tommy412

Эта ссылка на обычный восьмёрочный 8-клапанный мотор. К чему там указана 2110, это для меня загадка. В шеснаре термос стаёт в корпус и закрывается крышкой.

Термостат может заклинить как на малом круге, так и на большом, и отсюда 2 противололожные проблемы будут. И как вы с Десятки ставите термостаты? Не пойму... ож там как вставка идёт. Ну в корпус верхнего ещё можно примудрить при большом желании. А вниз - ну никак. Каким образом обратка печки запитана на термостат?

Так на 2110 термостат-вставка и корпус совсем не такой...

Не разбирается нижний (точнее разбирается один раз). Но в окошко можно увидеть когда он открывается.

А вазовский (с классики) термостат нам стаёт чи не? Без адских разворотов я имею ввиду. Или с иномарок каких есть ли аналоги нижних термостатов?

Я брал тоже там, где и Чайка. Всё норм. Их вроде в Украине делают.

Чёт у тебя дохрена проводов в машине получается!

Скок у тебя тем-ра перехода на газ стоит? Лес - просто отпад!

Зажигание в позже крутнуть и все заведется! А у 95 бенза действительно хужее воспламенение, с этим ниче не поделаешь, это физика.

У меня планшет на Win 10 :-D

Накрутил обогащение по дросселю в плюс, поднял корекцию по температуре тосола (по воздуху не нашёл). Всё равно шото не то. За что отвеечает параметр Температура прогретого двигателя? Я поднял до 80 и вроде после 80 начинается эта фигня. Может совпадение, но стоит попробовать

Сделал, как писал выше, стало по-лучше, хлопки ушли, дёргает по-меньше, но ещё дёргает. И всё-таки как работает лямбда-регулирование? Там, где оно включено смесь автоматом лупит в 14,7:1??? И пох на график состава?

Давление в норме + на газу так само. Смесь не беднее (по картам) чем у других с этого форума (в том числе смотрел твою прошивку, которую ты мне сбрасывал). Какой параметр отвечает за обогащение по тем-ре? Вот же ш основная карта, от неё и отталкуюсь. Там вроде ток на холостых смесь от тем-ры зависит. Тем-ра мотора - 85...90 гр.

До 2000 об/мин, если давануть боль-мень на гашетку, мотор набирает обороты с рывками, чувствуется подёргивание. Если на газу, то даже бывает при этом хлопок лёгкий во впуск (не такой на на 1/2 поколении, шо аж кажеться, что разорвёт корпус фильтра, а такой - лёгенький, но слышно). После хлопка как будто прорывает и мотор раскручивается как положено. На бензе тока дёргается. Вначале я грешил на УОЗ. Кривую и вверх смещал и вниз. Вообще, такое впечатление, что на это не влияет. У меня мотору углы зажигания как-то вообще пофигу. ну если сильно высокие, то детонировать начинает, а если в пределах границы детонации играться - вообще пох. Ни потери тяги, ничё такого, как ехал так и едет... В общем теперь грешу на смесь (она естественно не откатанная (токо по логам на УДК)). А точнее грешу на лямбда-регулирование. Пока мотор не прогрелся дёргатни нету (например, пока лямбда не включилась). Щас пробую оставить лямбда-регулирование в диапазоне 2000-4000 об/мин и от 0 до 100% дросселя. По краям - откл. Кто что думает?

А как эти стартера крутятся не на двигателе?

Ну этот же фильтр стоит уже после редуктора. А до редуктора - ещё 2 фильтка фильтруют жидкую фазу.

Шелл и анп. Ну и вог там есть.

Поменял на днях газовый фильтр паровой фазы. Отъездил он у меня тыщ 20 наверно, ну может чуть меньше. Был установлен, когда 4 поколение ставилось, так с тех времён и не менялся. А тут вместе с Адрюхой Кондитом были на автобазаре и решил наконец прикупить новый. Ещё месяц он у меня в бардачке проездил, не было времени поменять. Короче поменял и решил, как обычно, посмотреть как он выглядит внутри Вот собственно такой он был из-нутри. За исключением пары пищинок явно чёрного цвета, грязи особо и небыло. Правда вся бумага пропитана конденсатом из редуктора, но это и не удивительно, бо фильтр самый простой, без корпуса с отстойником.

Носики точно в зазор льют в сасом начале открытия?

Вот, специально порылся в шкафу Слева №4 запиленный так сказать. Я когда-то кой-какие наработки по Солексам имел:

Пробовал! Лежит где-то этот пиленый кулак №4, супер-мего-карбюраторщик его пилил мне (не я, у меня руки под это не заточены). Если эта доработка приносит положительный результат, значит она компенсирует недостаток топлива в чуть другом режиме. Но правильно работающий карб (я про Солекс имею ввиду) и так обеспечивает норм работу во всех режимах.

Херня - это пиление 4го кулачка! Это растягивает по времени впрыск ускорителя и увеличивает в итоге общее количество дополнительного топлива. На ютубе есть соответствующие видео на эту тему. Для наших моторов как раз надо резко и много дать бенза сначала вначале открытия первой заслонки, а потом - ещё немного при открытии второй. Как раз сток кулачёк №4 эту фигню и обеспечивает.

Попробуй по-чаще просто ездить

Читая это объявление, возникает всего лишь один вопрос: "Зачем же продавать такое сокровище?"https://auto.ria.com/auto_vaz_2106_13745337.html

У нас в Зп ездит 41 с уфой на карбе и там какое-то гбо с форсунками. Сам не видел, токо рассказывали, как управляется хз. Это мне рассказывал один установщик гбо, говорил, шо дрочь неймоверная, как-то от вакуума управляется... подробностей не помню.