Victor
-
Публікації
4 673 -
Зареєстрований
-
Відвідування
-
Days Won
49
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Victor
-
Тонкости настройки и эксплуатации ГБО
Victor відповів у тему користувача Pomi4 в Газобалонне обладнання (ГБО)
Клапан закрывает именно та самая кнопка, "без которой и так работает" ... -
Лучше старый добрый проверенный и простой франкомобиль, чем напичканная электроникой бляха, которую к тому же в любой момент могут отобрать.
-
Возможно, давно на авторынке не был ...
-
Я уже писал выше, что РСТ не показатель. Сравнивать нужно не запрошенные цены перекупов, а цены объявлений с отметкой продано, и ещё при этом учитывать что продаются машины, как правило, с хорошим торгом. И ещё -- есть определённая категория перекупов, кот. скупают старых французов у хозяев по бросовым ценам, а потом выставляют на РСТ и авторынках по цене немцев, но с пометкой торг, в расчёте на лошков из глубокого села.
-
Однако: https://www.autocentre.ua/news/avtoprikol/eto-nado-videt-samaya-originalnaya-sistema-ustanovki-steklopodemnikov-392668.html?utm_source=traqli&utm_medium=email&utm_campaign=762
-
Таки в разы: Моя Рено-21 1988 в родной краске была выменянана на Таврию, которую потом продали за 700$. Моя Рено-9 1986 в родной краске куплена за 7 тыс. грн. при курсе 8. Моё Пежо 305 дизельный универсал, и тоже в родной краске, куплен вообще за 780$. Донор Рено-11 для Р21 и Р9 куплен за 300$, машина была полностью на ходу, только короба нуждались в сварке. Мой Ситроен ВХ 1992 в родной краске был куплен в далёком 2007'ом году за 1800$ по ещё тем ценам, спустя месяц сосед купил себе под восстановление ВАЗ-2109 не на ходу, надо было варить и делать движок, и отдал тогда за машину 3000$ Так что французы действительно стоят дешевле любой другой машины. Если продать всю мою "коллекцию" франкомобилей, то врядли хватит на немца или японца тех же лет и в том же состоянии. И тому подтверждение: Я уже неоднократно здесь писал, что цена определяется ни качеством товара, ни его характеристиками, ни затратами, ни себестоимостью -- а только и исключительно балансом спроса и предложения. На французов нет спроса из-за предубеждений и распространённых в обществе мифов о ненадёжности, неремонтопригодности, "всяких экзотических геморроях" и полном отсутствии запчастей. А от того и нет цены. На РСТ просить можно сколько угодно, даже дороже немцев. Но продано по такой цене не будет. Хочешь знать реальный уровень цен -- мониторь объявления с меткой продано, а от цены в об'яве проданной машины отними ещё 20-30% на торг. Я уже давно понял несоответствие на нашем рынке цены французов их реальным качествам -- оттого и сам на них езжу, и сыновей сориентировал на эти машины: старший купил себе подержанный Пежо-301, младший ездит на Рено-11. И все довольны.
-
Блин, даже ТопГир прокатился катком по Пежо: https://www.youtube.com/watch?v=9TnGjq9mWSI https://www.youtube.com/watch?v=PXGweAyHJOg У Джереми Крарксона всегда было неадекватное отношение к французам, ему если нужно обосрать какую-то тачку -- так это обязательно будет что-то французское. Походу что даже про совдеп он он отзывался лучше ...
-
таз 08(09)vs2141 или опять говно на вентилятор
Victor відповів у тему користувача dima-kharkov в ОФФ Топік
В разные годы на заводы поступал металл разного качества. Различие по десятилетиям, а не по конкретным моделям одного модельного ряда одного завода. Шильдик 408 или 412 машина получала уже в конце конвейера, в зависимости от того, какой силовой агрегат и какой мост по главной паре засунули при сборке. Так что есть 412 с вертикальными задними фонарями и круглыми фарами, и есть 408 с квадратными фарами и горизонтальными задними фонарями. И при этом по годам эти пропорции выпуска 408 / 412 плавали в разных направлениях в зависимости от того, сколько движков дала Уфа. -
таз 08(09)vs2141 или опять говно на вентилятор
Victor відповів у тему користувача dima-kharkov в ОФФ Топік
Разные машины даже одной модели могут иметь кузова разной степени расшатанности, всё зависит от дорог и пробега. ВАЗ никогда не делал РАЗНЫЕ детали для РАЗНЫХ моделей. Всё клепалось на одних и тех же штамповочных линиях, варилось на одних тех кондукторах, а позже автоматизированных сварочных линиях. Этот такой же миф, как и то, что для экспортных модификаций использовали другой металл, или как то, что Москвич-412 имеет другой кузов чем 408. Или такой же миф, что французские автомобили начинают разваливаться как только выедут из автосалона. -
таз 08(09)vs2141 или опять говно на вентилятор
Victor відповів у тему користувача dima-kharkov в ОФФ Топік
Это как это так ??? Кузова всех абсолютно Жигулей вне зависимости от модели (2101 -- 2107) абсолютно ОДИНАКОВЫ и ничем, окромя проштамповок по лицевым панелям, не отличаются. Каким образом кузов копейки менее жёсткий чем кузов тройки или семёрки ???!! -
Доработка барабанного тормоза (регулировка колодок)
Victor відповів у тему користувача Андрей GAS в Гальмівна система
Москвич начиная с модели 403 имеет ВСЕ барабанные тормозные цилиндры с автоматической регулировкой зазора кольцами -- зачем городить ручную ??? Ваз автоматическую регулировку имеет на колодках начиная с модели 2103, в цилиндрах кольцами (по типу Москвич) начиная с модели 2105. ВАЗ 2101 и 2102 имеют только ручную регулировку. Рено и Пежо 80'ых имеют автоматическую регулировку на колодках, цилиндры без колец. -
Доработка барабанного тормоза (регулировка колодок)
Victor відповів у тему користувача Андрей GAS в Гальмівна система
Колодки елозили по ним и не стояли стабильно. -
Доработка барабанного тормоза (регулировка колодок)
Victor відповів у тему користувача Андрей GAS в Гальмівна система
Регулировка эксцентриками ещё у меня в молодости на копейке была. И кстати -- это очень геморная регулировка, т.к. она постоянно уходила, и это при том, что сами штатные экстцентрики прикипали намертво, чтобы их сдвинуть приходилось сутками их отмачивать керосином. WD40 тогда ещё не было. -
Надо просто знать эти машины и иметь весь необходимый специфический инструмент -- и тогда никаких проблем. Я же как-то свои франкомобили ремонтирую, и меня не напрягают ни Torx, ни пятигранные гайки и болты, ни нестандартные размеры ключей. И главное знать конструкцию этих машин. До сих пор вспоминаю одного сервисмена с 20'тилетним опытом, который элементарно не мог найти термостат на Рено, который находится внутри резинового патрубка от помпы до радиатора. Или другого "сервисмена", который пытался выставить зажигание на карбюраторном Рениксе, таблицы которого зашиты в плату Реникса -- он пытался двигать(!!!) сам корпус Реникса на площадке кузова, на которой он установлен (!!!). Конечно -- для таких горе-мастеров франкомобиль уявляется чем-то страшным и неремонтируемым, вот они и создают такую репутацию французским машинам. Хотя, если честно, от меня моё большое им спасибо -- вопя на каждом углу о неремонтопригодности этих машин, об полном отсутствии запчастей и том, что "это лохомобили", они сбивают цену рынка и тем самым дают мне возможность купить за цену гнилого зубила аж 3-4 машинки, по факту лучших чем сиё зубило. PS^ Мы все восхищаемся и хотим Реногор с F3R, так почему же мы хаим Рено-21, 11, 9, 19, 18, 5 на которые этот же мотор устанавливался в разных вариантах (от 1.7 до 2.0, карб, моноинж и полный инж) ????
-
Вот потому я и езжу в основном на французах. Вот именно благодаря тому, что 99% населения искренне считают, что французские автомобили -- самые худшие в мире, что даже подержанный (!) китаец, со в дупель сгнившими за 3 года жестяными порогами (!!!) будет однозначно лучше франкомобиля -- вот именно поэтому я могу "занедорого" купить надёжный комфортный породистый европейский автомобиль, с неординарным дизайном и хорошими ездовыми качествами, зачастую даже дешевле Москвича. Про Пежо-305 в родной краске за 780$ я уже писал. Большинство людей подержанный франкомобиль даже не рассматривают. Больше всего меня умиляет такой аргумент: типа французский автомобиль -- это лохомобиль, потому что если Лох хочет купить автомобиль, то он купит франкомобиль. Откуда взялся этот лоховской имидж, даже не представляю. Но я думаю, что как человек 23 года проездивший на разных Москвичах, и которому уже за 50 -- как-то обращать внимание на всякие там надуманные имиджи в ущерб хорошим машинам было бы не совсем правильно ...
-
Тонкости настройки и эксплуатации ГБО
Victor відповів у тему користувача Pomi4 в Газобалонне обладнання (ГБО)
Редуктор с электронным управлением + обычная кнопка = залить газом если не схватило сразу. Проверено: Достаточно пары неудачных попыток завести, чтобы залить движок газом до исключения вообще возможности завестись. После этого приходится снимать воздухан и оставлять проветриваться на пару часов. Оно тебе нужен такой геморрой? Не проще ли просто купить нужную кнопку и поставить, тем более что стоит она в районе всего 250 грн.? -
Там ещё короба гниют с внутренней стороны, багажник, арки, поперечина на которой кронштейны балки. Чтобы определить необходимость замены простого осмотра недостаточно, нужно хорошо простучать заострённым молотком -- прозреешь, сколько дырок пробьёшь во внешне вроде как целом металле. Запросто может оказаться, что и варить латки уже не к чему ...
-
Ты сперва попробуй найти нужные детали для замены, а потом уже интересуйся сваркой -- потому как пока найдёшь всё необходимое, протечёт много времени и цены могут поменяться. Или же вари не заменой деталей, а самодельными латками -- но тогда сварка намного подорожает, т.к. добавится изготовление всех этих латок и подгонка по месту ...
-
Датчик не выделывается и редукционник в открытом положении не заклинен, т.к. на холодную у него лампа не горит, а загорается только после полного прогрева, т.е. по достижении рабочей температуры. Ему скорее всего продали машину, у которой перед продажей в масло было влито несколько флаконов загустителя, так называемого "стабилизатора", в результате и комки в поддоне, и чёрное масло как кисель. Это обычная фича перекупов, когда густят масло перед продажей, абы только доехал от базара. В совдеповские времена для этого использовалось МС-20, а сейчас всякие "стабилизаторы" с ближайшего лотка с автомаслами. Могли перед продажей поступить и ещё более зверски -- зафигачить в движок молотого фторопласта в смеси с соляной кислотой и нигролом. А вот когда залили свежее чистое масло -- всё наружу и вылезло.
-
У него лампа горит на 1200 об/мин. Там уже нечего мерять, мерять можно когда ледь блымае на 800 об/мин, а когда она горит непрерывно на 1200 -- то это капец движку ... Мой совет -- или срочно капиталь, или ищи любой другой 412'ый или 331'ый движок в хорошем состоянии.
-
Я уже видел. Даже появились выставить в продажу своего ситра, штуки так за полторы -- всё равно я уже плотно подсел на Рено ...
-
Нет давления масла -- приговор двигателю: капиталка. И затягивать её нельзя: 1. Клин или стук может случиться в любой самый неподходящий момент, в т.ч. и в дальней поездке. 2. Последствия клина могут обойтись намного дороже, чем вовремя сделанная капиталка.
-
Отлично ехало. Во всяком случае в 1994'ом году мой стоковый 412 с пробегом всего 12 тыс. ехал просто шикарно. Но уже нет тех далёких лет, а та машина уже у других владельцев закончила второй круг и догнивает в частном секторе под забором в качестве запасной на случай поломки основной шахи ...
-
У меня знакомый угробил движок на АЗЛК-412 после установки вазовского фильтра -- выдавило резиновое кольцо и движок клинанул.
