Tinlaven

Еще, как вариант, проверь состояние щеток генератора и зачисть все клеммы проводов, идущие на РР, с РР на генератор...

Только что досмтрелся, что даже с ямы не включается за кулису. Значит тяги не при чем. Надо снимать коробку и смотреть синхронизатор 3 и 4-ой передачи и венец первичного вала КПП. Проверте осевой люфт первичного и вторичного валов.

Резина уплотнителя может разбухнуть от минеральных смазок... а если мазать им шнур, то он может и выскочить из замка...у всех мануалах только мыльный раствор рекомендуют.

Значит синхронизатор сам живой. Остаются варианты предыдущего поста или регулировка тяг.

А разве солидолом можна мазать уплотнитель или резиновый шнур-замок? Жидкое мыло на то....

Для повышения инженерного мастерства

только промывать следует в содовом растворе для нейтрализации кислоты, дабы потом корпус РК не ржавел от остатков кислоты

Рекомендую после покупки нового замка или контактной группы промыть все контакты (на некоторых может быть консервационная смазка, особенно если контакты покупаются отдельно) от остатков смазки или грязи, которая оседаит на контакты при хранении. Потом проверить жесткость крпления контактов на пластине (могут болтаться или неплотно сидеть). Я для профилактики проклеивал места их крепления на основании-пластине супер-клеем. Ну и проверить не помешает омметром наличие контакта при смыкании соствествующих контактов.

Снять КПП и посмотреть на состояние бронзовых блокирующих колец синхронизатора 3-й и 4-й передач... Возможна поломка одного из сухариков синхронизатора или сильный износ, поломка, навальцовывание метала на зубчатом венце первичного валка КПП. А третья нормально включается?

Раз пошла такая пьянка - режь последний огурец Я когда в первый раз разобрал свой двигатель - ночь спокойно не мог спать... 3 поршня пиленые, все разные, четвертый нормальной длины... шатуны установленные были бугорочком к маховику, маслоприемник прикреплен к П-образной планке крепления проволочкой, под всеми вкладышами бумажки, бугеля вразброс.... КШМ разбирал с метровой трубой.... маховик держался пятью болтами.... а динамометрический ключ стоит купить таки... измерительный инструмент при капремонтах можна и одолжить (дорогой он)... я "на глаз" тянул после ремонта ГБЦ.... после 200 км пути пришлось дотягивать среди поля после остывания двигателя. Через недотяжку потекло масло в 4-тый цилиндр... А винты поддона я заменил на болты М6 (но не все, есть места, где удобнее отверткой дотягивать). Затяжку болтов делал трубным ключиком с короткой рукояткой дабы не сорвать резьбу....

Смотрел, спасибо. Если я не ошибаюсь, то это отверстие диаметром около 2-3 мм между каналами всасывания и выходным. Спасибо, Сергей. Я завтра тебя наберу.

Светил я на днях фонариком в полость нижней крышки в зоне выхода концевика валика масляного насоса дабы увидеть и прочистить при необходимости канал для смазки шестерни привода трамблера и маслонасоса. Не видно ничего. Придется лезть в маслонасос. Ребята, есть ли у кого фотка полости маслонасоса без шестерен? Хочу увидеть отверстие искомого мной канала для его прочистки. Свой маслонасос разбирал давно и не припомню, где оно. Буду очень признательным за помощь.

при нагреве пламенем сильно окисляется поверхность детали и покрывается копоттю...для пайки это нежелательно...можна феном попробывать

вставлю и свои 5 копеек по этому поводу. Чтобы масляный насос начал закачивать масло в систему после ремонта двигателя или самого насоса, я, перед установкой шестерен в выточку нижней крышки, окунал шестерни в масло и обильно иаслом смазывал стенки корпуса-виточки маслонасоса. Ну и тщательно подбирал зазор между крышкой насоса и торцом шестерн прокладкой.

В качестве флюса для пайки сталей лутше использовать раствор хлористого цинка в воде (40 на 60 соответственно). Для лутшего прогрева корпуса РК используйте предварительный его нагрев на подошве обыкновенного утюга, если мощности паяльника недостаточно.

сначала попробую через отверстие для привода длинноъ проволокой. Я тоже думал продувать из корпуса масляного насоса, но мне это будет непросто, так как гаража не имею, а машина стоит возле подьезда в парковочном кармане. Кстати привод вчера нашел на рынке у нас. Абсолютно новый, но старой конструкции, под распределитель Р118, такой же как у меня стоял до этого. С цанговым зажимом - б/у в дефиците, а новые по 70 или 200 грн., но качество.... свой купил за 40 грн., еще со штампом ОТК, клеймом, акуратным литьем и шестерней из бронзы, а не неизвестного сплава из меди... У шуруповерта максимальные обороты около 800-900 об/мин. На х.х. двигателя вал насоса крутиться не больше 450 об/мин и при этом в магистарли должно быть давление около 1 кгс/см2. Так что оборотов шуруповерта должно хватать с лихвой.

Спасибо за исчерпывающий ответ! Уважаемый Мишаня, а можно ли это отверстие прочистить не снимая нижней крышки?

я вот про отверсте все думаю энто...кое что нарыл в сети: В большинстве двигателей применяется комбинированная система смазки с «мокрым» картером, когда наиболее ответственные трущиеся детали смазываются под давлением, а остальные – разбрызгиванием и самотеком. В двигателях УЗАМ, ВАЗ и Renault F3R под давлением смазываются подшипники скольжения коленчатого вала, шейки распределительного вала, коромысла; разбрызгиванием и самотеком – зеркало цилиндра, поршневой палец, цепь привода распределительного вала, шестерня привода распределителя. взято с азлк-тюнинг.... я всегда точно так же и думал...

Я тоже не знал про отверстие это... я думал, что шестерня привода и шестерня к/вала смазываются разбрызгиванием от цепной передачи газораспределительного механизма в зоне нижней ведущей звездочки.... спасибо за подсказку... поищу завтра у нас на разборках...если не найду - свяжусь с вами

буду искать привод, или хотя бы шестерню... спасибо откликнувшимся!

Этот привод у мене отслужил верой и правдой лет 10... он еще наверное родной...он не под цанговый крепеж распределителя, а шпильковый... привод менять по любому буду, но хотелось бы разобраться с причиной такого резкого износа...в прошлом году шлици шестерни имели незначительный износ...за год он не мог так поизноситься

Здравствуйте, уважаемые покорители дорог! Поздравляю всех с прошедшими и наступающими праздниками! А тепер по делу. Сегодня утром решил машиной поехать на работу. Машинка завелась без капризов, на улице была плюсовая температура. Вчера тоже ездил на работу без особых проблем. После пятиминутного прогрева начал движение на первой передаче не превышая до прогрева 2000 оборотов под небольшую горку. Давление масла по показометру около 4 кгс/см2. После 100 метров пути двигател внезапно заглох и больше не запустился. Хорошо, что случилось во дворе. Машину откатил на место и пошел на работу пешком. После работы начал выяснять, что же случилось. Причиной оказался привод трамблера, из-за которого ротор трамблера не вращался. Шлици были сьедены как фрезой. Думал, что клинит маслонасос или трамблер. Валик насоса проворачивался легко шлангом, надетым на шлици его наконечника. Валик трамблера вращался очень легко. от чего могло так сточить шлицы бронзовой шестерни? давление масла даже в морозы не превышало 5 кгс/см2. фото шестерни привода прилагаю...Двигатель Узам-412, привод - еще от трамблера Р-118

Это точно!

Якщо стартером провертається - не смертельно, якщо ні - затиснутий, треба перебирати.