jew_zp.ua

Ну и что, что не отремонтировал - зато посмотрел, что внутри! не твои ли слова? а тут... шучу конечно.... а если в серьёз #1066 - да, это действительно очень не плохой вариант ... со своими "плюсами" и "минусами"....

Москвич не перестаёт удивлять.... В общем-то на протяжении всего процесса ремонта-"тюнинга" не раз, с приятным удивлением, обнаруживал в машине, как бы это сформулировать, заложенный потенциал для модернизации и различного рода улучшений... Самый, на мой взгляд, лучший пример тому широкие возможности по модернизации (форсированию) мотора, это же относится и к другим "мелочам" - БСЗ, инжектор, доработки печки и т.п. для скептиков замечу - имеется ввиду возможность реализации всех этих "новшеств" без существенного изменения заводской конструкции и без изпользования "инородных" деталей (с тех же "вражеских" ВАЗ-ов) А под час, для установки "дополнительного оборудования" и вовсе не нужно ничего сверлить-резать - все необходимое уже имеется... Так вот, на этот раз, пока я возился с внедрением ДХО, нечаянно и к своему удивлению, обнаружил отверстия, как будто специально предусмотренные !!! для прокладки проводов передних противотуманных фар. А может для подключения "подфарников" М-2140SL .... .... ??? Вот они эти "замечательные отверстия" в фартуке... (для зашиты провода установлено "родное" резиновое колечко) и в полке перед радиатором (показано стрелкой), дальше провод легко заводится в штатное отверстие, вместе с пучком проводов фар и "подфарников".... Это слева, справа, разумеется, всё точно так же - симметрично.... Пришлось мне перетягивать провода туманок, почему этих отверстий сразу не заметил - ума не приложу... до этого было у меня сделано вот так ... не по феншую.... Вот по этому и решил выложить здесь фотографии своей "находки" - может ещё кому-то при установке передних туманок это пригодится.

Меня то же интересует решение проблемы подтекания масла из КПП когда будешь всё это собирать/ставить делай, пожалуйста, подробные фото. на моём сильно не течёт но тем не менее "потеет" и дорожная пыль налипает на жирную поверхность,... нехорошо... возможно твой опыт будет весьма полезен.

Было бы не плохо выложить "в студию" его схему ...

Пришлось отказаться от заводского варианта установки дворников фар.... переставил их в верхнее исходное положение, для этого пришлось поменять местами не только сами щетки, но и мотор-редукторы, что бы первый взмах щеток был теперь не вверх, а вниз. Кроме того что это не вполне стоковый вариант - в остальном одни преимущества: - в зимне-осенний период щётки не будут так часто примерзать к стёклам фар и решотке радиатора, т.к. талая вода (от тепла лампы и мотора) будет с них стекать вниз, а не скапливаться на них как было когда стояли внизу....; - в момент включения, при первом взмахе, щетки будут сразу сгребать грязь со стекла вниз, а не поднимать её вверх и дальше сначала растирать верх-вниз и уже только затем, после нескольких циклов, очищать стекло; - вода - дождевая и от омывателей, то же будет подталкиваться щётками сразу вниз, а не "против течения" тащиться наверх; - и наконец главное, ради чего они переставлялись - так они не перекрывают свет дневных ходовых огней . Под давлением всех этих аргументов пришлось немного отойти от стока....

Завершена инсталяция ДХО на машину, фары, после окончания сборки, отрегулированы "по стеночке" Пришлось правда отказаться от заводского варианта установки дворников фар.... переставил их в верхнее исходное положение, для этого пришлось поменять местами не только сами щетки, но и мотор-редукторы, что бы первый взмах щеток был теперь не вверх, а вниз. Кроме того что это не вполне стоковый вариант - в остальном одни преимущества: - в зимне-осенний период щётки не будут так часто примерзать к стёклам фар и решотке радиатора, т.к. талая вода (от тепла лампы и мотора) будет с них стекать вниз, а не скапливаться на них как было когда стояли внизу....; - в момент включения, при первом взмахе, щетки будут сразу сгребать грязь со стекла вниз, а не поднимать её вверх и дальше сначала растирать верх-вниз и уже только затем, после нескольких циклов, очищать стекло; - вода - дождевая и от омывателей, то же будет подталкиваться щётками сразу вниз, а не "против течения" тащиться наверх; - и наконец главное, ради чего они переставлялись - так они не перекрывают свет ДХО. Под давлением всех этих аргументов пришлось немного отойти от стока.... вечный поиск компромисов.

Не получается.... - ДХО выключаются при включении габаритов (или стояночных) - если фотать в темноте с выключенными габаритами, при включении ДХО идёт засветка и на фото практически ничего не видно

Хорошая и полезная доработка

Для тех кого идея внедрения Дневных ходовых огней (ДХО) в машину заинтересовала можно предложить ещё один весьма неплохой вариант, например, в круглую фару светодиоды так просто не вставишь, там стекло приклеено к отражателю и не снимается... мировые производители автомобилей, поставляющие автомобили на североамериканский рынок, оснащают автомобили автоматически включающимися фарами дальнего света на пониженном напряжении (обычно, через гасящий резистор; реже, лампы включаются последовательно). Нарисовать схемку преключающую нити фар последовательно в дневном режиме - совсем не сложно.... witjock, в том, что ты говоришь, безусловно, есть разумное зерно НО.... попробю немного порассуждать... ДХО начали внедряться в жизнь в Скандинавских странах (см. например статью из Wikipedia®) , на сколько я понимаю, как раз из-за того, что ярких солнечных дней у них маловато, а напротив часто в дневное время когда вроде бы и светло ещё для включения фар, но общая освещённость слабая (пасмурно, дымка, "длинные" сумерки и т.п.) вот в этом случае наличие ДХО как раз и спасает ситуацию во всех смыслах - машину хорошо видно на дороге; - ближний свет, при такой "пограничной" ситуации с освещенностью, еще слишком ярок и пожалуй только мешает; - энергопотребление ДХО на несколько порядков меньше (даже если это лампочки, а не светодиоды), что уменьшает нагрузку на генератор, АКБ и в конечном счёте на двигатель и...хоть и едва заметно, но снижается расход топлива; - прцесс их включения/выключения полностью автоматизирован и не требует от водителя помнить о необходимости их включать/выключать. - кроме того, как пишут в журналах, они "....придают машине некоторую индивидуальность и особый шарм" Так что, полагаю, если в яркую солнечную погоду эти ДХО и не будут видны так же хорошо как в пасмурный день - это не беда, машина сама по себе хорошо видна.... надеюсь!

Очень приятно, что мой скромный опыт помог..

Пожалуй ничего не смогу добавить к советам о поиске неисправности... но вот использование контактов замка зажигания для пуска стартера - конструктивный недостаток и не только Москвича Очень рекомендую добавить в схему реле ... вот посмотри - включение стартера через доп/реле с одновременным отключением генератора #64 #67 #69 - нет ничего сложного, но сразу двух зайцев убъёшь - разгрузишь контакты замка, они прослужат дольше и проблем с пуском не будет - гораздо удобнее искать причину в случае сбоев в работе стартера - "бросаешь" +12V поочерёдно на провод от замка и на провод идущий к стартеру с реле и сразу понятно, где отсутствует нужная комутация.... А уж отключение генератора - можно, при желании, и потом сделать.... Удачи!

Ну что ж, тогда просто поле для поисков шире, но сути это не меняет, нужно методично исключать одну за другой возможные причины и искать неисправность.

И правда, у тебя ж торпедо 412-го, это я увлёкся и описание дал для М-2140...ну что ж, судя по уже сделанным тобой доработкам и без моих советов проблем с установкой быть не должно...

Если не ошибаюсь, в книжках рекомендуют пластилин, собрать, разобрать потом померять толщину слоя пластилина который остался между лопостями и корпусом.... как-то так, но могу и ошибаться, я делал иначе: собирал помпу так что бы легонько подтирала, но проворачивалась (Нужно учесть, что при зажимании ещё проседает, так что это "подтирание" при полностью обжатой помпе )... потом разбирал и подкладывал +одну тонкую бумажную прокладку, появляется зазор, но т.к. бумажная прокладка может вдавливаться (паронитовая и сама толще и давится тяжелее) этот зазор получается минимальный, но достаточный, что бы не терла. Делал всё это на снятом моторе, но думаю получится и прямо на машине. Удачи! если закипать начала после проведения этих работ, а до того всё было хорошо - косвенно подтверждает, что неисправность связана именно с этим вмешательством в систему охлаждения, тогда наиболее вероятно - или воздушная пробка или помпа...

Очень похоже на недостаточную проходимость системы охлаждения... (конечно если возушной пробки нет) или может быть недостаточную производительность водяного насоса... если сама помпа исправна (крутится, не подтекает, лопасти крыльчатки целые...) это может быть при неправильном зазоре между крыльчаткой и корпусом - регулируется подбором прокладок между корпусом и самой помпой....

Всё более чем просто - тройник от омывателей ветрового стекла только "нового образца" - все трубочки одинаковых "больших" диаметров, родной Москвичёвский - под металлические форсунки имеет две боковые трубочки меньшего диаметра, а на этом все три одинаковые, впрочем, на рынке сейчас именно такие продают, мне на омыватели фар был нужер старый - с маленькими боковыми трубочками, так еле нашёл на рынке... Удачи с установкой... Рекомендую поставить слева от приборов - между левой стойкой ветрового стекла и приборкой, как раз над левым плафоном освещения, там возле накладки стойки и шлангочку и провод подсветки удобно наверх выводить, и сверлить торпедо не нужно... - снимаешь плафон освещения; - снизу длинным шилом, через отверстие плафона, нащупываешь отверстие в металлическом каркасе торпедо; - прокалываешь, что бы сверху было видно место где это отверстие; - подходящим сверлом, сверху, рукой (без дрели) аккуратно прорезаешь в этом месте "мягкие ткани" торпедо; - закрепляешь эконометр на подготовленное таким образом место, закручивать винт крепления вполне получается через отверстие для плафона; - далее - по инструкции к эконометру, подключаешь провода подсветки и фланг отбора вакуума... у меня именно так сейчас установлен, можешь в "гараже" фото #21посмотреть... раньше стоял на решотке динамика в центре торпедо, но со временем стал как-то слегка раздражать тем, что торчит как тополь на Плющихе в самом центре .... да и видно его там в лучшей степени пассажирам чем водителю, а оно им нужно... вот я его и перенёс...

Ну что не помогло, то дело такое... значит причина в другом, а БСЗ - это очень хорошо, на много лучше чем контактное, тебе из-за проблем с перегревом сейчас не до него, но уверен - ты ещё оценишь преимущества БСЗ....

Промыть систему - безусловно полезно, как мыть содой не знаю... ничего сказать не могу, а вот молочной сывороткой промывал - моет неплохо, но конечно всё зависит от конкретной ситуации - на сколько сильно забито где и как сильно прикипело... Одно могу точно, сказать после слива промывки (сыворотки, соды и т.д.) поставь машину возле водопровода, открой пробки радиатора и пробки блока, шлангом заливай воду через верхнюю пробку радиатора и пусть протекает "насквозь" чем дольше тем лучше, можно и завести так - на проточной воде, только нужно следить, что бы вода не успевала стекать полностью из блока и не оголяла стенки гильз (что бы не случился локальный перегрев цилиндров или ГБЦ) скорость заполнения водой не должна быть меньше чем скорость с которой она сливается из блока, из радиатора - не важно там не будет перегрева в любом случае... После этого покатайся до осени на воде, только желательно не на водолпроводной - дистилированной или высокой степени очистки от солей,которую в магазинах продают на разлив, это еще немного помоет систему, а уж потом зальёшь тосол. Удачи!

ЖЕСТЬ... Ты ж сам "оценил" ситуацию.... какие уж там приборы.... какие амперметры.... вот он и не обратил внимание на стрелочку, небось сам в этой "сауне" помирал да ещё и мысли в голове о дитёнке да жене...

Снятие термостата не поможет... когда т-ра поднимается близко к 1000С термостат полностью перекрывает "малый круг" и вся ОЖ идёт по большому - через радиатор - ВСЯ!!! Сняв термостат (верхний я так понимаю) или неудачно просверлив (пробив) клапан нижнего "малый круг" не перекрывается и система охлаждения не переходит в режим максимально возможного отвода тепла от мотора, она продолжает работать смешивая очень горячую ОЖ "малого круга" с выходящей из радиатора, причём в непонятной пропорции, т.к. эту пропорцию должен регулировать термостат, а ты его снял!!! Настораживает, что и радиатор печки не помогает... - похоже на воздушную пробку...не часто но бывает в 412-х и 40-х, я выгонял воздух поставив машину как можно более круто вверх передней частью - что бы верхний бачёк радиатора оказался уверенно выше любых частей системы охлаждения, в т.ч. шлангов-трубок и т.п. В этом положении заводишь и даёш ей поработать, можно немного погазовать, глушим и смотрим не ушёл ли уровень в радиаторе, если ушёл- доливаем... снова заводим и смотрим... У меня стоит электро-вентилятор и я для уверенности, это проделывал до того момента когда он включится и сбив температуру выключится. Если есть воздух в системе он не сможет сбить температуру - она будет расти сколько бы вентилятор не дул... - проверить момент зажигания, это то же не помешает... вполне может повлиять на перегрев - можно и зазоры клапанов и совпадение меток распредвала и коленвала проверить (фазы газораспределения) - нет ли где-то подтеканий? не уходит ли, при эксплуатации, уровень ОЖ в радиаторе? на днях у меня подтекал шланг отвода ОЖ от впускного колектора, #1059 да так неудачно - маленькая трещинка как раз над термостатом (нижним) ОЖ капала на него и сразу высыхала - "лужи" не было... нашёл как раз на "задраной" машине - капать стало мимо термостата и я увидел где именно течёт... а то "пьёт" воду и всё тут... Нужно искать неисправность... Ещё можно порекомендовать - сделать байпас от пробки в блоке возле 4-го цилиндра (см. #1050), но это не спасает от перегревов, а только выравнивает т-ру в разных зонах мотора.

Спору нет, прибор полезный.... Однако, случается - не замечаем "тревожных" показаний приборов, причины разные.... привычка, что всё в порядке, отвлекают пассажиры, "расслабуха отпускника", да мало ли.... Вот потому контрольные лампочки и ставят... Горящую лампочку сложнее не заметить, очень рекомендую, я в своего Москвича внедрил!!

Кто ищет - тот всегда найдёт!!! Поздравляю с находками!

Не только любопытная но и весьма-весьма полезная!!! На моём Москвиче такой с 80-х годов прошлого столетия стоит!!! В движении особенно по трассе ну очень помогает выбрать оптимальный режим движения и что первое время удивляет, потом привыкаешь, без потери в скорости и динамике! Прочитай его инструкцию, там кроме прямого назначения - указания на экономичный режим работы мотора, есть ещё несколько пунктов по оценке правильности настройки ХХ и т.п. Да ещё про установку... там в инструкции предлагают сверлить впускной колектор и ставить специальный штуцер (идёт в комплекте), так вот это не обязательно, можно найти и поставить вместо "родного" штуцера отбора вакуува на Вакуумный усилитель тормозов, такой же (см фото #368), но с дополнительным штуцером_трубочкой для вакуума на ЭПХХ и на него одеть трубку эконометра, у меня сейчас именно так подключён, ещё и через тройник т.к. ЭПХХ у меня то же есть.... бывает еще переходник с такой трубочкой для установки в разрез шланга - два "ёршика" а посредине та же тонкая трубочка-штуцер для вакуума на ЭПХХ

Дневные ходовые огни (Wikipedia® ) вот я и подумал... а как же Моня до сегодняшнего дня без такой полезной штучки передвигается? Непорядок!! Нужно сделать, НО ... нужно сделать как-то так, что бы общий внешний вид Москвича остался Москвичевким !!! так родилась идея, которая за последние несколько месяцев окончательно созрела, и .... начала приобретать реальные формы Светодиоды решено разместить в штатной фаре, очень хотелось поставить эту полоску по верхней кромке, но примерка показала, что "козырёк" который создает решотка облицовки радиатора заметно перекрывает световой пучёк, поэтому все же ставлю вниз... - Полоска светодиодов (первое сверху фото) с так называемым боковым лучем - светит паралельно поверхности на которую клеится, а не вверх от неё, как большенство имeющихся в продаже; - разместил полоску (второе фото) с 12-ю светодиодами... (клей "Супер-Момент" - клеит в т.ч. и стекло); - показалось мало - добавил ещё одну (3-е фото), приклеил сверху, таk, что бы светодиоды расположились "в шахматном порядке" - это не только вдвое увеличило общую яркость свечения, но сделало его ещё более ровным; - провода использовал с фторопластовой изоляцией - они не боятся высокой температуры которая может быть при включении дальнего света... - закрепил провода, "минус" сразу прикрутил к металлическому корпусу стекла фары (пришлось просверлить дополнительное отверстие 2,5мм) - если огни не горят то внешне переделки практически не видны - фото 4 - а вот когда включено... - нижнее фото - не заметить уже просто невозможно - электрическая комутация в машине уже сделана, огни подключены через размыкающее реле - включаются при включении зажигания и "автоматически" выключаются если включены стояночные огни и при включении стартера. Вторая фара пока не установлена... Когда всё смонтирую - сделаю ещё фотографии...

Очень, оказалось, полезная сигнальная лампочка о повышении т-ры мотора, (#883 , #886 , #902) через трещинку шланга (поз20, #1050) отвода ОЖ от впускного коллектора, как раз над хомутом стала сочиться водичка, т-ра конечно поползла вверх.... не знаю или пропустил бы я это если бы не было сигналки, но при её наличии, когда загорелась - сразу стал следить за указателем и после после того как в течении привычных 5мин она не погасла, а т-ра поднялась до 1000С это насторожило - полез под капот.... Ну а дальше всё просто - лужица, поиск течи и её обнаружение .... Очень полезная лампочка!!!!