Elektrod

Хоча на зустрічі в кременчуці ми планували повертатися чере градиськ і купити там риби проте здається Сірьога не радив там купувати рибу і ми заїжали тоді в маркетопт. тепер питання, чи все ж таки безпечно там з рук купляти рибу? З всеукраїнкою я в цьому році пролітаю, а от куди небудь з'їздити руки чешуться, плануємо там бути в суботу і потрапити на концер ТНМК, можливо ще хто буде і буде бажання бахнути по безалкогольному пивку з рибою буду радий зустрічі. Хоча погода на всі три дні фестивалю не фонтан, а хотілосяб ще й покупатися. Ось декілька фото з олександрії, було досить цікаво.

http://tdm.16mb.com/#home

Собі робив ось так бак стоїть з права, але переварина горловина щоб заправляти з багажника, запаска зліва, заправник газа там де був бензин. Сам балон напевно не влізе в нішу з бака, буде стирчати в багажник буде, хоча можливо є якісь плоскі балони.

І чи є там де готовити їсти, чи можна приїхати з балоном і самому готувати?

Бути їхати раніше зустрічі бо там лишається три дні до першого вересня, а в нас ще школярка, також думаю на день незалежності повинно бути цікаво в одесі, а для любителів спокійного відпочинку можна лишитися на пляжі з холодним пивком.

Планую приїджати десь на декілька днів з сім'єю, можливо буду падати на хвіст до організаторів щоб влаштували екскурсію по одессі, можливо ще будуть бажаючі це буде цікавіше а ніж самим тинятись(це наприклад якщо приїжати раніше на декілька днів перед зустріччу). Питання стосовно бази, вартість для проживання така як на сайті, чи для нас інші тарифи? Також цікавитьчи там можна відмовитися від їхнього обіду і чи можна самому там готувати?

https://www.olx.ua/obyavlenie/motor-moskvich-novyy-IDr7ewO.html#6262af250b купиш, поставиш і не паритимешся.

+ генератора повинен іти навпряму на акамулятор, а реле регулятор так і лишити з замка запалення.

Я не пробував. Основна ціль даної переробки була позбавитися лючка, бо там в мене вже були дирки в шахті і із за деякої кількості серйозних дтп в мене там рвало метал постійно (всі дтп включаючи сальто були до мене) від цього в дощ потрібно було їздити у сапогах, на ноги дуже капало, а також іно мотор + турбіна давали адский звук на максималкі, хоча були тихішими на першій передачі в порівнянні зі штатним моторчиком.

Штатна не витримає, ставив через реле обидві швидкості. Якщо потрібна рецеркуляція то краще лишати штатну систему, але ставити іно мотор з крильчаткою і врізати лючок в воздуховод як на сорокових чи експортних, хоча доведеться тоді шукати місце під випарник, хоча під нього і так там доведеться все те перекроювати бо з нього капатиме кондинсат і потрібно буде зробити нормальне відведення його і плюс добре викрасити щоб жилізний кожух не згнив швидко. Також можна і в мене зробити рецеркуляцію, там з права де ноги пасажира свердлим отвір (там в мене давно зліва і з права отвори для динаміків овалів) і потрапляємо під крило, лишиться лише шукати більш підходящу форму улітки вінтілятора щоб реалізувати переключення потоків з відкіля втягувати повітря

Так як в ланосі наприклад чи в десяткі, але тихіше, єдине що на тебе не дме, але і потужності потока і місця для врізання воздуховодів хватає бо з салона викидається мотор і в алюмінєву кришку в любе місце що завгодно.

Моторчик стоїть під крилом (над колисом), над отвором який заходе в моторний відділ.Ось більш правильний ракурс фото з першого поста зліва на фото стінка салона, тобто моторчик вплотну до салона (бо там найбільний простір по ширині і місцем над підкрилком). Зверху на моторчику приклеїний паралон бо він максимально піднятий в гору і впертий в крило. Повітря забирається просто з під крила, з мінусів якщо стоїш за вітром на перехресті починає воняти вихлопними газами це якщо вінтілятор включений. Пилюку не сосе взагалі, це вам можу запевнити як людина яка накатала кілометрів 300 по полям за весну, закриваю вікна включаю вінтілятор і в салоні не пилинки. Самотьок повітря також є при 80 км/год, дуже відчувається зараз коли їздиш у шльопках, звісно ж він не такий великий як з лючком, але є, там я думав можна за фарою отвір в крило зробити і тоді я думаю буде повисиліше. Гофра 110, точніше під 110 трубу канашку це все задумувалося, бо кожин раз коли биру ту гофру в руки відчуття ніби держиш щось жовте і вонюче та ще й хамутами вона толком не втягується, по свободі піджину пластикову трубу замість неї. Також труба що йде в салон виступала десь на 2 см до мотора щоб можна на неї було щось надіти чи в неї вставити, але потім довелося ту частину що обведина червоним зрізати до 5 мм бо було не можливо поставити головку.

мск ваз я поставив. Моя думка така, масляний туман у головкі стоїть, а отже масло осіда на ножкі клапана, враховуючи ще й перепад тиску то його просто затягуватиме у впуск, а після зупинки двигуна рідке масло побіжить і по випускному клапану, що буде призводити до наростання нагару на ножках клапана. Плюс до всьго можливо на перші тисяч 10 мск і не потрібні для москвича, але потім там все одно з'являться люфти по яким буде бігти масло. Моя думка що мск для москвича потрібні і постійно їх ставив, на жиговських мск покищо мій перший опит і перші 500 км.

Я не спец але ж все-таки, є канавка під мск з завода і з завода там стоять мск і нема масляного голодування і ніби то як на всіх авто ставлять мск. Без колпачка жерти може і не буде літрами, але на впускі грибочки на клапані повиростають точно (нагар). Поставив зараз собі головку 248, але в силу обставин направляйки звичайні з проточками під мск ваз, пробіг приблизно 500 км, політ нормальний.

Сам не вкурсі, на гонках був, на мотоболі був, на мотокросі був а тут таке, сам їхатиму вперше то ж щось докладно не розповім. Інфи в неті не багато, хоча декілька відео є. Набери траса вербова лоза і там буде місце проведення. Планую їхати сім'єю, буде ще компанія, думаю буде веселіше.

Всім привіт. Збираюся їхати, можливо ще кому буде скучно, від вас це взагалі не далеко

Взимку робив двигун і теж задумався про проставку, але мої заміри показали що отвори на вході і виході з кришки мають менше площу чим полость під кришкою без проставки, тож її наявність як на мене не обовязкова, а там хазяін барін. Додам за помпу і взагалі про систему охолодження те що мої спостереження дійшли висновку, що прямозубої помпи на холостих хватає з запасом, а от забитий чи слабий радіатор ніякий карлсон і ніяка помпа не врятує. Взяти наприклад ті ж таврії чи девятки, там вінтілятор молоте постійно і проблема ця зв'язана з радіатором, а не з помпою. В мене при + 35 за бортом електро вінтілятор включається лише при русі на першій другій на 1хв. На двигуні 1,5 штатного вінтілятора взагалі не було, для двигуна 1,7 поставив штатний чотирьох лопасний, але з укорочиними крильчатками, так аби був. А на рахунок печки і протока в районі четвертого циліндра ось тутhttps://moskvich.net/topic/26353-мій-варіант-печки-на-412-2140-клімат-контроль/

Вже рік як на пятиступці, різниці в росході ноль, чому так хз, Єдиний плюс, це 2500 об/хв -80 км/год і 3000 100 км\год, редуктор скоросний в салоні стало тихіше. При швидкості за 100, чи обертах за 3000 стає дуже шумно та ще як би там не було при оптікаємості кирпичини їздити за 100 не буде комфортним і єкономічним хоч на пятій, хоч на шостій. Також стоїть єконометр і на пятій давити на газ потрібно дуще при тій самій швидкості. Редуктор стоїть скоросний.

І точно фотожоп паганенький, ліва стойка лобового починається раніше батона, а дворнік водія дуже погано підігнаний і взагалі капот дивний.

Ось можу дати таблиці трампльорів побудовані мною по оцьому і https://drive.google.com/open?id=0BzFnqHRi9gCYanpWczVMNTBhNzg Також цікаво можливо хтось викладе запалення зі свого інжектора який відкатаний по датчикам, а не тільки по жопометру.

Я б так сказав, якщо просто підкинуть кольца, то не принципово чи через верх, чи через низ. Витягнеш гільзи насипеш мусора в мотор, гільзи мають овальність яка після переустановки не співпаде з поршнями в ітогі після прикатки зазор значно збільшиться хоча не так вже і глобально як на мене. Краще з під низу, буде як на мене більш якісно, заодно і на шатунні шийки подивишся. Також у себе коли міняв поршневу, батько казав (до цього батько на ньому мотор робив), що колінвал там як грім і трогати його не потрібно пробіг був 20000 км, В ітогі зняв одвіз на шліфовку, а вони мені кажуть що ще трошки і можна б просто було поставити вкладиші наступного ремонту і не шліфувати. От і думай чи там точно колінвал як грім чи всеж таки на шліфовку.

Ось приблизний перелік деталей для установки задньої частини вазівської пятиступки на полонезовську коробку Что для этого понадобится:- роликовый подшипник NJ304 производства Словакия (вот такой)- роликовый подшипник пром.вала 2107-1701073- штоки переключения передач 2107 (1+2, 3+4, 5+задн)- задняя крышка от вазовской 5-ступки 2107-1702010- датчик заднего хода (лягушка) 2107-3716630- вазовский привод спидометра и червячная шестерня спидометра- заглушка пром.вала задней крышки 2107-1701184 (2 шт)- траверса и подушка от 5-ступки 2107- шпильки для крышек коробки, сальники, прокладки, всё как обычно Взято з відси http://vaz2101.com/index.php?/topic/21235-gibrid-fiatpolonez-kpp-s-zadnej-kryshkoj-ot-vaz-2107/ Нащот сінхрона не знаю чи підійде, а от те що передачу вибиває не із за сінхрона то це 100%. Сінхрон лише для безшумного включення передачі, хоча із за нього вилітають зуби муфти сінхронізатора або зуби на самій шестерні (ті що для муфти). Також вибиває через люфт ступиці сінхронізатора, муфти сінхронізатора, або самої шестерні, ізнос вилочок муфти сінхронізатора (хоча не повинно вибивати) або люфт валів. Поширена причина вибивання четвертої передачі на пятиступках вазовських, відсутність або пошкодженість пружинної шайби на первічному валу, але це тільки четвертої передачі. Також якщо вибиває при русі в натяжку, чи гальмуванні мотором то це зазвичай зуби, а якщо при скиданні газу то це люфти.

Задню кришку потрібно буде брати з полонеза, (чи вона підійде не знаю) оскільки в чотирьох ступкі вона не така (на пяти ступкі ваз там підшипник на пром вал + речаг переключення не такий) в ітогі вам доведеться різати тунель під ричаг + я хз чи подушка однакова у полонеза і ваза, на чотирьох і пяти ступках ваза подушки і траверси різні.

Покажіть де я сказав що секу конкурент январю??? Спеціально для тих хто в бронепоїзді, якщо ви хочете відмовитись від трамльора але залишити карб то краще, а основне в рази дешевше секу, плюс менше гемору для власників сорок перших. Якщо ви хочете мпсз з подальшим переходом на інжектор, чи відразу інжектор то можливо буде краще январь. Хоча і тут можна посперичатись, купив мпсз і поставив за день і завів, а тут кажуть що воно гів...о, я думаю що найдуться люди які ставили январь і воно не запрацювало. Як би там не було а можливостей у секу більше ніж у января, те що январь це завод а секу колхоз може й так, питання тільки одне від коли у нас так цінитись вази стали?

МПСЗ коштує 25у,о, зараз, брав місяць назад тут http://secu-3.org/?lang=RU , працюе добре, ще взяв блютуз модуль щоб бачити все на телефоні. Працювати може від датчика хола, ДПКВ зі всіма возможними шківами, ДУИ+ДНО що актуально для сорок перших, що январю і не снилось. Зі своєю задачею справляється на відмінно. Можна кататись і онлайн бачити і коректувати. За 50 у.о. блок дозволяє підєднати ДК, ДД, ДТВ, ЕПХХ, ЄМР,з підключенням додаткового блока можна ще підключити авто подсос на карб, шим вінтілятора охолодження, шаговий дозатор газу + якщо буде мало то за допомогою драйвера форсунок зробити повноцінний інжектор. Також блок за 25 у.о. можна без проблем розширити до блока за 50 у.о. якщо дружите з паяльніком. Це все розписано для МПСЗ і карбуюратора, для постройки відразу інжектора я думаю можливо краще відразу январь.