АндрейПогребняк transiver

В полисфере объем КС - 42 см.куб. В пиленой до выпускных шпилек 248 - объем КС - 52 см. куб.

Подожди, это ты про двигатель 70х92? А то я уже запутался... Если да, то кагбе в Харькове народ видел, что 1,9 действительно нифига не едет. Сзади приходилось выбегать подталкивать ) Он с трех тысяч оживает только... А если кто-то пытается заставить его ехать на 81-м солексе, тогда извините... Большие клапана, каналы... Это уже больше привязка к обьему движка. А не к геометрии. Это именно для того делается, чтоб мотор не "хоть както" поехал, а именно пер. На карбе в принципе было также, подхват после трех тыщ, на пяти уже вяленько, ну так солекс 53-й, епт! На полторашку расчитанный! Кстати, когда откатывали прошивку на инже, то расход воздуха, косвенно можно сказать мощность двигателя, рос линейно с набором оборотов, никакого спада после определенного момента не наблюдалось. Вот до шести тысяч докрутили - дальше не стали - и это был пик мощности. Как-то так... Да, про 120км/ч. Так вот, 150 без особого напряга. Дальше ссыкотно... Yura_M412, кстати, у вас в Хмельницком Виталик живет. У него тоже 1,9. Правда не знаю, какой распредвал. Ты не его имел ввиду? Не знаю как у него на трассе, но 15-ю резину палит отлично Так а по сути - у тебя 1.9 геометрия 70х92! А какая компрессия хотя бы? Что за голова? Просто я тоже не отказался от идеи его делать. Как раз пол набора есть - блок старый, гильзы волговские старые, колено в нулях 1.5, поршни немного б\у остались с первых 2.15, голова 248 стоковая, прокладка толщиной 1.4 только пришла из Харькова. С шатунами осталось только что то придумать - чтоб длинне на 7.5 мм. Лучше конечно подобрать тоетовские. Все таки опиши подробнее - как он себя ведет.

Да - факт. Последнюю мою прокладку в моторе 2.15 ( при постепенном его прожатии ) - так и выдавило - на четвертом цилиндре полумесяцем в бок, Аж смяло эту прокладку, притом за пару месяцев. С тех пор делаю прокладки только с Рейнца - вроде пока ездят.

Ну и еще есть один относительно простой метод нормального увеличения компрессии ( С Ж ). И нормально ее сделать под плоские поршни. Если конечно есть доступ к дешовому аргону. На стадии подготовки заготовки под голову - просто наварить КС под полисферу. Наварить как тебе хочется и сколько хочется. Естесственно потом пристарить алюминий, обработась КС, шлифонуть плоскость, при необходимости поменять седла ( или брать голову без седел ).

Ну и я свои пять копеек вставлю... Даже у мотора 2.15 - 80 х 92.5 при срезанных до шпилек выпуска головках компрессия получилась 12.4 максимум( СЖ где то 9.0 ). А надо расчетную геометрическую хотя бы 10.0. Поэтому когда я опробовал эти моторы и делал заготовки на будущее - то готовил шатуны на 3.5 мм. длиннее. А что тогда говорить про 70х92? И какая будет крутибельность! И заготовки под головы для них надо или обваривать по Сингуринди, или брать 248. Иначе постоянно пробивает прокладки. А поршня ЗМЗ 406 - это в наших условиях действительно оптимум - и за даром. А вообще короткоходники интересные.

120 грн. - перекатка твоей. 200 грн. - из материала Виктора Рейнца. Многослойки (только металл) на УЗАМ не подходят - не играйтесь - разный материал блока и гильз ( разный коэфициент расширения ) - прокладка должна "дышать". И недостаточная точность обработки привалочных плоскостей. И по опыту - самые хорошие на УЗАМ - из нормального заводского Ярославского металлоасбеста.

Ушаков Валерий. 8 057-733-12-36 067- 710-29-90 ushakov_valerii@list.ru

Мы же им не выпускной коллектор мажем! И разьве псевдо АВРО где типа 300 градусов когда то нюхал 300 град? Блин - разбираешь моторы - так сопли от этого АВРО абсолютно везде - и в маслонасосе, и в помпе, и даже в каналах перед вкладышами и осях рокеров в головке!!!! Или мотор теоретически больше все время греется?. А на практике - я отписал чисто из опыта. У моторов я которые перебирал после себя - так по обезжиренному агдезия такая - что он типа впитался в алюминий. И не сварился жлет за десять - шайтан! А вообще - по мануалу - рекомендованный герметик для узама -" посадить гильзы на маслянную краску" !!!!!

Вообще у 40-го из под фланца маслянног фильтра не течет. Течет если покупают на базаре левый ( не заводской ) фланец под жигулевский фильтр. Там и фланец сделан из какого то пластилина, и форма его не такая. Делать его надо надежно. А полиуретановый герметик строительный - потому что самый дешевый. Еще я у нас на СТО часто забираю остатки герметика в тубусе после вклейки стекла в автомобиль. Так тот герметик вообще бомба. Или кузовной автомобильный ( шовный ). Короче - у кого к чему есть доступ.

Прям хроники... 8-))) "Взял бензопилу "Урал" ( какая уж тут "Дружба" ) - и пошел на Банковую говорить по душам,- по чем в Одессе рубероид, а в Тернополі - яйця... Крышку то побереги... С болгаркой...

Вот на этот пассив мы сейчас имеем худшее сочетание с властью - ныне как раз у руля чуваки не отяжеленные интеллектом. Не смотрят в будущее, не боятся брать много в долг, позволяют себе одновременно заигрывать со всем миром - и ложить на него! Накапливать долги и перед собственным народом - и четко разделить на очень богатых, и остальную массу. А забрехались уже так - что иногда забывают с чего начали. Щас добьют остатки среднего класса, и возможности хоть как то подзаработать - и все мы будем батрачить на несколько семей... Я хоть и считал себя патриотом Украины - но сейчас как раз наступил тот светлый миг, когда и я бы увалил отсюда, не оглядываясь. И что бы и дочки мои не видели этой гыдоты.

Пресс бумага держать и не будет - разьве что на пропитывающем герметике. А так прокладки надо искать паронитовые - бывают. Или просто покупаешь свежий паронит 0.5 - 1.0 и тихо акуратно вырезаешь все. А заводской мотор 1.6 УЗАМ 75х82 конечно есть.

А ну и самое главное - немного матую средней наждачкой плоскости и обезжириваю Для агдезии...

В принципе очень рекомендуют герметик формирователь прокладок Виктор Рейнц. У нас на рынке тюбик - 70 грн. Я лично использую простой и самый не дорогой строительный полиуретановый герметик. Тубус брал в Эпицентре за 50 грн. Какой именно посмотрю на выходные. Хотя думаю особо от марки не зависит. Единственное - при сборке мотора смотрю чтоб привалочные крышек были в одной плоскости. И сначала мажу - прикладываю и слегка прижимаю болтами крышку - а уже на следующий день полностью обтягиваю. Ну и мне не лень - делаю иногда на фрезерном, координатном станке или просто шарошками канавку под герметик. Особенно делал это на моторах с усилительными плитами . А на привалочных и тепловой прокладке бензонасоса УЗАМА - всегда. И из под бензонасоса у моих моторов никогда нет ручья масла. Тонкость.

Я наблюдал за этим всем дерьмом с собственного балкона ( дом над метро ). Вообще это называется полный беспредел. Выглядело как лихое и быстрое щемилово - какое то авто, типа гражданское подставляет машину - потом из нее выскакивает обизяна в белой куртке и начинает орать на весь массив. И через секунду с визгом со всех сторон нарисовывается машин семь разношерстной милиции. И долго идут разборки посреди моста. Это уже даже не наглость! Я вообще тихо понял - что во многих хитрых вещах щас учавствуют органы. Это уже не государство - а полный пипец. Когда это коснется каждого из нас - уже надо будет выходить не на страйки, а на войну с тотальными зачистками. Если не будет поздно!

Посчитал. Если его накрыть полисферкой СЖ будет 10,5. Самое то под газ. И апетит должен убавиться ) Так он и накрыт 248 головой спиленой под выпускные шпильки до КС 52 см.куб. И впускные клапаны ф46. А о всяких там полисферовах ми только мечтаем. А так нам и 248 хватает. А апетит от недорегулирования - я помню 2.15 гдето год из меня кровь пил. Начиная от карба и заканчивая тромблером ( центробежник, вакуумник ), УОЗ. А тут я вообще ничего не делал. И редуктор газовый мне совсем не нравится. Но - щас не до него.

да экономия главное это точно. Вот тот что на мерсопотрохах какой у него расход газа, и у 1.7л в исполнении 80х82.5 уже эксплуатируется или это проект, и зажимать его планируется под какую СЖ? Первый мотор немного разочаровал в расходе - но я его совершенноне отстраивал. Взял всю систему питания и зажигания от раннего 2.15 и ткнул в него. Первый 80х82 уже два месяца катается - но получился недожат, 9.6. Второй будет на эти выходные - шатуны уже длинне стока на 3.5. Планирую Ст.Сж. все таки 10. И это в других темах.

Монстр-монстром, а всеравно за УЗАМом скучаю. С ним научился хоть что то делать. А Вообще проще брать Ф3Р или Ф3П, с ними мороки меньше чем с УЗАМом. Саша! Та це все від бідності 8-))) Ти он взагалі подвиг здійснив, і не язиком - і мозолі в тебе на руках не від клавішів компа... В мене просто інша фішка - хочу знайти максимально дешевий варіант продовження життя наших авто. А буде час -повернемось до мрій. Я не залишив думки знайти пікап 2335 та кинути в ньго один зі своїх "великих" моторів. Трошки попрацювати над стилем - є круті задуми. І буде бомба!

Все он знает! Ентот товарисч везде и тут над всеми глумится. Провокатор... 8-)) А если серьезно. То для изъятия здоровья из мотора у меня на пикапе стоит более приятный конфиг - 80.25х90 ( Мерсопотроха ). Правда я его накрутил наоборот на максимальную экономию, да еще на газ. И то буду его снимать этой осенью. И ставить 1.7 ( 80х82.4 ).И максимально обжатый. Коллектор впускной будет от 412 мотора и т.д. Была мысль поставить 1.6 ( 70х85 ) - но подумалось что он будет слабоват и не моментный. Основная задача сейчас - экономия.

Ну мы тут ждем еще одну примерку ТОЁТОВСКИХ шатунов... А уже известный вариант выглядит конечно почетно - но именно со своими поршнями. Кстати и мне не дает покоя данный конфиг - если обломятся где то не дорого потроха, обязательно повторю.

Мотор практически готов, только нет коленвала, шатунов и поршней, это как, мотор готов без КШМ? Это у нас юмор такой 8-))))

Конечно исполнение А лучше ( с пылезащитным краем ). Только все равно как то дорого.

Вот все по опорам передней стойки от СУБАРУ ( Легаси, ФОРЕСТЕР ). http://forum.azlk-team.ru/index.php/topic,42142.20.html И уточнение: 1. 99 процентов положительного результата дает опора. 2. Комплектация пружинами и амортами в зависимости от кошелька и фантазии хозяина. Я например очень доволен надежностью и комфортом маслянных САКСОВ. 3. Покупать все ( опоры 200 грн. штука, чашки под пружины 50 грн., конические шайбы ( отдают даром ), пыльники 15 грн.) лучше на разборке .Можно и отбойник - хотя подойдет и любой другой. Инфа по ценам свежая от нашего клубня. 4. Собирать можно и на родной чашке пружины, и на сваренной из нашей и субаровской. (Я собирал на сварных ). 5. Под пыльник ( если субаровский ) лучше делать проточку и ставить шайбу. Все таки его лучше крепить не отбойником. И все.

Однозначно ТОЁТОВСКИЕ вне конкуренции - конечно при грамотной центровке ( скорее всего по верхней головке ). Ну и поршня нужны к ним - И геометрия из доступных: 70х92 ( ЗМЗ 406 ) Дорогая прокладка !??? 70х82 (ВАЗ 2112 ) 1.5 и надо проверять кинематику? ??? Ну еще там и ОПЕЛЬ ОМЕГА - при определенном колдовстве.

Ряд ТОЙОТА 2Jz.