Elektrod

На 412 атікер стояв врізаний між колектором і помпою, сам редуктор стояв за акамулятором, отвір в штуцері колектора чи 6 чи 8мм, все працювало. Заводилася на газу в мінус 15, але редуктор замерзав раніше ніж встигав нагрітися мотор, до -10 все гуд. На ауді зараз роблю шлангом 10мм, також врізано між колектором і помпою, але там 2м шланги, в штуцерах отвори 6-7мм. Тянути 16 шланг взагалі нема резону на москвичі вихід з колектора 5мм десь був з завода, а внутрішній діаметр штуцера на помпі 10мм. Не люблю я тих томасів, на сенсі зараз стоїть такий. З ранку якщо й заведеться на газу то обмерзне. Я в ньому особисто міняв ремкомплект, то там камера тосольна така як і в атікера, не знаю чому люди кажуть що в нього тосольна камера мала. Найкраще атікер, за 650грн. Два роки він відходить, при цьому заводитимиться зимою на газу, потім в мусорку і новий. А буде ловато, буде жалко, будиш римкомплекти міняти.

Верх радіатора буде грітися, так на всіх авто з нижнім термосом. Двигун повинен прогріватися до температури початку відкриття термостату, зазвичай для наших термостатів це 80градусів. З включеною печкою прогрів звісно ж значно довший, але при їзді все одно повинен догрітися до 80 градусів. В мене на москвичу з електро помпою, чистим радіатором печки і восьмаковським моторчиком видно було як на холостих температура мотора падала, це було десь при температурах нижче -10 за бортом, але при їзді держалась 80-85градусів.

У брата такий інопланетян на панелі, коли їздили в охтирку угорали з нього, треба й собі такого купити.

Фото тут https://drive.google.com/open?id=1Mu8GGrp2M9AGTAljJhSbEp60Va0mEAxe

Ось знайшов за свій коректор більш детально https://moskvich.net/topic/20637-електрокоректор-фар-на-м-412/ також ніби то як нам підходять (на М412 )фари з гольф 2, там вже є під коректор

Спочатку така https://moskvich.net/topic/1015-панель-приборов-замена-родных-на-другие-дизайн-приборки/?do=findComment&comment=163970 А потом така обидві від 2110-15

https://detali.zp.ua/catalog/51097-jelement_optiki_21012410kamaz_galogen_r43_osvars_gabaritom/?c=3180#comments відгук від 12.09.2017 в 20:34:10 мій Ось ссилка як працював мій коректор на 412 https://drive.google.com/open?id=0BzFnqHRi9gCYT1BjVU9yRFROZG8 , а далі все в твоїх руках, готових рішень немає

Все ж таки є підозра що погода буде , ну всмислі дощ і холодно, але я всеодно за те щоб побродити навіть під дощем, а потім і отак .

Користуюсь навітелом. Нічого обновляти не потрібно, якщо ввімкнений інтернет то автоматично вносяться правки в карти і актуальна інфа. Без нету також працює на ура. У нас в лубнах на той момент лише в навітелі була номерація будинків. Також є ніби то як всі перейменовані вулиці, тобто стара й нова назви. Якщо потрібно можу поділитись програмою і картою.

Про даний девайс чув, хоча не юзав, але можу сказати наступне 1 прикрутити ДД, це одне а от зрозуміти чи він працює навряд чи получиться. Я думаю любий хто ставив собі інж чи щось подібне скаже, що подружити такий двигун з ДД дуже важко із-за мокрих гільз, торохкотящого ГРМ, старої торохкотящої коробки і ще кучі всього. 2 трампльор до якого можливо навіть за все своє життя ніхто ніразу ніякого стробоскопа не підключав щоб перевірити, чи він працює чи так крутиться та й вже добре Я б поставив краще секу. Сама проста 30 у/о + ДАД. Все це діло можна підключити від ДХ трампльора, попередньо заштопоривши штатний центробіжний регулятор трампльора і відключивши вакуум. Можна на перший час без ДАД, а використовувати вакуумний регулятор трампльора, хоча це так би мовити на перший час. В ітогі отримаємо можливість вистраювати любі криві карт запалення і які можна буде підібрати на любих режимах. Замість датчика температури двигуна, можна підключити звичайний резистор і отримати ручний октан коректор. Можливість використання двох карт запалення, наприклад газ-бензин. А далі дивись і зовсім відмова від трампльора. З мінусів я б сказав вартість і замороченість.

Яка вартість даного чуда зараз? Мені помниться що його вартість такаж як у секу самої простенької, якщо так то секу буде краще робитиза дане щастя.

Той же самий нижній термос як і на 2140, але стоїть він між патрубками радіатора і замість двох патрубків з головки (на радіатор і малий круг) там один патрубок на радіатор і в ньому тройнік від якого опускається патрубок до термостата. На тавріях це наглядніше

Перейти наприклад на верхній термостат, як варіант. Або зробити патрубки на термостат як у таврії, там термостат стоїть в плотну біля радіатора що і в нас можна зробити тоді біля двигуна буде мінімум патрубків

Штуцера на 412 здається на 14мм по наружі і десь 10 всередині, але це не точно, а от те що точно це діаметр крана латунного заводського всередині 10мм, що явно мало для печки, якоби. В мене при нормальному продуві радіатора і єлектропомпі на холостих десь при -10 чи нижче температура двигуна падала десь до 60

Вибачаюсь, головка продана, тему підредагував.

Вкладиші стандарт, оскільки нема розміра типу 0,25; 0,5 і тд, тобіш коліно ще ніразу не шліфували, але до шліфовщика я б його зносив, якщо не хочиш отримати те що зараз зробиш поршньову, а завтра коліно скаже тук-тук оскільки ти не зовсім вкурсі рідного пробігу коліна і якості масла яке було до тебе.

Фото тут https://drive.google.com/open?id=1VtTqjvcM4aGypsNtI6DrumZ9h9gb0w4S

В мене кум не далеко від кобеляк живе, два раза в рік регулярно, останній в березні. Там почали ще й мости робити, можна залипнути на пів години на переїзді у Бутенках, останній раз 20хв повзли через перехрестя з трасой полтава-кременчук. Місць від решетилівки до кобеляк де потрібно відтормажуватися до повної зупинки придостатньо. До того ж ніби то як всі хто їзде з лубен на азовське море всі їдуть через полтаву-красноград. Знайомий від завода мотор січ періодично їздять то автобусом то машиною на запоріжжя, також тудою. Сам же там був два роки назад, дорога краща чим через кобиляки.

Яка царичанка і кобеляки, там дороги нема і небуло ніколи, я думаю і не буде. Полава, Красноград, Дніпро, Запоріжжя- Всю дорогу з києва по односторонкі з ідеальним асвальтом аж за полтаву, потім 50км по звичайній дорозі але без фур до краснограда там на заправкі потрібно не провтикати і переїхати на односторонку і далі до запоріжжя односторонка. Довше від попереднього маршрута на 50км, але швидше на 30хв мінімум.

Тут як то кажуть діло смаків, для більшості. При появі віндовс віста, окрім аваста ніякий антивірусник не працював з нею. Зараз років 7 в інтернет провайдері, перше чому в людей нема інтернету це еcет, касперский і доктор веб. Ще добавились зараз різні впн у всіх їх проявах. То ж я за безкоштовний аваст, ще проблем не було.

Продам

Якщо ще не пізно то Elektrod Романюта Сергій Миколайович Я,дружина і донька З 20(планую ввечері приїхати, 18:00) і до 22 Окремий номер для трьох (можем і в двомісному поміститись) + банкет на трьох + одна сувенірка і чашка і того 1485 до кінця тижня оплачу Ауді 80 чорна

Так і є, перехідна плита під тазо КПП, до того ж жилізна. Моя перша плита була взагалі зроблена чуть не болгаркою з колокола тазівської КПП, так проїздила років 10, кріпилася трьома болтами, для четвертого не було отого торчащого вуха.

Основне поставити руль рівно по центру, бо при трохи повернутому рулі збільшується люфт. Але це можна відчути і поставити руль рівно. Можна трохи підтягти редуктор і буде точно відчуватися де центр і при цьому поставити сам руль рівно і потім максимум його переміщати +\- на один шліц при регуліровках розвалу. При цьому буде мінімальний люфт в самому редукторі при прямолінійному русі. Якщо руль не стає рівно то краще на сошкі перекинути на шліц навіть коли мітки співпадають чим на рулі на 3 шліца. Замок руля не ставить в рівному положенні руль бо рульовий вал і редуктор з'єднані шліцами і там міток не має, то ж положенні руля з блокуванням в кожного може бути різним.

Собрать все, але не ставить сошку. Поставить руль по центру, здається рівно два оберти в одну і два оберти в другу сторону. Поставити колеса максимально по центру і накинути сошку. Провірити обертами руля чи в ліво і в право однакова кількість обертів.