tommy412

Там по-любому аналог с какого-то GM-ма.

В общем, к чему я пришёл... Заставить работать нормально уоз на j5ls можно токо в режиме СПОРТ. Я имею ввиду если без применения дада Т.к. Прошивка не предусматривает управления углом при изменении нагрузки на двигатель (при работе с дмрв). В таком случае прошивка требует очень правильного переключения передач, я имею ввиду никакой езды в натяжку и тому подобное. Тупо спорт режим. Я езжу на газу в основном и это, конечно, очень сильно прощает ранние углы пр наргузке на мотор. Ещё поиграюсь с углами пр разных % дросселя, попытаюсь найти что-то среднее, но собираюсь перейти на дад, тем более Сергей2010 как-то упоминал, что с ним веселее едет намного.

Из новостей: Уже при заезде во двор, дето стрельнуло и ручной тормоз кончился... Сначала думал порвался сам трос, но заглядывание под машину с фонариком, коленями на снегу, показало, что вся конструкция троса цела. Есть подозрение, что вылетела стопорная хрень с пальца самого рычага ручника. Он у меня модели 2108 и с самого начала не внушал особого доверия. Фу, блин! Ну не умеют нормально эти жиги делать! Вечно де-то бок какой-то. Ещё есть печаль: моя "незамерзайка" в омывателе какого-то ляда сегодня замёрзла. Не сразу, конечно, а секунд через 10 во время езды. На улице было не менее -10гр. А на банке с самим омывателем написано толи -20 толи -30. Я его ещё хотел водой разбавить, шоб больше було - я ж ХАХОЛ . Щётки дворников тоже не очень хотят работать при такой температуре окружающей среды. Да ещё и во льду все... Ну щётки я уже купил новые - завтра буду ставить, а то погода не как на Гаваях!

Жигу наверное?

А кто вас туда пустит, ребята? Или скажете, шо траву 2 года назад там косили...?

Боком надо валить по асфальту! А это всё децкий лепет!

к LS-ке ничем. В том то и дело, я находил описание этой прошивки, и там автор указывал на хреновую зависимость угла опережения от положения дросселя в различных прошивках. Ему это не нравилось, вот и запилил свою собственную, в которой сделал именно такой график и ещё кучу всего лишнего повырезал. Но факт остаётся фактом: даже настроенная на коленке работает лучше всякого трамблёра!

На разборке брал? Так у тебя ж, вроде, по-меньше в диаметре оптика...

Как это никто не чистил!? У меня, на моей окраине города, и то к обеду уже проехались с лопатами! Я вчера в ценре, признаюсь честно, не был, но если у нас почистили, то Проспект - и подавно!

Я не знаю в каком народе "диво ланець", но на его родине и моей тоже - г. Запорожье, его точно так не называют .

Ну всё, конечно, шикарно, но хотелось бы увидеть фото горшка с уже приделаным корректором. И от какой машины, собственно, корректор?

OLT можно, SMS diag ещё...

Нифига, Валера! Это блым-блым было! . А шо реально 7:27 было??? И как я на работу-то успеваю... Ну и сегодня в пятницу Серому "мах рукой" на Проспекте

Ну ДК это только обратная связь, тем более узкий датчик состав смеси очень узко показывает. Назначение ДК держать смесь в определённом пределе и на определённых режимах. По нему ни смесь ни зажигание никак не расчитать.

ДК и ДАД это совсем для разных целей датчики.

Как раз на дад сложнее делать! Спроси у настройщиков, которые этим себе зарабатывают на жизнь. К ним тока подходишь и говоришь настроить надо под дад, как цена сразу увеличивается.По поводу зажигания - вопросов нет, оно как-то и логичней по давлению определять, а вот рамчёт топливоподачи... тут ХЗ

УОЗ карбюратор которая? Её использовать? Мешает то, что не от чего отталкиваться. Я имею ввиду для УЗАМа.

Мы все с нетерпением ждём развязки этой истории! Когда же насос будет поменян!:-)

А если перейти на ДАД, какой график уоз используется?

Вопрос ко всем пользователям прошивки j5ls: А замечали ли вы, что график "УОЗ базовое" в данной прошивке имеет зависимость от % открытия дроссельной заслонки в то время, как разные стоковые или околостоковые жиго пришивки - от циклового наполнения. В жиго прошивках я вообще не нашёл привязки УОЗ к положению дросселя! В то время, как у нас именно к дросселю берётся основная привязка (обороты двигателя я не беру).

Как раз-таки с завода верхняя тарелка термостата идёт с резиновым кольцом! Кольцо это купить на авторынке вообще не проблема. Ещё подходит подобное колечко откуда-то с Десятки, но откуда - хоть убей, не могу вспомнить.

Кто текст коректил? Толя, ты?

Сегодня будет история без фото... После замены рем.комплекта ланосовского рабочего сцепления, как и ожидалось, подобного манёвра попросил и главный сцепления... Уже давно ощущалось какоето неприятное клацанье в начале хода педали. Я грешил и на люфт в слпряжении педаль-шток и на перепускание цилиндра. Тем более заметил слегона протекание жидкости через пыльник штока в салон. Короче говоря, я подготовился капитально - купил рем комплект аж за [ВНИМАНИЕ] 3 грн.!!! Туда входили 2 манжеты, кольцо под бачёк и пыльник штока. Дальше на работе, после обеда, заехав на яму я начал это всё дело разбирать. Тут началось самое интересное! Сразу, при откручивании педали от штока была обнаружена поломаная вилка штока. Я, конечно, расстроился, но находившийся рядом донор внушил уверенность в завтрашнем дне и в том, что вечером я таки поеду домой на своей машине :-) Дальше снял с горем пополам главный. Разобрал его, вытер все комплектующие... пришло дело установки новых манжет... Ну я ж подготовился! Несу пакет, раскрываю его, смотрю сразу на воротниковую манжету еще не вынимая её... и "радости" моей не было предела! Внутренняя кайомка была порвана! Слава богу рядом были машины рабочие и мы по - бырому понеслись в магазин РТИ. Там я взял пару манжет терпимого качества уже по 4,50 грн. за штуку, что как-бы намекало на высокие потребительские свойства данной продукции :-D Дальше всё пошло по накатанной, я собрал цилиндр, прокачал стазу его жидкостью, начал ставить, прикрутил на место трубку к рабочему... и из штуцера прокачки на рабочем полилась ториазуха. Естественно я его не закрутил после слива жидкости... Пришлось прокачивал снова и всё в сборе. На этом ремонт не закончился. Сергей Иваныч, в чьём боксе я занимался этим мозгоблудством, заметил что "педали можно было бы и отустить чутка". В его компетенции я не могу сомневаться, так как он за свою жизнь стока таких вещей переделал, что нам всем очень далеко. И начали мы выставлять высоту сначала педали сцепления, а потом и тормоза подогнали к ней. Короче до вечера продлился ремонт. Поехал домой уже с афигительным сцеплением :-)

Оно на "сырой прошивке" работает лучше, чем на настроенном карбе!