Итак-с... С чего бы начать то? Начну наверно с того, что фотки с телефона в темном гараже. Баловаться с фотыком времени не было. Да и фоток "после" нет, потому что у меня ужасный стыдный колхоз под капотом, и такое людям показывать нельзя)
Мотор узам 1,5 родной сдох, вскрытие показало, что пробег у мотора бешеный, кап.ремонт нужен полный, кроме того в картере полно говна, похожего на песок, забита сетка маслоприемника.
Мотор узам 1,5 был взят с пробегом 50тыс, сдох, вскрытие показало, что в картере полно говна, похожего на песок, забита сетка маслоприемника. Из-за этого ушатался коленвал.
Мотор узам 1,5 был взят с хз каким пробегом, вроде не очень большим, в моторе был непонятный мазут вместо масла. Поддон был вымыт, сетка маслоприемника вычищена, в коленвал поставлены новые вкладыши. Но... естественно, он сдох! Вскрытие показало, что в картере полно говна, похожего на песок, забита сетка маслоприемника. Ну какбэ этого пациента еще можно было поднять, просто вымыв поддон и сетку еще раз.
НО! Оно меня задрало! Я не буду кричать, что мотор говно, он мне нравится, я бы собрал его по новой, из новых качественных зап. частей, я бы отбалансировал коленвал, я бы вывесил бы шатуны и поршни, ну вобщем довел бы до ума огрехи массового производства. Но я побоялся, что весь этот труд закончится так: "Вскрытие показало, что в картере полно говна, похожего на песок, забита сетка маслоприемника."
По этому было решено в 2013 году плюнуть на мотор конструкции 1967 года и перейти на что-то более современное, более качественное.
Изначально выбор пал на движок от лады 2112, тот который 1,6 16кл. Но оттолкнула сразу цена. Практически в цену машины без доков. Думал 8кл 1,5, но цена тоже не особо радовала и было решено подкопить немного ценных бумаг и очень удачно подвернулся мне товарищ Diesel-v http://moskvich.net/topic/7772-святогор-214122/, который мне продал сие чудо:
Это мотор F4P объемом 1,8л 16кл. Такой ставился на Renault Laguna 1 c 1998 по 2001 и на Laguna 2 с 2001 года по 2005. Именно мой мотор с машины 2001 года выпуска, скорее всего с первой лагуны. Пробег неизвестен, со слов первого продавца около 60тыс.
Куплено было все купой. То есть мотор со всем навесным, кроме стартера и генератора. Так же в комплекте были лапы крепления мотора, самодельные, балка мотора, тоже самодельная сварена из узама балки. Так же был комплект моторной проводки, родной блок управления, блок иммобилайзера, ключ-карта рено, электронная педаль.
Со слов Diesel-v этот мотор на родном блоке управления запустить нельзя, потому что у рено все очень жостко завязано на электронику и всякие датчики. Общался я с человеком, который шьет рено и он подтвердил эту информацию, прошивкой ничего не исправить, из-за отсутствия кондиционера, рулевой колонки с блокировкой, датчиков таких, как давления в шинах и разного такого мудреного. Я решил не лепить из москвича феррари и сразу решено было делать мотор под Январь.
Но первым делом нужно было мотор установить в авто.
В общем силами меня и одного крепкого парня, успешно был вынут уже в третий раз узам из-под капота. Все просто и молча откручено нахрен, снято и содрано. Все подкапотное пространство я тщательно вымыл и покрасил.
Дальше была установлена самодельная балка под этот мотор. Встала хорошо, все отверстия совпали, все прекрасно закрутилось.
Потом руки уже были готовы хватать новый мотор и водружать под капот. Но нет... Изначально не устроила конструкция одного крепления, или лапы. Это бsл просто уголок под 90 градусов, к которому просто прикручивалась подушка и без всяких угловых креплений, а прямо плашмя, горизонтально ложилась на балку. Но не зря ведь подушки делают под углом, а не горизонтально. Так же не устраивала конструкция плоскости, которой лапа крепится к блоку. Она не прилегала, а "висела" на длинных болтах с кучей гаек.
Короче, пока мотор был снаружи я изготовил новую плоскость для будущего крепления.
Для нового крепления пришлось чуть подрезать кронштейн для генератора, насоса гур и кондиционера.
Крепление прикрутил к блоку.
Просверлил в балке недостающее отверстие и установил уголок с подушкой, как положено.
Да, чуть не забыл, маховика тоже небыло. Купил на разборке Рено маховик от первой лагуны. Содрали с меня бешеные деньги - 400 грн!!! Я, блин продал три москвичевских маховика по 100 и все равно не хватало! В Рашке вроде как тоже продают эти маховики примерно по 100грн. Ну да ладно.
Купил, установил. Установил сцепление от реногора. Установил на свою коробку реношный колокол, все привезенное мне Оттуда.
Ну вот, теперь можно водружать мотор. Силами меня и все того - же крепкого парня поставили мотор под капот. Поставили под машину, между балкой и стабилизатором заранее подготовленный деревянный пень. И на него поставили мотор.
Соеденил все это дело с коробкой и начались попытки выставить мотор в правильное положение для изготовления левой лапы крепления мотора.
Вымерял расстояние между полуосями, чтоб мотор был четко по центру, ни вправо ни влево... вымерял расстояние от фланцев полуосей до пола, чтоб не завален был ни туда, ни сюда... И идеально положение было выбрано! Но тут выяснилось, что правая лапа тоже не подходит! Она длинная! Пришлось ее откручивать и вырезать примерно сантиметр и снова варить.
Ну с бубном и глазомером изготовление креплений было завершено.
Покрашено.
Затарченные материалы:
Крепления были установлены на двиг и прикручены к подушкам. Торжественный момент..... Барабанная дробь....... Вынимаем пенек из-под двигла и мотор идеально занимает свое место! За что было выпито несколько бокалов съедено по бутерброду!
Вот такое получилось расстояние до балки. Низковато она висит, но зато немного ниже поддона.
Нужно было устанавливать генератор. Взвесив все цены было решено покупать недостающее навесное от ВАЗа 10го семейства. Ну и был куплен генератор. Он так же под 6ти ручейковый ремень, как и храповик коленвала. Примерка по месту показала, что много придется отпилить, от того огромного алюминиевого кронштейна, к которому должны крепиться ГУр и кондей. Ну да не беда, болгарку в руки и все поправлено!) Генератор установлен снизу на штатные крепления, а сверху применена скоба от узама.
Настала очередь радиатора. Чесно - это халтура, так делать ненужно! Переделаю сразу, как только решу останется ли радиатор от десятки, или же будет подобран какой-то другой, возможно просто переставлю вентилятор, вобщем пока не знаю...
Короче, радиатор держится у меня на одной металлической пластине прикрученой к телевизору около замка капота и на двуг уголках внизу.
Чем ближе подходило дело к электрике тем больше было заметно огромный недостаток знаний в электронных системах впрыска. Но моск еще молодой, способен выучить что-то новое! Когда я брал этот мотор, я знал, что у него есть блок управления, который снимает показатели с неких датчиков и управляет впрыском и зажиганием. Пришлось перелапатить много книг и сайтов по инжекторам, в частности по вазовским январям и решено было взять максимально похожий на родной ЭБУ - Январь 7.2 от 16клапанной десятки.
Итак, все по пунктам, что пришлось переделывать:
- Дроссельная заслонка. Она на этом моторе электронная. Это я потом узнал, что на приоре все таки тоже электронная и педаль и дросель, но куплен был январь от обычной десятки. Итак, нет датчика положения заслонки. Вернее, он есть, но показатели не совпадают с вазовскими и она выполнена вместе с моторчиком управления заслонкой, что мне не подходило. Нет регулятора холостого хода. И нужно делать трос от педали газа. Брать дросель от ваза не хотел, потому что минимум - это 200 грн и диаметр не тот.
Диаметр дроселя ваз - 46мм, а мой дросель - 60мм! Есть такой дросель на ваз, но он у них "спортивный", достать сложно и стоит минимум 600 грн! Короче, с одной стороны прикрутил ДПДЗ, а с другой - тягу под трос от обычного солекса. Для изготовления длинного троса газа был найден в загашнике трос от тормозов велосипеда(!!!), и продет в две рубашки от москвичевсколо троса. Возле самой педали газа, я отрезал старый трос, оставил хвостик и соеденил воедино с новым тросом маааленьким зажимом для тросов.
Имеем родной дросель с датчиком положения дросельной заслонки и тросиковым приводом. Регулятор холостого хода было решено делать выносным, через переходник.
- Свечи. В этом моторе стоит не одна катушка на все свечи, как в узаме, и не модули зажигания, как в F3R, а четыре катушки, по одной на каждую свечу. Собственно так же, как в моем январе. По выводам реношных катушек стало ясно, что они мне тоже не подходят. У них управляющий сигнал от ЭБУ другой полярности. Были куплены катушки от лады, они немного выше реношных, но я их прекрасно закрепил болтом чуть длиннее.
- Бензонасос. Наверное, тоже сделал не правильно. На святогоре с рено ЭБН стоит по центру бака, а я поставил там же, где датчик. То есть сбоку, чем запорол родной датчик указателя топлива.
Проводка была куплена от все той же десятки. Сложнее всего приходилось с подбором датчиков. Было много несовпадений. Например, у рено датчик положения коленвала (дпкв) расположен на маховике и там не такое количество зубов, как нужно для января. Пришлось цеплять на шкив коленвала реперный диск.
Еще одним разочарованием для меня стало то, что на этом движке не было датчика распред.вала. И как это французы написали, что там у них евро-3, если впрыск не фазированный? Тоже пришлось колхозить датчик фаз и задающий диск для него.
Все больше мне все кричали: "Заводи, хоть посмотрим, как работает!" Но завести его можно было только в состоянии полной готовности.
С выхлопом дела обстоят до сих пор печально. Во первых - все на стоковом выхлопе диаметром 45мм. Во вторых приемная труба сварена как попало и чуть ли не достает до земли. Переваривать я ее как-то не хочу. Нужно придумать какой-то трубогиб и немного ее подогнуть...
Ну да ладно, это я все не о том... Когда состоялся первый пуск, рядом была жена. Она была уверенна, что мой аппарат не заведется) И так как-то ссыкотно было поворачивать ключ... Тем более по традиции жанра нельзя вот так просто взять и завести автомобиль с первого раза!
Но нет, б*ть!!! Она завелась с первого раза!!! Радости моей тогда не было предела! Хотя завелась она не очень... Обороты плавали, потом начала троить, потом трусить, потом вонючий выхлоп, явно перелив, короче не то пальто.
Ну и скажу я вам, друзья, без диагностического кабеля и ноута с набором программ делать было дальше нечего. Заказал на ибее кабель, накачал программ и... Понял, что ни один из ноутов в моей семье не держит заряд от батарей ни минуты!))) Пришлось покупать еще батарею. Но там все пошло намного лучше! Выяснил, что не правильно подключил датчик массового расхода воздуха, не правильно установил датчик положения дроссельной заслонки, увидел жесткий перелив, с которым я борюсь до сих пор!
Что-то как-то затянулся мой рассказ... Наверно не интересно читать столько букаф( Лучше все в живую видеть. Только в более благородном виде) Как нибудь я обязательно приеду на встречу! Только, чтоб там было не 5 человек( Потому что если уже даже я притащу свою жопу, то остальные форумчане обязаны быть там!)
PS: Я найду где-то на телефоне еще фоток, выложу.
