jew_zp.ua

АЗЛК 2142 Князь Владимир http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=4ZZxlPODJMU&NR=1

На кромке моторного щита перед лючком воздухозаборника есть резиновый уплотнитель, полоска такая - крепится на клей и двумя саморезами по краям, так вот если её нет или она не прилегает к нижней сторне капота - из моторного отсека всё идёт прямиком в воздухозаборник и в салон... Конечно устранить все подтекания бензина нужно, но и этот уплотнитель весьма способствует сохранению чистого воздуха в салоне, кроме того уплотнительные резинки/заглушки на моторном щите в местах прохождения проводов, шлангов, тросиков - всё это тоже весьма не лишнее

Конечно, согласен, может быть виною и сам б/бак в моём была дырочка размером 1-2мм - проржавело как раз в выемке под запаску, видимо скапливалась влага и пыль, получалось этакое "болотце" и.... Дырочку запаял - запаха бензина в машине нет.

Что здесь посоветовать?... искать нужно где подтекает!! Из собственного опыта - проверь резиновый шланг от б/бака в багажнике, случается течёт и бензин скапливается в "приямке" возле бензозаборника - если запах часто, но не постоянно, а как бы то есть - то нет, высока вероятность, что причина в плохой прокладке под бензозаборником и (или) указателем уровня бензина в баке, когда бак полный эта прокладка начинает пропускать, а когда бензина в баке мало - до неё уровень не доходит и запаха нет... очень рекомендую поставить винты под шестигранник #860 - обеспечивают гораздо лучшую плотность при затяжке и не "слизываются" как обычные винты. - ну и конечно проверить состояние шлангов и хомутов в моторном отсеке, если подтекает лучше проверять на непрогретом мотре, что бы "лужицы" не успевали испариться и ты их разглядел - может подтекать из бензонасоса, если трещина в одной из мембран, чарез неё просачивается и стекает через дренажное отверстие в кольцевой пластиковой прокладке между мембранами - визуально лужи конечно не будет, но на насосе будет много мокрой пыли/грязи, котрая липнет на высыхающий бензин Удачи в поисках!!!

Да, и особенно зимой в мороз, более того, если мороз сильный отпускать сцепление нужно не сразу после пуска мотора и лучше при этом нажать на тормоз... при сильном морозе и не слишком хорошем (старом) масле в КПП машина может поeхать и "на нейтралке" ....

Ага.... так вот зачем ты "двухмоторный" бачёк омывателя установил...., - кронштейна под второй бачёк у тебя на машине похоже уже и не было Теперь Вам, батенька, сюда - Очистители (дворники) и омыватели фар

Я уже "починился" так что "в порядке обкатки" могу прикатить...

Мне то же этот вопрос любопытен... ГБЦ на фото (теперь на моём моторе) как раз с камерой 85мм , увеличенным впускным клапаном , см. #781 ... и маркировкой 412.... ????

Вот здесь #698 на фото, видно маркировку ГБЦ, под штуцером, правда написано 412, а оказалась 248-я.... как и обещал товарищ wahabid а здесь #1 есть фото маркировки впускного коллектора

Диаметр диффузоров, мм - 22/25 А "душит" потому, что не предназначен он для мотора объёмом 1,7 об этом во многих статьях о Москвичевских моторах подробно расписано мой ДААЗ-2140-1107010 устанавливался на Москвич 2140SL, двигатель 412 1.5л под АИ93. Особенности - пневмопривод дросселя второй камеры (на всех остальных ОЗОН-ах семейства ДААЗ-2140 - механический) и затопленный топливный жиклер холостого хода (чтобы до него добраться, надо снимать верхнюю крышку карбюратора). ОЗОН ДААЗ 2140-1107010-70 устанавливался на Москвич 214122, двигатель 3317 1.7л под АИ93 Диаметр диффузоров, мм - 22/25, тот же, но другие тарировки и настройки . (Источник - ЗР 12.1986г.) На втором этапе планирую как раз "подработать" свой ОЗОН ближе к настройкам 70-го... есть, однако, между ними отличия которые изменить не получится, например, Байпасный жиклер хол хода у 70-го - отсутствует, а в моём есть и т.п. "мелкие отличия конструкции" посмотрю, что изменится, но делать это планирую неспеша, что бы была возможность максимально объективно сравнить / оценить результаты, для этого нужно время/пробег и набранная статистика результатов. Третий этап, после завершения обкатки (не меньше 3,5 - 4 тыс км) - установка SOLEX ну не выливать же его!? и кроме того "планировал" 92 / 95, в зависимости от того на каком бензине будет лучше и экономичнее ехать, экономичнее - меньше расход денег на 100км пути, а не литров,

....разменял первую сотню километров Впечатлений пока немного, но главное - нет никакого негатива, пока всё нравится! Конечно ОЗОН это не для мотора 1,7 (ДААЗ-2140-1107010 с пневмоприводом дросселя вторй камеры и "внутренним" расположением топливного жиклёра ХХ) однако пока предпочитаю использовать именно его, не знаю, возожно я в чём-то и ошибаюсь, но на период обкатки пусть будет "1,7 задушенный ОЗОН-ом", как писал где-то здесь на форуме один из форумчан, ведь все рекомендации по проведению обкатки сводятся к одному главному положению - не нагружать мотор... Вот этот ОЗОН и не даст ему нагружаться.... позднее поставлю приготовленный SOLEX и раскроется его потенциал.... Карбюратор все же слегка подрегулировал под увеличенный объём - установил нормальный уровень топлива в поплавковой камере (был слегка занижен) - отрегулировал ХХ на уровне 1000 - 1050 об/мин (до капиталки было 900-950об/мин, приработается - понижу) - поменял местами главные воздушные жиклёры первой и второй камер (вычитал эту рекомендацию в одной из статей по увеличению объёма моторов Москвича) теперь жиклёры такие ... І................ІІ...................ХХ топливный......................109..........157..................60 воздушный......................170..........150................120 все остальные тарировки и настройки - штатные для этого карбюратора - Метки на распредвале и на шкиве коленвала выставлены точно по инструкции - разрезная звёздочка. - Зажигание выставил, по стробоскопу, на 30-40 раньше метки на шкиве коленвала. - Компрессия 12... во всех целиндрах одинаковая. Езжу сейчас на 92-м бензине (залил почти полный бак ещё до капиталки) Замеченные особенности "нового характера" мотора: - стрелка эконометра "не хочет" заходить в красную зону, не то что бы она туда вообще не заходила - при достаточно резком нажатии на педаль заходит, куда ж ей деваться? но при обычном передвижении по городу, да же при трогании на подъём, она туда не идёт... видимо мощности (момента) достаточно для трогания и разгона уже при меньшем открытии дроссельной заслонки. И на те же горки что и раньше заезжаю, с небольшим набором скорости, при стрелке не доходящей до красной зоны... - расход бензина пока неизвестен - после капиталки ещё не заправлялся. - двигатель не детонирует!!! Это для меня стало некоторой неожиданностью! Здесь на форуме много было сказано о том, что мотор 1,7 "звенит как колокольчик" и я морально был готов к тому, что будут "пальчики звенеть", уж во всяком случае на 92-м бензине, тем более, что ГБЦ пиленная на 1,5мм. Ничего подобного не происходит. Мотор работает просто отлично - тихо и "без пальчиков", только при очень резком нажатии на газ при скорости 50-60км/ч и на дороге с лёгким подъёмом "удаётся" вызвать детонацию и услышать "как стучат пальцы". Не берусь утверждать, что именно есть причина отсутствия "стука пальцев" - доработка камер сгорания и их шлифовка #766 или - использование карбюратора ОЗОН, который несомненно немного "душит" подросший мотор и не даёт ему развивать полную мощность, но пока ситуация именно такая, дальше - когда поставлю SOLEX, возможно будет "звенеть", увидим... - температуртый режим мотора вполне нормальный, пожалуй в этом смысле его "характер" в связи с увеличением объёма не изменился, перегревов нет, система стабильно держит т-ру 850_900С без вентилятора, электро-карлсон не включается практически никогда. Добавлю "на десерт" парочку фоток.... "исподнее"....

Прикольно.... брак в производстве оказался полезен "для тюнинга" Удачи!

Ты ж как буд-то именно такие искал? Вот только, что это за кольца ты купил? Ведь и правла когда пошли моторы с посадкой гильз 92мм уплотнительные кольца завод уже на эти моторы не ставил... Думаю стоит не полениться и перед сборкой мотора с этими кольцами поставить на них гильзы в блок, прижать и померять выступание гильзы над привалочной поверхностью блока, если не ошибаюсь должно быть в пределах 0,01-0,08мм, просто раз колечки у тебя из разряда "не существующих", на мой взгляд, ставить их без примерки - опасно

Парни, не беспокойтесь, это просто "супер-втулочка"..... приятель её выточил из фторопласта с включениями графита!!! поэтому и чёрная.... где он такое взял - одному ему ведомо, но факт остаётся фактом, это какой-то спец-матерьял, использовался в советские времена на электровозоремонтном заводе как раз для изготовления различных втулок... посадка по валу получилась свободная, а по внутреннему отверстию переключателя - плотная, в итоге рулевой вал вращается внутри этой втулки, зафиксированной внутри переключателя как и должно быть!!! Но графиткой рулевой вал там где втулка и подшипник всё равно смазал - кашу маслом не испортить... люфта (качания) переключателя теперь нет совсем, поверхность кругового контакта на руле (под "лепестком" на переключателе) то же смазал графиткой, графит обеспечивает нужный для работы сигнала электрический контакт, а смазка обеспечивает лёгкое скольжение лепесткового контакта и позволяет избежать задиров и как следствие поломки этого лепестка.... Как-то многовато описания получилось... надеюсь кому-то этот опыт пригодится ....

Вот про трос газа не знаю...может его и сложно укорачивать, а вот тросик "подсоса" укоротить совсем не проблема, обрезать оплётку и центральную жилу - дело двух минкт.... проблема с укорачиванием другая (возможно ты именно это подразумевал) - нужно сохранить плавность изгибов тросика, а вот если он слишком короткий и изогнут по малым радиусам начинаются затирания/заедания, подклиникание... вот этого лучше не допускать.

Очень здорово смотрятся светлые элементы в интерьере Удачно создают ощущение увеличенного пространства и хорошего настроения....

Cеребристый - традиционный цвет и очень неплохо смотрится... У меня (фото #796 , #981 не вполне точно цвет передают) цвет клапанной крышки близкий к серебристому, но пожалуй немного темнее (серее), называется "серый металик", светлее пророшковой краски не было, а красить обычной (из балончика) не стал т.к. порошковая гораздо прочнее держится и не так сильно подвержена истиранию всевозможными трубочками/шлангочками, проводочками от которых в моторном отсеке никуда не деться....

А вот и, сделанная по совету друзей, втулочка...

Полностью присоединяюсь.... И от меня тоже большое спасибо! тем более, что звёздочки Igorek регулирует видимо по фотографии мотора перед отправкой заказчику - только ставь, а фазы газораспределения уже выставлены точно как должно быть!!! Во всяком случае я именно такую - отрегулированную звёздочку получил...#986

МишаняТКМ, твоя подсказка в очередной раз оказалась очень полезной... Проверил люфт (качание) трёхрычажки - имеет место быть.... относительно небольшой, но думаю при "моргании" дальним и брызгании на стекло все же будет смещение от правильного положения... Вывод - буду точить и ставить центрирующую втулку. Не хочу рисковать контактом сигнала, если его нечаянно сломать - потом морока очень большая с его ремонтом, это я точно знаю - была когда-то такая беда на ВАЗ-21011, паял его много раз пока случайно не угадал нужный угол и профиль. Так что тебе опять большое Merci

Зато красивая... а если всерьёз, при желании можно её покрасить вместе с подкапотным, прямо там же и разместить, расход краски будет совсем небольшой если не красить её отдельно, а вместе с кузовными деталями... ивторой вариант - купить балончик краски нужного цвета и задуть.... я на своём лонжероны и панель моторного отсека красил из такого балончика #950, выбрал цвет похожий на мой ("золотой") конечно оттенок отличается и на кузовных деталях было бы неприемлемо, а в подкапотном просто шикарно получилось, если и видно отличие то смотрится просто как игра света и тени.... а после установки мотора вообще не заметно.... Заходи "в гости" вот мои варианты... #796 и #981

Отличное место для хранения разных полезных вещей в дороге, мобилок, например... Пожалуй задумаюсь над тем, что бы и себе что-то подобное соорудить, у меня ведь в 40-м то же на штатном месте динамика нет давно, а мобилку, так что бы под рукой была положить и некуда... Отличная идея!!!

Видимо из-за ракурса на фото показалось, что цвет отличается... цвет клапанной на фото как очень тёмный "мокрый асфальт"...

Именно это не проверял... до установки кожуха попробовал покачать переключатель - как буд-то бы очень жёстко сидит... Буду в гараже - ещё раз проверю, спасибо за очередную полезную подсказку, думаю сделать и поставить туда дополнительную втулку, в случае необходимости, будет не сложно... главное - теперь понятно на что обратить внимание, ещё раз благодарю. Да действительно немного сместить переключатель вверх по рулевому валу нужно, а вот на сколько это на жёсткость крепления повлияло, как уже сказал, ещё раз проверю .... Следи внимательно, мне таких "следящих" бы побольше... я только рад буду. P\s Что такое "Штатный винт" и "Промежуточная втулка" уже стало понятно.

Предполагаю, что именно так и есть! Замена рулевой, понятное дело, была не ради установки трёхрычажки, а ради замены рулевого редуктора который люфтил и зажимать его дальше было уже некуда... подвернулась эта "Люксовая" рулевая колонка в сборе ... вот я всё вместе и поставил, а затем уже и трёхрычажку...