Elektrod

Судячи з твоєї схеми все вірно, 31-маса, 15 +, після того як подав 12 вольт на реле подаеш + на J або 86 (обовязково відразу живлення 12, а потім + на J, якщо все одночасно непрацюватиме, за 86 контакт не знаю бо ніразу не вмикав запалення при нажатій бризкалкі) і влюбом випадку воно повинно клацати, навіть якщо воно повинно зчитувати зупинки мотора воно повинно працювати і без, просто коли наприклад в режимі паузи на швидкості 50км\год будуть робити один взмах, а при 100 два, або то раз то два. В мене реле було толі без маркіровки виходів, толі я в голові щось там намагався дзеркалити коли перевертав реле і декілька раз підключав неправильно, якщо розбирав і точно пам'ятаєш на які виходи йшло реле звірся чи правильно підключав. Від чого реле відраховуе я не вкурсі, але це може бути як контакт від ножки так і що небудь що міряє навантаження на контакті 15 наприклад.

50 км/год хіба це проблема??? Дане обмеження буде діяти ніби то не у всіх населених пунктах, а там де велика аварійність. До того ж перевищення на 10 км за яке не будуть штрафувати не відміняли то ж 60км\год можна буде їздити. А для тих хто їзде 60км\год + до 20 км\год і того 80 км\год по місту, подумайте чи у вас шумахери в родині були, якщо ні то не перевищуйте швидкості у 50км\год бо не факт що ви супер гонщик (хоча таким себе і щитаете). Для частини Київа і можливо центральних доріг обласних центрів я думаю що нічого обмежувати не будуть бо все зупиниться. Наскільки мені помниться то з 2018р вводять обовязкове ТО і як на мене то проблема 50км\год просто дрібниці в порівннні з ТО, бо я не думаю що в клубі багато машин як самі пройдуть ТО, плюс це буде смерть евробляхам.

Я б взяв все ж таки схему з двома реле, бо у вас їх вже два і я так розумію це не остаточний варіант. А тепер по ділу, ставити реле на омивач взагалі немає смислу він спожива десь 3-4А це десь 36-48 Ватт, така ж потужність стопів чи ламп на задню, але ж ви туди реле не ставити хоча користуетесь частіше. Реостат на контакті J не зовсім зрозуміло, реле від 2108 явно його не підтримує. Якщо брати мою схему, то вам достатньо буде одного реле для другої швидкості,оскільки у вас менше положень перемикача, тобто перша швидкість буде регулюватися паузою, а друга як рідна швидкість. З мінусів буде не зовсім адекватна робота реле паузи бо в неї буде відсутній зв'язок з мотором і вона не зможе відраховувати кількість взмахів, хоча робити буде. Також наші мотори не мають функції зупинки із-за чого при їзді на швидкостях більше 60 км\год можлива зупинка дворніків не в нижньому положенні а десь повище із-за чого доводчик пуска їх на повторний круг і получаемо по два взмаха в режимі паузи, хоча при їзді по місту цього ефекту не має. Всі реле можна винисти в моторний щит, основні провода між реле паузи і самими реле, а між мотором і реле всього два провода так само як між реле і перемикачом і клацання в салоні не буде. Після всих цих експерементів поставив моторчик з трапеціею від форд скорпіо, тепер не має лишніх релюх і повністю адекватна робота самого моторчика.

Вибачаюсь за криворукість фотографа, надісь наступного разу вийде краще. Фото тут https://drive.google.com/open?id=0BzFnqHRi9gCYTjBjbnlNLXlzMms Дякую організаторам за чудово проведений час, теплу зустріч і всим хто приїхав.

Посилання на відео з кафе, над фото працюю. https://drive.google.com/open?id=0BzFnqHRi9gCYRVN4OEtGY051S1k

Ми теж вже дома, з лісу виїхали. Фото сьогодні завтра будуть.

http://rst.ua/oldcars/dodge/intrepid/dodge_intrepid_7480757.html

Шось я трошки провтикав, Сергей Романюта це я, скинув за себе і за дружину, номер для нас теж забронював, тож ми будем.

З Полтави в Охтирку якщо що підвезу, назад думаю іншою дорогою їхати. Хоча останні дві всеукраїнки показали що плани в мене змінюються швидко і кардинально то ж обіцяти стовідсотково не буду.

Попробуй прогріть, надіть контрацептив замість пробки і подивись чи гази не збираютьсь при прогазовках. На москвичі було що кипіла ніби як ні з то ні з цього, як виявилося кипить при навантаженнях із-за пробитої прокладки яка давала про себе знати лише при нагрузках, і міг їздити три дні і нічого, а тут на і киплю.

50/50 що будемо, плануємо у двох з дружиною.

таке також батько колись розказував, після капіталки не було тиску, виявилось дещо вигнутий флянець заборника і він тягнув повітря а не масло

Зв'язку ємності акумулятора з потужністю генератора немає ніякої. Наприклад славута інжекторна генератор 80а, а акум 55 а\ч, авто зіл генератор 45а акум 100а\ч. В самого стоїть 75а\ч веста, політ пів року, до того веста 60а\ч 5 років, неподобалось що при мінус 30 і доби надворі хватило лише щоб тричі прокрутити двигун, надіюсь з 75 такого не буде.

Уникальный праворульный Москвич https://www.youtube.com/watch?v=ZCBH_9eZSuk

Я так розумію питання про це. Точно розмірів не пам'ятаю, приблизно так. Рідний прийомник стоїть нижче плоскості кришки піддона на 25мм + глибина кришки 25мм і того в піддоні повинно бути не нижче приблизно 6 см масла щоб прийомник хоч що небудь почав втягувати. Також прийомник стоїть з боку що призводить до відтоку масла при лівому повороті. Собі поставив прийомник з 2141 піднявши його над плоскостю для кришки на 20мм , тепер зазор між прийомником і дном піддона 5мм і змістив його в центр. Також убрав мелку сеточку з заборника, лишивши саму крупну.

Вітаю з днем народження!!!

Нульове сходження напевно із за того що вивішена машина, при опусканні з'явиться сходження, але наскільки такий метод нам підійде хз. https://www.youtube.com/watch?v=EQS2uF7-61c

У газа лише одна вада, він повільно горить, що призводить до смерті мотора при неправильній експлуатації. Газ має меншу температуру горіння, з відки і менша тяга мотора ніби то як, але для згорання одного кілограма газу потрібно не 14 кіло повітря як для бензу, а 12. Це означає що ми можемо спалити трошки більше газу, бо двигун в нас розрахований на впуск 14 кг повітря і отримату ту ж потужність що і на бензі. Тобіш при правильній експлуатації при розході 8 л бензу отримаємо 10 л газу і без падіння потужності. Із за того що газ повільно горить не можна крутити мотор більше 3000, оскільки отримаємо огонь на випускному клапані, дана функція реалізована на гбо 4 коли після 3000 починає зменшуватись кількість газу і додається бенз, а після 4500-5000 авто переходе повністю на бензин. По причині чому авто роблять виключно на бензині, бо бензин це основний продукт при переробці нафти, а пропан це так би мовити побічний продукт цього процесу. До тогож не завжди можлива експлуатація на газу, його важче перевозити і зберігати, система гбо дорожче і важче за карбіратор, складніше, і тд. В СССР були спроби по внідренію газа в життя, але в силу того що його не можна було зпи...ти і залити в своє авто, були і придумані байки тіпа він сушить, мотор не живе на ньому і тд.

Надежда 14.95, на іншій не памятаю назви по 16. Вже задумуюсь над приведенням карба в порядок і да здраствуєт бенз і мощ.

Не зовсім так. Для інжектора потрібно ще драйвер форсунок + драйвер РХХ оскільки блок неможе управляти напряму ними, в ітогі вартість буде зпівставлена з январьом, хоча є можливість поступового абгрейда так сказати. Якщо просто запалення то краще секу мікро як на мене нема, хоча тепер хочеться більшого. Хочу тепер блок за 50 баксів (такий самий як і за 65 але без вбудованого ДАД, оскільки він у мене є), оскільки до нього можна під'єднати ДД і лямду, а також він напряму може керувати клапаном ЕПХХ і клапаном ЄМР тобіш за відносно не великі гроші отримуємо майже інжектор на карбіраторі солекс (попрошу не сміятись), або умовно систему яка буде контролювати повітряно паливну суміш + з допомогою драйвера поставити газовий дозатор і отримаємо ГБО третього покоління.

Я б рекомендував відразу заморачуватись над ДПКВ, як тільки його поставиш, то потім ставиш хоч секу хоч январь і інжектор. До тогож поки знятий буде двигун легше буде зробити кронштейн для ДПКВ. У самого зараз стоїть секу і БСЗ, біля комутатора дві фішки, хоч іскра від БЗС хоч від секу. В подальшому хочу поставити модуль запалення від 2110 + контактний трамльор, в ітогі отримаю дві системи запалення на випадок якщо секу десь дасть збій в дорозі і продам свій БСЗ покривши частину витрат на секу.

Восімнадцяті диски на 412-2140. Як на мене жесть.https://www.olx.ua/obyavlenie/prodam-diski-r18-5-120-8-5j-v-otlichnom-sost-ne-dorogo-i-na-moskvich-IDtZlWV.html#48dc1ee92f

Ніби то як да, але все почалося років 5 назад, після того лампочка загорається лише потім а не відразу. Після того поміняно блок, чотири головки (дві з них втулені, точніше одна втулена інша наварена), а результат один і той. Зараз інший блок і плита під фільтр, головка щуп 0,05 проходе 0,1 ні, притертий і наплавлений оловом редукційник (шарік теж пробував не сподобалось), а лампа тухне через секунд 3. Фільтри пробува і по інструкції затягувати і до крику.

https://youtu.be/frWRqbo6cic Пробував вже мале, ман і вікс, результат один і той, лампа тухне секунд через 3 після запуска толі фільтра всі такі толі проблема в чомусь іншому.

Перша ж бумажка, характеристики якраз для 3317, ніби то як офіційна з завода . Там по ссилкі файл з розширенням .s3f робив для секу, в ньому характеристики трампльорів Р-147А, Р-147В і 47,3706, те що тобі потрібно підписане як 47,3706 або 3317