Nimnul

Ав тех паспорте 2125 , а в чем разница?

А шо делать если не влазит , я ж пустым блоком примерял, он легкий. Мне два пятака наварить и две дырочки просверлить проще чем с карданом чето мудрить. К тому же теперь коробку прикручивать/откручивать одно удовольствие, верхняя гайка как на ладони. И вентилятор теперь поближе к радиатору, типа тянет воздух лучше... Это поедь на рынок... купи тросик... перенамудри с педалью... нееее.. сварка и болгарка творят чудеса. Оту фиговину, что на фото, за 15...20 минут сделал. С ручником все замечательно получилось , все родное, ничего не мудрил. Просто приварил к шайбе палец (ну который конструёвину ручника к вилке крепит), и все это приварил к траверсе. Плохо только одно, это получилась самая низкая часть машины. Но есть мысли как все исправить, на фото видно, что гайка натяжки тросиков накручена не сильно, поэтому можно всю конструкцию перенести вперед и выше. Место для этого там есть. А вот и нет, обычные светодиоды , это у меня габариты такие Гривна там завальцована, даже если захочится ее вынуть не получится, просто плохо обвальцевал. Вообщето я думал герметиком... или краской закрасить, а эпоксидка это вариант На паралели, у мну типа ихний дисконт есть , а если честно, они само близко и качество более менее. Вообще машинка бензин нюхала всего минут пять на хостом, а так газ и только газ. А резина у меня как всегда "докатать", так что пара лишних катков не помешает Уже два раза клапана регулировал, первый раз после 600 км, второй раз недавно, около 1200 км. Выпускные садится перестали, а впускные кудато уходят. Цепь послабилась офигенно, я аж не ожидал. Вчера первый раз масло менял, темненькое однако, видимо старый нагар доотмыло. Постояло в лотке минут 20..30 и когда сливал в бутылку на дне какаято "стружка" была, что то типа мелких блесток, если честно, меня это слегка озадачило. Сейчас усё настроено/отрегулировано, масло поменяно... работает как часики, тихенько так , ланосы теперь вижу только в зеркале

Можно. Только не с нуля, а имеющийся переделать и балансировать еще нужно будет. По теме, лучше снять имеющийся маховик и развернуть/поменять венец, ИМХО, чтоб баланс не ушел, ато мало ли как двиг себя с новым поведет.

Не доглядел

Ого ,при такой степени сжатия наверно даже газ детонировать будет, может компрессия? 1.6 ( 70х85 ) с газом дружить не будет, там степень сжатия под 80 бенз получается, экономии не будет и выпускные клапана быстро погорят. Может поступить проще, сперва поменять ремкомплект резинок/прокладок на редукторе?

В принципе может, газ не "дожимается" и сгорает не весь, КПД ниже.... тапка в пол больше. К тому же, может там не только компрессия подгулявшая. Мой двиг до капиталки кушал 16 литров газа, зимой до 18..20 доходило, бензина 10..12 съедал. Откапиталил, задрал степень сжатия, ну и компрессия, ясен пень, теперь нормальная, сейчас расход газа около 8 литров, а тяга заметно больше. ГБО то же самое. Так у меня еще стоит дореволюционный Longas at 90, якобы на котором меньше 10 расход не бывает.

Решил написать о своих последних достижениях . Наконец то сделал капиталку двигателя, фото разобранного двигателя, к сожалению, не сделал Расточен коленвал на 0,25, пришлось растачивать постели под полукольца Полукольца новые, но одно «склепано» медными клепками с пластинкой 0,9 мм Расточены гильзы на 0,5, подгонялись под поршни Замены шестерни маслонасоса, вместе с крышкой. Заменена шестерня привода трамблера, заменена шестерня на коленвале того самого привода. Заменены медные втулки шатунов, не кустарно «напильником» а по человечески на ремзаводе, погонялись под пальцы. К стати пальцы оказались хреновыми, как в общем то большинство деталей украинского производства, они к краям толще чем по середине и один палец, из четырех, какогото хрена, оказался длиннее остальных Пришлось поменять одну пробку на блоке, где первый сливной канал. Когда мыл двигатель канал оказался забит клапанной тарелочкой, пришлось выбивать. За новой пробкой ехать ой как не хотелось, и туда в аккурат подошла железная гривна Новая цепь, сальники и само собой вкладыши и кольца Проточен маховик, хотел облегчить…. отговорили. Перебрана помпа, но как то через ж…. ибо течет, заткнул дырочки чёпиками , пока не жужжит, буду менять в скором времени. Долго искал ГБЦ но нашел именно то что хотел. Головка с хорошими направляющими, правда втуленая постель распредвала, но хорошо втуленая, и пришлось поменять львиную часть шпилек крепления коллекторов. Заменен распредвал на «почти новый», ходивший но без износа и ступенек. В постели стал почти без зазора, щуп 0,05 лезть не стал, меньше щупа не было Коромысла и флейты, опять же, «почти новые». Выпускные клапана СТК, впускные НоуНэйм , но вроди как заводские. Шайбы под пружинами впускных клапанов, под выпускные они просто не поместились, так как клапана с толстой шляпкой и они сами по себе сели глубоко. Седла подгонялись в заводских условиях. Полированные впускные и выпускные каналы ГБЦ, точнее убраны дефекты литья Головка спилена на 1,5 мм, стачивалась также и верхняя плоскость, так как была сильно продавлена. Сборка была с небольшими приключениями, когда затягивал бугель на пятой шейке, вылезла шпилька. Ремонтной шпильки так и не нашел, решил просто… токарь накрутил с натягом «кусок» метала и нарезал резьбу М16х1,5. Четвертый поршень не доходит до верха гдето на 0,5 мм, видимо когда точили колено сточили не соосно, дабы размер не перепрыгивать (двигатель был стуканувший на четвертой шейке). И немного фото…. Металлолом С моего двига…. И оно ездило Установил ВАЗо КПП, причем кардан весь жигулевский с новыми крестовинами тольятти. У кардана укорачивали короткую часть, но укоротили как то не так как надо, и он оказался длиннее гдето на 10 мм, пока была возможность, было принято решение перенести двигатель вперед на 15…20 мм, к тому же понадобилась переходная пластина для состыковки кардана с родным хвостовиком ГП, тольщиной 7 мм Вид площадок подушек, ракурс как то не очень, но вроди бы видно. Тоннель временно накрыл ленолиумом, шоб не дуло Перенос двигателя вперед потянул за собой несколько доработок, переварены площадки балки под подушки двигателя, и пришлось мудрить с приводом газульки. Поменян радиатор, ибо родной приказал долго жить, штаны оказались лопнутыми и сделал другой выпрямитель генератора, но он еще не доделан . Установлен совсем не родной амперметр и манометр, прилеплен электронный вольтметр и термометр, который безбожно врет, у него вода кипит при 86 градусах , на днях пойду ругаться с продавцом сего чуда. Как уже видно торпеду собрать не успел, все эти новшества не влазят в приборку, а это еще нет спидометра, тахометра и эконометра…вот, буду делать чтото кординально новое. Поменял резину, старую протертую на не совсем дотертую Bridgestone, и она почемуто стала затирать, пришлось центровать мост вот такими пластинками толщиной около 3 мм. Немного поколдовал с габаритами, так симпатишней А также примостырил китайскую антенну, и как все китайское, ее уже пришлось ремонтировать Двигатель уже прошел ~1500 км. Чет я намудрил со степенью сжатия, на 92 перфекте завелся но работал не стабильно, и 95 перфект особо не помог. А вот на газу мне понравилось , и расход ниче так получился, на 320 км (по ГуглМапии) ушло 25,7л газа при средней скорости 80 км/ч. Это при том, что двигатель не обкатан и прошел (на тот момент) всего 250 км. Странно, но первые 500 км двигатель упорно не хотел нагреваться, я уже думал чего то с термостатом, но он потихоньку начал выходить на режим, сейчас уже все как должно быть. Но машинка отдыха не дает, начала подтекать моя железная гривна, видимо плохенько завальцевал. Сдохла катушка зажигания, причем на Бердянской косе, в самом конце, где вокруг камыши и песок, видимо в соленую лужу заехал. Умудрился найти новую в чужом городе за 1,5 часа . Постепенно умирает выжимной стартера (бендекс или как там его..), потек рулевой редуктор, гул редуктора заднего моста начинает раздражать, подтекает масло с привода тросика КПП, сгорел замок зажигания, теперь заводится тумблером, сайлентблоки на замену просятся, развал нужно сделать….

Ух как глубоко вы полезли , в моем мосике все кипения были связаны с зажиганием, типа сильно раннее. У крестного мось вот так же с бухты барахты начал кипеть, проблема оказалась в центробежнике на трамблере.

30 числа заправлялся в Донецке по 5,20, в тот же день в Бердянске по 5,85, первого нашел заправку по 5,70. Сегодня в Бердянске все заправки 5,95, в Донецке 5,60, по трассе ниже 5,60 не видел вот такоя фиговина...

Ну яж не от хорошей жизни решил сделать такое полукольцо... колено уже "тронуто", в первом посте усё расписано. А нафига его балансировать? Оно равномерно снято по окружности, его же не балансируют после снятия ремонтного размера. В данном случае гораздо важнее центровка колена, чтоб вкладыши по центрам шеек были. У меня получается стерта только одна плоскость, вот туда это чудо полуколечко и станет. И все будет гуд

Когда свой редуктор перебирал, перебрал много инфы, так вот читал статью, что поздние редуктора не имеют в своей конструкции распорной втулки. Якобы втулка была нужна из за низкого класса точности подшипников, а с увеличением точности их изготовления от нее отказались. Но все редуктора которые мне довелось видеть были с ней. А завыть он мог по куче причин, первая из которых качество запчастей.

Да, 2 мм медная проволока. Держится вроди бы крепко. Блок как раз целый, колено съело. А ездить можно было, "симптомов" не было. Глохла одно время при нажатии на сцепление, но это выжимной оказался. А смещение колена по утрам, как масло, не проверяю. Полукольца получились 3,37 мм, во как.

Такого вы еще не видели Толстоваты получились, сейчас снимаю 7 соток, звучит мало, а мне уже надоело

Нуно в обычных руковицах как слесарь, грАзь способствует уплотнению! . Мне повезло с первого раза, собрал... забыл. А вот с мостом я мудохался долго, то прокладка потекла, потом сливная пробка обломалась когда затягивал, сальник правой полуоси только третий перестал потеть, гудит, но я както привык уже... а ручник, этож ваще жесть!...

Да я у них не работаю, а с ними работаю , часто приходится тариться люминиевыми трубочками.. Сори за ОФФ

Ну я по цветмету в основном выступаю работаю вот с этой фирмой, высылают от 1 метра. Думаю по чермету тоже такие есть, в России стопудово есть, рылся как то ихним сайтам. А выточить болты на крайняк со стабилизатора можно

Да еще нужно расточить так, чтоб ступенек не было. На производстве их сперва собирают а потом протачивают постель вкладыша, а тут наоборот получится . Найти материал для болтов это не самая большая трудность, у нас уже ест фирмы занимающиеся конструкционными металлами самых разнообразных марок.

После 20-го полюбому в Бердянск еду, а вот своим транспортом или нет... не знаю.

Чёто я в этом сомневаюсь, там координатный станок нужен, вырезать паз под полукольцо, да и крышку вместе с блоком ровнять надо, ну в смысле подгонять к блоку, чтоб все в допусках было. А блок в мой рюкзак не влазит . С крышкой поступают както по другому, там шлифуется плоскость (срезается замок), и на штифтах ставится новая, более толстая, замковая часть. За такое доводилось только слышать. Готов поспорить, финансово данная процедура для нашего двигателя не имеет смысла. Да и найти координатчика с ровными руками довольно не просто, чтоб все соосно сделал.

Самая первая мысль была наварить, но наваривать постель меня расточники отговорили, говорят может повести колено самым непредсказуемым образом, может даже понадобиться рихтовка, и только потом точить. Сравнил цену другого, более живого, колена и цену работ на которую можно попасть... пришел к выводу, что мне это не надо. А есть кто такое делал, как очучения ? Особенно интересен результат после сварки. Сам я, почемуто, склоняюсь все таки к клепкам...

Вобщем капиталю 412 мотор, старые полукольца съелись полностью и следом съело коленвал и коренную крышку. Ну крышка жить будет, коленвал проточили, ставлю сымые толстые полукольца которые были на рынке (по 2,5мм) и у меня влазит щуп 0,9. Подскажите, бывают полукольца толще чем 2,5? Мне посоветовали сварить два полукольца вместе, но мне както стремно, они с бабитом и он вытечет. Есть идея склепать медными клепками... но хотел сперва поспрашивать, может есть идеи поинтересней.

У меня сейчас в металоломе такой лежит, цифры правда другие. Первых двух невидно (литье поганое) а оставшиеся 74. Сравнивал с обычным 412-м с полтарушки, ничем не отличается, разве что убитый в хлам . Кулачки 27..27,5/34 мм.

А в какую сторону? Ну если более низкокалорийное, то вроди как нужно больше лить, а степень сжатия?

Когда недостаточная натяжка ремня, напряжение скачет волнами. При движении с включенным дальним хорошо видно.

Ну если так рассуждать газ тоже "сухой", ниче ездят.. Мне карбюратор приходилось спиртом чистить, какойдо доброжелатель сахара в бак насыпал, со временем карб засорился, купил в аптеке спирта, погонял мотор на чистом спирте, и усе пробилось . По ощущениям было не отличить от бензина, а там пишут "потеря мощности.." Да, а потом все это сгорает.