tommy412

Чувак из Киева, или где-то с тех краёв. Я уже давно подписался на его канал об его ШОХЕ! Даже некоторые видосы мы с Мешей коментили . Короче там есть на что посмотреть и с чего поржать.

.

Саню попроси, он знает секреты быстрой обкатки тока собранного мотора. Жалко его не было при запуске мотора... Он бы уже был обкатан! Видео в тему, может кто не видел: https://www.youtube.com/watch?v=ufR04PCWE5Y&list=PLzUilHTR9KBNVp22ovROe0KbG7f-zkvNo

Вот это надо было первым пунктом поставить!!!

Мозг - Микас 7.6, в нём - Январь 5.1

Я совсем не по такой схеме подключал. У меня с ДК все провода (по схеме!) шли на мозг. Прийдётся тогда переделывать. Но для меня вообще загадка зачем с 2-х контактов мозга идёт на один провод на ДК... Шо если тока с одного оставить?

Чёт я вообще не въеду...

Ну в общем всё началось с того, что совместно с Denismu4itel вварили гайку под датчик. Получилось вот тут. Ближе - негде. Рампа с Сиерры, форсы с Волги Бош107. Всё как обычно, всё по накатанной. Штуцера под 4 поколение ГБО получилось врезать так. Коллектор, конечно, для этой цели очень неудобный. Фордо-рампа на фордо-коллектор стала как родная! Лишние технологические отверстия заглушены подручными средствами и на герметик. Дроссель стоковый ваз 46 мм. Переходник на регулятор давления подогнал Sparco. В переходник вкручен датчик давления. Был куплен газовый смеситель под инж. Я уже на форуме отписывался за его проходное сечение, но этого было мало! Когда начал примерять его на дроссель, оказалось, что заслонка не может полностью открыться! Цепляет краями за внутренности дросселя. Я был в шоке. Это при том, что смеситель именно жиговский! Поэтому пришлось слегона доработать эту заслонку. Ещё поменял болты крепления на НОРМАЛЬНЫЕ. Короче налезла эта дрочь неймоверная на дроссель. Все щели залепил Виктором Рейнцом. Потом был процесс установки. И главное нигде никто ничего не отписывал по поводу того, что если ставить коллектор на уже установленный в машину двигатель, то он мягко говоря упирается и в вакуум и в главный тормозной!!! Хорошо, что не хватило ума лепить на головку коллектор в сборе с плитой... Ну дальше подключается всё навесное и... начинается настройка этого всего добра Заводилась вся эта конструкция полторы суток. На коммутаторах и 2 катушках искра была когда угодно, токо не тогда когда надо. Советовался с Сергеем2010 и Д.моном как это всё завести. Все попытки не давали эффекта, пока Миша Спарко не спаял следуюющую конструкцию на 2 транзисторах А! И самое главное: Та-дам

B - "+12" от реле бензонасоса - ???? Это точно? Как может быть? А если я насос выключаю на газу? Шо? Запаралелить 15 и 33 пины мозгов? Точно? А смысл какой тогда в этом?

Писец! Куда идёт провод с 33 пина ЭБУ? И откуда приходит провод на В лямбды?

Ну правильно. Я так и написал. По распиновке на мозг - у меня правильно?

Так а как? 2 контакта - сигнальные, остаётся ещё 2. И обе массы. Так а греть чем тогда?

Уже нету проблем с заводкой. Подожди, давай разберёмся с лябдой По моей схеме: А - Сигнал (28 пин) B - Подогрев (33 пин) С - Масса сигнальная (10 пин) D - Масса подогревателя (15 пин) Не пойму откуда тут может появиться + с шл. реле? Ну на В из мозгов разве что.

15 - масса подогревателя. 33 - плюс подогревателя как я понимаю. Или не?

Расскажу из-за чего пропадала у меня искра при запуске на холодную после долгой стоянки. К ошибке нагревателя ДК это не имело никакого отношения. Весь прикол в том. что был подключен к-лайник к к-линии мозгов, при этом питание на него не подавалось, только по к-линии. Диод питания горел в пол накала при включении главного реле. Так и не смог разобраться с отсутствием питания на контакте Б датчика кислорода. Полез с мультиметром в яму - нету питания на разъёме при включенном зажигании. Достал под капот проводку на лямбду, снял разъём с мозгов. Проверил провод от 33 клеммы мозга до клеммы Б разъёма ДК - звонится, повреждений нет! Собрал всё до кучи, в прошивке убрал ошибку нагревателя. ХЗ шо может быть. Клемма в колодке мозгов в порядке, нога с мозга тоже.

Всё прокатит-малёхо капот пильнуть и всё! Я коллектор взял за 40грн.

Пффф... Люфтит? Та да, я ему дам, люфтить! . Не, он раньше не тёк. Сальник я менял... когда-то. Но потом была замена масла на полу-синь Ликви-Молли и он начал по-немногу бежать. Есть одна безумная идея по поводу сальника, но сначала надо проконсультироваться с токарем . А насчёт "Кременчуга" - Меня аж клинит при одном упоминании об этих сальниках. Как раз такой там щас и стоит. Я вообще не понимаю как люди их ставят и у них они не текут. Ну разве что масло не заливать... или я не знаю.

В J5ls_l43 - защита!? Маловероятно...

Есть что поставить из сальника хвостовика редуктора заднего моста? Чё-то не наше...

Ещё текёт сальник редуктора. Там есть шото из импортных аналогов, типа Кортеко чи Пайена? Чи опять КременчуГ прийдётся ставить..?

Блёёёёё... Брызговики никто не коментит Тоды значит поставил себе инж. Ну шо сказать, всё классно, всё весело, переделок не много, всё просто, всем рекомендую в общем!

Ну в общем - суббота!

Та по-разному. Раньше в кафе втыкали (помните как отам в Козачем Стане втыкали - весело было), когда постояли, по....здели, разошлись.

Блин тема превращается в общие разговоры :-) Насчёт подвисаний - побороть удалось с помощью корректировок 1 и 2 уставки РХХ на холостом ходу. Но делал тупо на угад, видать переборщил и ездить стало не комфортно... зато обороты при сбросе газа падают быстро. Нужно будет поигаться, но я уже сделал, как Сергей2010 говорил - в 0 УОЗ после 1500 об/мин. Прошивку подготовил, надо будет потестить. В принципе если будет работать как надо, можно будет оставить. По ощущениям эти корректировки помогают поддерживать обороты когда газуешь и по-хорошему их нужно правильно откатать. Такой вопрос - инжектор ЭндиФроста эти параметры может коректить?

Хорошо, я покатаю логов нормально и скину тебе, пока просто нету. А что насчёт отключения зажигания после стоянки? Шо можно посмотреть?