! и я её своими руками ликвидировал - НЕТ. Во всех показометрах есть светодиоды, а спидометр? Вот так нашлось место для индикации включения габаритов.... Окончательный, я надеюсь, вариант приборки.... зелёный светодиод оказался довольно прозрачным и при включении подсветки приборной панели без включения габаритов (когда он не должен светиться) лампочки его подсвечивают изнутри и он как бы в пол накала светится, что бы этого не было с тыльной сторны поставил на него капельку черной резирно-битумной мастики для обработки днища, она непрозрачная и эта проблема ушла... с остальными светодиодами такого эффекта нет, то ли они не такие прозрачные сами по себе то ли корпуса приборов в которх они установлены закрывают их от лампочек подсветки... Поскольку уже всё равно всё разобрал и в дом занёс решил проверить правильность показаний температуры, оказалось немного занижал мой показометр, с одним и тем же датчиком на двух приборках показания температуры кипящей воды отличались, мой показывал 950, а на другой приборке ровно 1000, "подлечил" немного подогнув стрелку.. теперь правильно показывает.... Учитывая скорый переход к объёму 1,7 и, как говорят, несколько большую, по сравнению с "полторахой", отдачу тепла от этого мотора, хотелось бы иметь достоверную информацию о температуре охлаждающей жидкости.

Хорошо скомпанованы приборы... справа вольтметр, посредине - не видно!!! - что там поставил?, дальше указатель давления масла? в предидущем посте - это точно указатель давления, но явно другой.... И... я бы тахометр поставил справа от спидометра, а указатель бензина и температуры - слева, для симметрии что ли, на мой взгляд так были бы лучше "сбалансированы" приборы относительно функционального центра - спидометра.