Tinlaven

Великоваты цыферки однако... Наверное ошибка в мануале. И не в одном, поскольку все писались с одного источника.

Мишаня, я уже писал выше, что расточку втулки в верхней головке шатуна делают на станке, как на вашем фото выше, а хонинговку уже вручную...

Потом же: " Переход с одного диаметра на другой производится сменой расточной оправки и сменой зажимной оправки с настройкой межцентрового расстояния в течение 5 мин.!!!!! ( то есть не в руках) Непараллельность и скрещивание осей большого и малого отверстий не более 0,04/100. (ЭТО ТОЖЕ ДОСТИГАЕТСЯ ВРУЧНУЮ????) А на фото показана хонинговка, при которой снимается очень мало металла и хон базуется по диаметру отверстия, которое хонингуется. При правильной форме отверстия его геометрия не нарушается, поскольку хон делает финишную операцию для создания поверхности с заданной шорсткостью. У меня все

Взято с сайта, ссылку на который дал DAHAKA: "Расточка отверстия в малой головке производится с базированием шатуна на ось большого отверстия". Как вручную можно так базировать? Ведь большое отверстие шатунов удерживется рукой.

Кому как Но стоковый двигатель м-412 на низких оборотах очень вялый, с плохой приемистостью. Пик момента и мощности у него на высоких оборотах, даже выше, чем у вазовских. Но барыги не в курсе

Это надо спрашивать у продавцов масла. Они глубоко убеждены в том, что двигатель Жигулей резвый, а от Москвича - тракторный...

про смазку таки забыл сказать...

Сопряжение пальца поршневого и втулки верхней головки шатуна только с зазором от 0,0045 до 0,0095 мм. Холодный палец должен входить в верхнюю головку шатуна с усилием большого пальца руки.

это обязательное условии при развертывании без кондуктора

тогда лутше разворачивать все таки разверткой, закрепленной в патроне свердлильного станка

При длительном хранении бензина в нем выпадает много смолистых осаждений. Испольовать его в ДВС не рекомендуется

если вручную, то неудасться добиться нужной паралельности осей верхней и нижней головок шатуна

Если мастер хароший, то да. Внутринний диаметр новых свертываемых втулок шатуна после запрессовки значительно меньше внешнего диаметр апоршневого пальца любой размерной нруппы. Поетому втулку разворачивают под конкретный размер пальца з заданным зазором (вроде 0,0025 мм)

Совет мой таков. Если оставляете на ночь машину под окном, то больше 5 литров топлива не заправляйте. Поскольку бак горизонтальный, низкий и широкий, то вытянуть много бензина при небольшом обьеме залитого топлива мошенникам не удасться. У меня дважды лазили в бак, но, видно, без результата для них Только крышку забывали закрыть Это самый простой и дешевый вариант. У соседа с "копейки" в ту же ночь слили 20 литров через заливную горловину шлангом. В мой бак после двух неудачных попыток перестали лазить (тьфу-тьфу-тьфу)

+100500!

Если что - спрашивайте

А еще надо выучить сленг по з/ч, а то каталожные или названия из кама-сутр-инструкций для них китайская грамота.... А классический пример при выборе масла: москвичевский движок низкооборотистый, бери минералку

Таки удалось... Правда трудно было попасть в него - его диаметр чуть больше 1 мм... я засунул 21-ватную лампочку, чтобы увидеть хотя бы отверстие.... если смотреть на него со сторны оси, то расстояние от оси до отверстия около 10 мм... ось немного мешала. Я прикрепил одножыльную медную проволоку (жесткую нашел) на спицу от зонта и так тыкал ею... А из старого изношенного привода я сделал приспособу для вращения валика масляного насоса

Немножко я поковырялся в масике... Таки нащупал я канал для смазки шестерен привода распределителя и маслонасоса и прочистил его медной проволокой со стороны отверстия под привод в нижней крышке. Секс еще тот Прокачка масла насосом показала, что масло из канала брызгает. Теперь можна и новый привод ставить и кататься. Тему можно закрывать. Всем откликнувшемся спасибо.

Думаю, что не стоит. Мастика летом даже размягчается. А если на нее попадет масло или бензин....

метка момента зажигания - это +10 градусов до ВМТ. я устанавливаю момент зажигания, когда установочный штифт на нижней крышке не доходит до первой метки (момент зажигания) на шкиве ровно на половину расстояния между двумя метками шкива. получается где-то около +15 градусов. это я экспериментальным путем установил для себя. но двигатель двигателю рознь. из-за широких фаз газораспределения двигатель узам-412 хочет ранний установочный момент зажиагния для стабильной работы на малых оборотах. но из-за геометрии камеры сгорания склонен к детонации. надо искать компромисс. А пускаться при исправных системах зажигания и питания прогретый двигатель дожен пускаться без нажатия на педаль. На холодную - то же, но с подсосом.

+15 градусов до ВМТ... Слегка детонирует на переходном режиме, но звон убирается нажатием педали газа... На холодную неплохо идет и легко пускается

и слава богу!

От конденсата масляные пятна не оставляются

Артур, еще для полноты информации выверни свечи и посмотри на их резьбу. Если она вся в масле, то таки масло стекает по направляющим клапанов. А при перегазовках попроси кого нибудь подержать белый листок бумаги или салфетку возле среза выхлопной трубы на растоянии 10-15 см... Если перерасход масла через ЦПГ - на листочке будут видны маслянистые точки... А про характер дымности из выхлопной тебе уже подсказали. Удачи тебе!